ସମ୍ପ୍ରତି, କିଛି ବ୍ରାଣ୍ଡ ବିନା, ଏକ ବ୍ରାଣ୍ଡ୍, ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ କିମ୍ବା ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଜ୍ଞାତ, ଘୋଷିତ ନୁହେଁ | 1000 hp ରୁ ଅଧିକ ଥିବା ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର୍ | । ଅଧିକାଂଶ ତଥାପି ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ଯୋଜନାରେ ଅଛନ୍ତି, ସୀମିତ ସଂସ୍କରଣରେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଦୁଇରୁ ତିନି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦେଖାଯିବାକୁ ସ୍ଥିର ହୋଇଛି, ନଗଦଠାରୁ ଅଧିକ କାର୍ ପସନ୍ଦ କରୁଥିବା କୋଟିପତିଙ୍କ ଦ୍ୱାରା କିଣିବାକୁ ସ୍ଥିର ହୋଇଛି |
କିନ୍ତୁ ଏହି ସୁପର-ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଟ୍ରାମରେ ଚ ride ିବା କ’ଣ ହେବ?…
ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ବୁଗାଟୀ ଭେରନ୍ ପରୀକ୍ଷା କଲି, ସେତେବେଳେ ଏହି ସ୍ତରର ଶକ୍ତି ଥିବା କାରଗୁଡିକ ପାଇଁ ମୁଁ ଏକ ପଏଣ୍ଟ ଅଫ୍ ରେଫରେନ୍ସ ପାଇଲି, କିନ୍ତୁ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର୍ ସର୍ବଦା ବହୁତ ଭିନ୍ନ: ନିଷ୍କାସନ ଦ୍ୱାରା ପେଟ୍ରୋଲ ଜଳୁଥିବା ଶବ୍ଦ ନାହିଁ, ଡ୍ରାଇଭର ସିଟରେ କ engine ଣସି ଇଞ୍ଜିନ କମ୍ପନ ନାହିଁ | ଏବଂ, ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କଥା ହେଉଛି, ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହକୁ ବାଧା ଦେବା ପାଇଁ କ g ଣସି ଗିଅରବକ୍ସ ନାହିଁ | ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଟେସଲା ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦେଇ ଅନେକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମଡେଲ ଚଲାଇବା ଠାରୁ ଏହା ପୂର୍ବରୁ ଜାଣିଥିଲା |
ଏକ TCR RS3 LMS ଭାବରେ ଆରମ୍ଭ |
କିନ୍ତୁ ଏଠାରେ, ଯାହା ବିପଦରେ ଅଛି ତାହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିନ୍ନ ଅଟେ, ପ୍ରଥମେ ଏହା ଏକ ପ୍ରତିଯୋଗୀ କାର, RS3 LMS, ଯାହା ଅଡି ଟିସିଆର ଚାମ୍ପିଅନସିପ୍ ନିୟମ ଅନୁଯାୟୀ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରେ ଏବଂ ସେଗୁଡିକ କିଣିବାକୁ ଚାହୁଁଥିବା ଘରୋଇ ଦଳକୁ ବିକ୍ରି କରେ |ଏହା ଏକ ପ୍ରଶସ୍ତ ଗାଡ଼ି ସହିତ A3 ଏବଂ 2.0 ଟର୍ବୋ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ 350 ଏଚପି ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କର 460 Nm କୁ “ଟାଣି” | ଏହାର ଏକ DSG ଗିଅରବକ୍ସ ଏବଂ ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ ଅଛି, ଏହାର ଓଜନ 1180 କିଲୋଗ୍ରାମ, ଏହାକୁ 4.5 ସେକେଣ୍ଡରେ 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | ଖରାପ ନାହିଁ!…
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଶେଫଲର୍ କିଏ?
ସ୍କେଫଲର୍ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଶିଳ୍ପ ପାଇଁ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ଏକ ଅଗ୍ରଣୀ ଯୋଗାଣକାରୀ | ଏହା 1946 ମସିହାରେ ଏହାର ଭିତ୍ତିପ୍ରସ୍ତର ପରେ ବିୟରିଂରେ ବିଶେଷଜ୍ଞ ହୋଇ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ତା’ପରେ ସଠିକ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ମାଧ୍ୟମରେ ଅଗ୍ରଗତି କଲା, କିଛି ସମୟ ପୂର୍ବରୁ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଏବଂ ନିକଟରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରରେ ପହଞ୍ଚିଲା | ଏହା ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ତମ୍ବା ସାମଗ୍ରୀ ସହିତ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରୁଛି, ଯାହା ଶୀଘ୍ର ବଜାରକୁ ଆସିବା ଉଚିତ | ଏହାର ଷ୍ଟାର୍ ପ୍ରଡକ୍ଟ ହେଉଛି ବ୍ରାଣ୍ଡ୍ ନୂଆ ଅଡି ଇ-ଟ୍ରନ୍ ର ପଛ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ |.
ଜୋଚେନ୍ ସ୍କ୍ରୋଡର୍, ସିଇଓ ସ୍କେଫଲର୍ ଇ-ମୋବିଲିଟି |ଆମେ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ ଜାରି ରଖିଛୁ, ଯାହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମରି ନାହିଁ | କିନ୍ତୁ ଆମେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଗତିଶୀଳତା ପାଇଁ ଅଧିକ ବିନିଯୋଗ କରୁଛୁ |
ଯଦି ପାଠକ ମୋଟର ଦ acing ଡ଼କୁ ଅନୁସରଣ କରେ, ବୋଧହୁଏ ସେ ଡିଟିଏମ୍ରେ ଏକ ଅଡିରେ କିମ୍ବା ଫର୍ମୁଲା ଇ ଉପରେ ଶାଫଲର ଷ୍ଟିକର ଦେଖିଥିବେ ଯାହା ଏହି ଶୃଙ୍ଖଳାର ପ୍ରଥମ ଯୁଗରୁ ଅଡି ସହିତ ମିଳିତ ଭାବରେ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଲେଖିଛି | ସେମାନେ ଏପରି ଲୋକ ଯେଉଁମାନେ ଜାତି ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି, ସେମାନେ ଟ୍ରାମରେ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣବାଦୀ ନୁହଁନ୍ତି |
4ePerformance ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ |
ଅଡି ସହିତ ଏହି ସଂଯୋଗ ହିଁ ସେମାନଙ୍କୁ ଏକ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ଆରମ୍ଭ କରିବାର ଧାରଣା ଦେଇଥିଲା ଯାହା ଉଭୟ ମାର୍କେଟିଂ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଥିଲା | ମାର୍କେଟିଂ, କାରଣ ଶେଫଲର ଏହାର ଇ-ମୋବିଲିଟି ଡିଭିଜନକୁ ଦୃ strongly ଭାବରେ ବିକାଶ କରୁଛନ୍ତି, ଯାହା କେବଳ କାର ନୁହେଁ ସମସ୍ତ ପ୍ରକାରର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଉପାଦାନ ସହିତ କାରବାର କରିଥାଏ | ଛୋଟ ସହରବାସୀଙ୍କ ପାଇଁ ସେ ଦୁଇଟି ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ମଧ୍ୟ ତିଆରି କରିଥିଲେ, ବାୟୋ-ହାଇବ୍ରିଡ୍, ଯାହା ବ electrical ଦୁତିକ ସହାୟତା ସହିତ ଏକ ଟ୍ରାଇସାଇକେଲ୍, ସହରୀ ବଣ୍ଟନ ପାଇଁ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ ଡାକଘରେ | ଏବଂ ମୋଭର, ଯାହାକି ଡ୍ରାଇଭରହୀନ ସ୍ୱୟଂ ଚାଳିତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍, ଭବିଷ୍ୟତ ପାଇଁ ଏକ ଧାରଣା କାର ଅଟେ |
ଗ୍ରେଗର୍ ଗ୍ରୁବର, ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ଇଞ୍ଜିନିୟର |Schaeffler 4ePerformance ସହିତ ଆମର ମୁଖ୍ୟ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହେଉଛି ଚାରୋଟି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ସ୍ଥାପତ୍ୟ ସହିତ ଟର୍କ ଭେକ୍ଟରିଂ ବିକାଶ କରିବା | ଫର୍ମୁଲା ଇ ଏବଂ ସିରିଜ୍ ଉତ୍ପାଦନ ମଧ୍ୟରେ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବାକୁ ମଧ୍ୟ ଆମେ ଆଗ୍ରହୀ |
ପ୍ରତିଯୋଗିତାରୁ ଜନ ଉତ୍ପାଦନକୁ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବା ସର୍ବଦା ମୋଟର କ୍ରୀଡା ସହିତ ଜଡିତ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଏକ ଅଭିଳାଷ | ସବୁବେଳେ ସଫଳ ନୁହେଁ | ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ ଏକ ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ପଦକ୍ଷେପ ବ୍ୟବହାର କରି, ଶେଫଲର୍ ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏହା କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛନ୍ତି |
ଏକ “ସାଧାରଣ” କାରରେ ଫର୍ମୁଲା ଇ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାର କଳ୍ପନା ଅତ୍ୟନ୍ତ କ interesting ତୁହଳପୂର୍ଣ୍ଣ ମନେ ହେଉଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହା କରିବାର ସହଜ ଉପାୟ ହେଉଛି TCR RS3 ବ୍ୟବହାର କରିବା, ଏକ ମାନକ କାର ନୁହେଁ |
ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ଫର୍ମୁଲା ଇ ଦଳ ଦ୍ୱାରା FE01 ସିଙ୍ଗଲ୍ ସିଟରରେ ବ୍ୟବହୃତ ସମାନ ଅଟେ ଯାହା 2016/2017 ଚାମ୍ପିଅନସିପରେ ଲୁକାସ ଡି ଗ୍ରାସିଙ୍କୁ ବିଜୟରେ ପହଞ୍ଚାଇଲା | କିନ୍ତୁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଫର୍ମୁଲା ଇ ତୁଳନାରେ ଭିନ୍ନ, ବଡ଼, କମ୍ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ, କାରଣ ବ technical ଷୟିକ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ନଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଚାରୋଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଏକ କାରରେ ଟର୍କର ଭେକ୍ଟରାଇଜେସନ୍ ଅଧ୍ୟୟନରେ | , ତାହା ହେଉଛି, ପ୍ରତ୍ୟେକଟିର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାକୁ ସଂଯୋଜିତ କରାଯାଇପାରିବ |
ଚାରୋଟି ଫର୍ମୁଲା ଇ ଇଞ୍ଜିନ୍ |
ପ୍ରତ୍ୟେକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ନିଜସ୍ୱ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ମିଳିତ ହୋଇଛି, କେବଳ ଗୋଟିଏ ଅନୁପାତ ସହିତ ଏକ ଛୋଟ ଗିଅରବକ୍ସ | ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର ମୋଟ ଟର୍କର ଅଧିକ ଅନୁପାତର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ ବୋଲି ସ୍କେଫଲର ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ ଘୋଷଣା କରିଛନ୍ତି | ସମୁଦାୟ ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କର 2500 Nm | , ଆରମ୍ଭରୁ ଉପଲବ୍ଧ, ଯାହା ଟ୍ରାନ୍ସମିସନରୁ ଅବିଶ୍ୱସନୀୟ ପ୍ରତିରୋଧ ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ତେଣୁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ମୋଟର 220 କିଲୋୱାଟ ବିତରଣ କରିଥାଏ | ସମୁଦାୟ ଶକ୍ତି ହେଉଛି 880 kW , ସେହି 1200 hp
ଏହି ସମସ୍ତ ଶକ୍ତି ସହିତ, 100 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତତା 2.5s କୁ ହ୍ରାସ ହୁଏ ଏବଂ 0-200 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ସାତ ସେକେଣ୍ଡରୁ କମ୍ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ କାର୍ଯ୍ୟ ହୁଏ | ମୋଟ ଓଜନ 1800 କିଲୋଗ୍ରାମକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା, 600 କିଲୋଗ୍ରାମ ହେତୁ 64 କିଲୋୱାଟ ବ୍ୟାଟେରୀର ଓଜନ | , ଯାହା ଦୁଇଟି ଅଂଶରେ ବିଭକ୍ତ, ଗୋଟିଏ ଆଗରେ ଏବଂ ଗୋଟିଏ ପଛ ସିଟରେ, ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ତଳେ ଯାହାକି ସବୁକିଛି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ | ବ୍ୟାଟେରୀର ତତ୍ତ୍ୱିକ ସର୍ବାଧିକ ପରିସର ହେଉଛି 300 କିଲୋମିଟର, କିନ୍ତୁ ଏକ ଟ୍ରାକରେ ଗାଡି ଚଳାଇବାବେଳେ ଏହା 40 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ନୁହେଁ | । ଉପଯୁକ୍ତ ଚାର୍ଜର ସହିତ, ଏହାକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ 45 ମିନିଟ୍ ସମୟ ଲାଗେ |
ଅଧିକ ଓଜନକୁ ପ୍ରତିହତ କରିବା ପାଇଁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକାଲ୍ ମେକାନିକ୍ସ ସସପେନ୍ସକୁ ସଶକ୍ତ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କଲା, ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଆକ୍ସରେ 50% ବଣ୍ଟନ କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହା ପଛ ପାର୍ଶ୍ୱକୁ ଅନାବଶ୍ୟକ କରିଦେଇଥିଲା | ଅଡିର ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଗ୍ରୀଲ୍ ସ୍କେଫ୍ଲର୍ ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ ଦେଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ବ୍ୟାଟେରୀ ତରଳକୁ ଥଣ୍ଡା କରୁଥିବା ଏକ ଛୋଟ ରେଡିଏଟରକୁ ଖାଇବାକୁ ଦେବା ପାଇଁ ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ ରହିଲା |
କକ୍ପିଟ୍ ବିବରଣୀଗୁଡିକ |
କକ୍ପିଟ୍ ରେ, ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡିକ ସାମାନ୍ୟ, କିନ୍ତୁ କିଛି ଉପାଦାନଗୁଡିକ ପୁନ f ବିନ୍ୟାସ କରାଯାଇଛି | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, DSG ବାକ୍ସରେ ଥିବା ଟ୍ୟାବଗୁଡ଼ିକ ବର୍ତ୍ତମାନ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ତଥ୍ୟର ଆଠ ପୃଷ୍ଠାକୁ ନେଭିଗେଟ୍ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ ଯାହା ପାଇଲଟ୍ ସାମ୍ନାରେ ଡିଜିଟାଲ୍ ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲରେ ପୋଷ୍ଟ କରାଯାଇଥାଏ |
ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ବଟନ୍ଗୁଡ଼ିକର ସମାନ ସେଟ୍ ଅଛି, କିଛି ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟ ସହିତ | ଏବଂ ବ୍ରେକିଂ ସମୟରେ ସିଷ୍ଟମକୁ ପୁନ ener ନିର୍ମାଣ କରିବା ପାଇଁ ଡ୍ରାଇଭର ପାଇଁ ଏକ ଲୋୟର ଡବଲ୍ ଟ୍ୟାବ୍ ଯୋଡା ଯାଇଛି | ରେସିଂ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ହ୍ୟାଣ୍ଡବ୍ରେକ୍ ପରି ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଗିଅରସିଫ୍ଟ ଲିଭର ରହିଲା |
ଏହା ଏକ ବିକାଶ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ, ଏକ ପ୍ରତିଯୋଗିତା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ନୁହେଁ | ଏହି ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ଏକ ନୂତନ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଚାମ୍ପିଅନସିପ୍ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ଚାହୁଁନାହିଁ, ଏହା ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନଙ୍କ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଧାରଣା ଅଧ୍ୟୟନ କରିବା | ସେଥିପାଇଁ କାରର ଟ୍ୟୁନିଂ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ସ୍ୱାଦରେ ରହିବ ନାହିଁ |
କୁହୁଡ଼ି ଦିନ, ଟ୍ରାକଟି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଓଦା ହୋଇଯିବା ସହିତ ସ୍ଲିକ୍ ଟାୟାରଗୁଡିକ ଟ୍ରଲିରେ ଥିଲା ଏବଂ ସାଧାରଣ ରୋଡ୍ ଟାୟାରଗୁଡିକ ଏକ “କୋ-ଡ୍ରାଇଭ୍” ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିଲା ଯେଉଁଥିରେ ସେବା ଡ୍ରାଇଭର ଡାନିଏଲ୍ ଆବ୍ଟ ଥିଲେ, ଯିଏ ଫର୍ମୁଲା ଇ ରେ ଲାଇନ୍ କରିଥିଲେ |
ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଅନୁଭୂତି |
ଡାହାଣ ବାକେଟରେ ଜୋରରେ ଚାପି ହୋଇ, ଅବ୍ଟ ତାଙ୍କ ଆଙ୍ଗୁଠିକୁ ବାଡିଥାଏ ଏବଂ ଆମେ ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଟ୍ରେନିଂ ଟ୍ରାକ୍ ଆଡକୁ, 2.7 କିଲୋମିଟର ପରିସୀମା | ଦୁଇଟି ଷ୍ଟ୍ରାଇଟ୍, ଏକ ମଧ୍ୟମ ବକ୍ର ଏବଂ କିଛି ଧୀର ଏବଂ ତାହା ହେଉଛି | ମୋ ଆଖିକୁ ଖୋଲିବା ଏବଂ ଯଥାସମ୍ଭବ ସମ୍ବେଦନଶୀଳତା ଗ୍ରହଣ କରିବା ପାଇଁ ମୋର ଦୁଇଟି ଲାପ୍ ଅଛି, ଯେହେତୁ ସ୍କେଫଲର୍ ମୋତେ ଏହି ଅନନ୍ୟ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ଚଳାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇ ନାହାଁନ୍ତି: “କ AB ଣସି ABS ନାହିଁ, ESP କିମ୍ବା କିଛି ନାହିଁ, ଆମେ ଏହାକୁ ବିପଦରେ ପକାଇ ପାରିବୁ ନାହିଁ” ଏହାର ଯଥାର୍ଥତା ଥିଲା | ।
ଏହି ଅତି ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ର 1200 hp ଅନୁଭବ କରିବାକୁ ପ୍ରସ୍ତୁତ |
ସ୍ଥିର, କାରଟି ଚୁପ୍ ଅଛି, ଅବ୍ଟ ତାଙ୍କ ଡାହାଣ ଗୋଡକୁ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରିବା ମାତ୍ରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାରଗୁଡିକର ସାଧାରଣ ଶବ୍ଦ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, ଏହା ବ୍ୟତୀତ ଏଠାରେ କ sound ଣସି ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଂ ସାମଗ୍ରୀ ନାହିଁ ଏବଂ ଶବ୍ଦ ଚାରି କୋଣରୁ ଆସିଥାଏ | ବାକି ସବୁ ପାଇଁ, 4ePerformance ଏକ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ କାର ପରି ଅନୁଭବ କରେ, କଠିନ, ଶୁଷ୍କ, ଡ୍ରାଇଭରର ଗତିବିଧି ଉପରେ ତୁରନ୍ତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା, ଉଭୟ ଦିଗରେ ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ସହିତ |
ସବୁଠୁ ଲମ୍ବା ସିଧା, ଡାନିଏଲ୍ ଅବ୍ଟ କାର୍କୁ ଅଟକାଇଲେ | ତିନୋଟି ଗଣନା କର ଏବଂ ସୀମାକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କର | ଚାରି ଚକ ଓଦା ଆସଫାଲ୍ଟରେ କ୍ରୋଧିତ ଭାବରେ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରେ, ତ୍ୱରଣ ସାମ୍ନା ଲିଫ୍ଟକୁ ସାମାନ୍ୟ କରିଥାଏ ଏବଂ ମୋ ହେଲମେଟକୁ ହେଡ୍ରେଷ୍ଟ ଉପରେ ଜୋରରେ ଫୋପାଡିଥାଏ |
ତେଣୁ ଏହା ହେଉଛି! ଏକ 1200 ଏଚପି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାରରେ ତୁମେ ଏହା ଅନୁଭବ କରୁଛ, ପୂର୍ଣ୍ଣ ଥ୍ରଟଲରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ | ହଠାତ୍, ଅବିସ୍ମରଣୀୟ, କ୍ରମାଗତ ଏବଂ ଚୂର୍ଣ୍ଣ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ | ତୁମକୁ ଭୟଭୀତ କରିବା ପାଇଁ ଏହା ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ସିଧା ସଳଖର ଅତି ଶକ୍ତିଶାଳୀ ବ୍ରେକିଂ ହେଉଛି କାରଟି ପୂର୍ବରୁ ଗତିର ମାପ | ଏହା ପରେ ବକ୍ରଗୁଡ଼ିକ ଆସିଲା |
କ risk ଣସି ବିପଦ ନାହିଁ |
ଡାନିଏଲ୍ ଅବ୍ଟ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ “ବ୍ରାଇଫ୍” ହୋଇଥିବେ କାରଣ ସେ ପ୍ରାୟ କିଛି ବିପଦ କରିନଥିଲେ | ଏହିପରି ଏକ ମିଡ୍ ଟର୍ନରୁ ବାହାରିବାବେଳେ, ଏହା ଟିକିଏ ଶୀଘ୍ର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହୁଏ ଏବଂ ପଛଟି ତୁରନ୍ତ ଅତିକ୍ରମ କରିବାକୁ ଲାଗେ, ଅନ୍ୟ ଏକ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ପାଇଁ ଡାହାଣ ପେଡାଲକୁ ପୁରା ଦବାଇବା ପୂର୍ବରୁ ପ୍ରବୃତ୍ତିକୁ ସଂଶୋଧନ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରେ ଯାହା ଭିତରର କାନ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣରେ କିଛି ଅସୁବିଧାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଏ |ଲୁକାସ୍ ଡି ଗ୍ରାସୀ, ସ୍କେଫଲର୍ / ଅଡି ଫର୍ମୁଲା ଇ ଡ୍ରାଇଭର |ମୁଁ ଚଳାଇଥିବା ସବୁଠୁ ସହଜ ଡ୍ରାଇଫ୍ କାର ମଧ୍ୟରୁ ଏହା | ବକ୍ରର ଯେକ phase ଣସି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଡ୍ରିଫ୍ଟରେ ସେଟ୍ କରିବା ସମ୍ଭବ |
ଧୀର କୋଣରେ, ସଂଶୋଧନକାରୀଙ୍କ ଉପରେ, 4e ପ୍ରଦର୍ଶନ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଉଦାସୀନତା ସହିତ ପାସ୍ କରେ, ଏହାର ଓଜନ ଏହାକୁ ଡେଇଁବାକୁ ଦିଏ ନାହିଁ | ବାହ୍ୟରୁ ଦେଖାଯାଏ, ଆପଣ ଦେଖିପାରିବେ ଯେ ଶରୀରରେ ଏକ ବକ୍ର ପାର୍ଶ୍ୱବର୍ତ୍ତୀ ପ୍ରବୃତ୍ତି ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଭିତରେ ସାମାନ୍ୟ ନୋଟିସ୍ ଅଛି | ଜଣେ ଇଞ୍ଜିନିୟର ନିଶ୍ଚିତ କରିଛନ୍ତି ଯେ ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣର ଉଚ୍ଚତା BMW Z4 ସହିତ ସମାନ |
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଡୋନାଟ୍ସ୍ |
ସର୍କିଟ୍ ର ଦ୍ୱିତୀୟ ଲ୍ୟାପରେ, ଅବ୍ଟ ପୁଣିଥରେ ସିଧା ଉପରେ ଅଟକିଯାଏ, ଏକ ଷ୍ଟିଅରିଂ ହ୍ୱିଲ୍ ବଟନ୍ ଦବାଇ ଡାହାଣ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହୁଏ | କାରଟି ପରଫେକ୍ଟ ଡୋନାଟ୍ ତିଆରି କରିବା ଆରମ୍ଭ କରେ, ଟାୟାର ଧୂଆଁରେ ଆବୃତ ନହେବା ଯାଏଁ ଅବ୍ଟ ଭାବନ୍ତି ଯେ ସେ ଥଟ୍ଟାରେ ଯଥେଷ୍ଟ | ବାସ୍ତବରେ, ସେ ଯାହା କରିଥିଲେ ତାହା ପଛକୁ ଯିବା ପାଇଁ କାରର ଗୋଟିଏ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକ ରଖାଯାଇଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ତୁମର ଚାରୋଟି ସ୍ independent ାଧୀନ ଇଞ୍ଜିନ ଥାଏ, ଟର୍କ ଭେକ୍ଟରିଂର ଅନେକ ସମ୍ଭାବନା ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ |
Schaeffler 4ePerformance ର ତୁରନ୍ତ ଭବିଷ୍ୟତ ରହିବ | ସେ ବର୍ତ୍ତମାନ ଯାହା କରିଛନ୍ତି, ସେ ଆଗାମୀ ସିଜିନର ଫର୍ମୁଲା ଇ ଟ୍ରାକରେ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଭିଆଇପି ବହନ କରିବାକୁ ଯାଉଛନ୍ତି | ତଥାପି, ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ସେମାନଙ୍କର କମ୍ପ୍ୟୁଟର ସହିତ ଖେଳିବା ଜାରି ରଖିବେ, ଏହି ସ୍ଥାପତ୍ୟରୁ ସେମାନେ ଅନ୍ୟ କେଉଁ ସମ୍ଭାବନାକୁ ନେଇପାରିବେ |
ତଥ୍ୟ ଫର୍ଦ୍ଦ
| ପ୍ରବୃତ୍ତି | | |
|---|---|
| ମୋଟର | | 4 220 kW ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର | |
| ଶକ୍ତି | 880 kW (1200 hp) / 14,000 rpm |
| ବାଇନାରୀ | | 2500 Nm / 0 rpm |
| ଡ଼୍ରମ୍ | | ଲିଥିୟମ୍ ଆଇନ୍, 64 kWh |
| ରିଚାର୍ଜ ସମୟ | | 45 ମିନିଟ୍ | |
| ସ୍ onomy ାଧୀନତା | ଟ୍ରାକରେ 40 କିଲୋମିଟର | |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ଚାରି ଚକ |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | ପ୍ରତ୍ୟେକ ସମ୍ପର୍କର ଚାରୋଟି ବାକ୍ସ | |
| ନିଲମ୍ବନ | |
| ଆଗ | ଷ୍ଟାବିଲାଇଜର୍ ବାର୍ ସହିତ ମ୍ୟାକଫର୍ସନ | |
| ପଛକୁ | ବହୁମୁଖୀ |
| ବ୍ରେକ୍ | |
| ଆଗ ପଛକୁ | | ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଏବଂ ଛିଦ୍ର ହୋଇଥିବା ଡିସ୍କଗୁଡ଼ିକ | |
| ପରିମାପ ଏବଂ ଓଜନ | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4589 mm x 1950 mm x 1340 mm |
| ଓଜନ | 1800 କିଲୋଗ୍ରାମ | |
| କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 210 କିଲୋମିଟର | |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 2.5s |