କାହିଁକି ଶ୍ରେଣୀଭୁକ୍ତ କର ଓପେଲ୍ କରସା-ଇ | “ନୂତନ ସ୍ normal ାଭାବିକ” ଯେତେବେଳେ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ବଜାରର ଏତେ ଛୋଟ ଅଂଶ, ଯଦିଓ ଏହାର ସଂଖ୍ୟା - ମଡେଲ ଏବଂ ବିକ୍ରିରେ ବ grow ିବାକୁ ଲାଗେ?
ଠିକ୍ ... ସଂକ୍ଷେପରେ, ମୁଁ ଚଲାଇଥିବା ଏବଂ ପରୀକ୍ଷଣ କରିଥିବା ଅନେକ ଟ୍ରାମ ମଧ୍ୟରେ - ବାଲିଷ୍ଟିକ୍ (ସିଧା) ଟେସଲା ମଡେଲ୍ S P100D ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ସ୍ମାର୍ଟ ଫୋର୍ଟୱୋ EQ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ - କର୍ସା-ଇ ହେଉଛି ପ୍ରଥମ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାହା ମୋତେ ସବୁଠାରୁ… ସାଧାରଣ ଭାବରେ ଆଘାତ କଲା | … ନା, ଏହା ଏକ ନକାରାତ୍ମକ ସମୀକ୍ଷା ନୁହେଁ |
ସବୁକିଛି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଉପରେ ଏକ ନୂତନତ୍ୱର ପ୍ରଭାବ ଅଛି, କିନ୍ତୁ କରସା-ଇ ଆମର ଦ daily ନନ୍ଦିନ ଜୀବନରେ ଏତେ ସୁଗମ ଭାବରେ ପ୍ରବେଶ କରେ ଯେ ଏହା ସହିତ ନିଜକୁ ଆରାମରେ ଅନୁଭବ କରିବାକୁ ଅଧିକ ସମୟ ଲାଗେ ନାହିଁ - ଏହା ଅନ୍ୟ ଏକ କୋରସା, କିନ୍ତୁ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ସହିତ | Corsa-e ଆପଣଙ୍କୁ ଭବିଷ୍ୟତର ରେଖା ହଜମ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରେ ନାହିଁ କିମ୍ବା ସର୍ବଶ୍ରେଷ୍ଠ… ସନ୍ଦେହଜନକ ଏବଂ ଏହା ଆପଣଙ୍କୁ ଭିତର ସହିତ କିପରି କାର୍ଯ୍ୟ କରିବେ ତାହା ପୁନର୍ବାର ଜାଣିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରେ ନାହିଁ |
Corsa-e ଚଲାଇବା…
… ଏହା ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ଏକ କାର୍ ଚଳାଇବା ପରି, ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟରେ ଅଧିକ ଚିକ୍କଣ ହେବାର ସୁବିଧା ସହିତ, ଯେହେତୁ କ ear ଣସି ଗିଅର୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ନାହିଁ | ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ଟ୍ରାମ ପରି, Corsa-e ର କେବଳ ଗୋଟିଏ ସମ୍ପର୍କ ଅଛି |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଏକମାତ୍ର ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି ମୋଡ୍ ବି, ଯାହାକୁ ଆମେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ନୋବରେ ସକ୍ରିୟ କରିପାରିବା | ଏହା ପୁନ ener ନିର୍ମାଣଶୀଳ ବ୍ରେକିଂର ତୀବ୍ରତାକୁ ବ increases ାଇଥାଏ ଏବଂ ଆମେ ଏହାକୁ ଶୀଘ୍ର ବ୍ୟବହାର କରିବାରେ ଅଭ୍ୟସ୍ତ ହୋଇଥିଲୁ ଏବଂ ସହରୀ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ ଏହା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଆମକୁ ଯଥାସମ୍ଭବ କ୍ଷୟକ୍ଷତିର ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରିବାକୁ ଏବଂ ଯଥାସମ୍ଭବ ଆମର ସୀମା ବିସ୍ତାର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥିଲୁ |
ଅଧିକନ୍ତୁ, ଏହା ହେଉଛି ସଫାସୁତୁରା ଯାହା ଏହି ଟ୍ରାମର ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ଚିହ୍ନିତ କରେ | Corsa-e ର ଶୀଘ୍ର ବିତରଣ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଉପଲବ୍ଧତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ସେଗୁଡିକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ହୋଇ ହଠାତ୍ ବିତରଣ କରାଯାଇ ନାହିଁ | 260 Nm ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ସର୍ବଦା ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀଙ୍କ ଏକ ସ୍ୱଳ୍ପ ଧକ୍କା ମଧ୍ୟରେ ଉପଲବ୍ଧ,
ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଆକ୍ସିଲେଟରକୁ ଚୂର୍ଣ୍ଣ କରିବେ ସେତେବେଳେ ସିଟ୍ ଉପରେ ଗ୍ଲୁଡ୍ ହେବାର ଆଶା କରନ୍ତୁ ନାହିଁ - ଏହା 136 ଏଚପି, କିନ୍ତୁ ଏହା ମଧ୍ୟ 1500 କିଲୋଗ୍ରାମରୁ ଅଧିକ |
ସାଧାରଣ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ, ତଥାପି, ଆମେ ସେହି ସମସ୍ତ ପାଉଣ୍ଡକୁ ମଧ୍ୟ ଅନୁଭବ କରୁନାହୁଁ | ପୁନର୍ବାର, ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟରର ଉପଲବ୍ଧତା କର୍ସା-ଇ ର ଉଚ୍ଚତାକୁ ଛଦ୍ମନାମ କରେ, ଏହା ଏକ ହାଲୁକା ଏବଂ ଏପରିକି ଚମତ୍କାର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଦ୍ୱାରା ବର୍ଣ୍ଣିତ | କେବଳ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହାକୁ ଏକ ଅଧିକ ବୁଲୁଥିବା ଏବଂ ବୁଲୁଥିବା ରାସ୍ତାରେ ନେଇଥାଉ, ଆମେ ଶୀଘ୍ର ଏହି ଭ୍ରମର ସୀମା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିବା |
ଆରାମ ସ୍ଥାନ |
300 କିଲୋଗ୍ରାମ ଅତିରିକ୍ତ ପରିଚାଳନା କରିବାକୁ ଘୋଷିତ ଗଠନମୂଳକ ଦୃ for ୀକରଣ ସହିତ ଯାହା ଏହାକୁ ତୁଳନାତ୍ମକ 130 ଏଚପି 1.2 ଟର୍ବୋ ଠାରୁ ଅଲଗା କରେ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହାର ଗତିଶୀଳ ସମ୍ଭାବନାକୁ ଅଧିକ ତତ୍ପର ଭାବରେ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରୁ, ସେତେବେଳେ କୋରସା-ଇ ଏହାର ଆରାମ ସ୍ଥାନରୁ ଦୂରରେ ରହିଥାଏ - ଯାହାକି ଏହା ସହିତ ହୋଇନଥାଏ | ଏକ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ କର୍ସା |
“ଦୋଷ” ର ଏକ ଅଂଶ ଆରାମ-ଆଧାରିତ ଗତିଶୀଳ ସେଟଅପ୍ ରୁ ଆସିଥାଏ ଏବଂ ମିସେଲିନ୍ ପ୍ରାଇମାସିସ୍ ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା କିଛି ମାତ୍ରାରେ ସୀମିତ ଗ୍ରାଇପ୍ - ଏକ ତତକ୍ଷଣାତ୍ 260Nm ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଉପରେ ଏକ ଷ୍ଟିପ୍ ଷ୍ଟେପ୍ ଅର୍ଥାତ୍ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ଅଧିକ ପରିଶ୍ରମ କରିବାକୁ ପଡିବ |
ଯେକ any ଣସି ରାସ୍ତାରେ ଦ୍ରୁତ ଅଗ୍ରଗତି ବଜାୟ ରଖିବା ସମ୍ଭବ ଅଟେ | ବିଶେଷକରି ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କ୍ରିୟାଗୁଡ଼ିକ ବିଷୟରେ ଆମକୁ ଏକ ସୁଗମ ଏବଂ କମ୍ ଉତ୍ସାହଜନକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଶ style ଳୀ ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ପଡିବ |
ବିଶୋଧିତ q.s.
ଏହା ବଜାରରେ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ପ୍ରସ୍ତାବ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଅନ୍ୟ ପଟେ ଆମର ଏକ ବିଶୋଧିତ ସାଥୀ q.b. ଦ day ନନ୍ଦିନ ଜୀବନ ପାଇଁ | ରେଫରେନ୍ସ ନ ହୋଇ ସାଉଣ୍ଡ ଇନସୁଲେସନ ଏକ ଭଲ ସ୍ତରରେ ଅଛି | ଏ-ସ୍ତମ୍ଭ / ପଛ ଦୃଶ୍ୟ ଦର୍ପଣରୁ ଉତ୍ପନ୍ନ ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଶବ୍ଦ ଅଛି, ଏବଂ ଗଡ଼ୁଥିବା ଶବ୍ଦ ମଧ୍ୟ ବେଳେବେଳେ ଦେଖାଯାଏ | ଏହି ଶେଷ ବିନ୍ଦୁ ଆମର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ୟୁନିଟ୍ ସହିତ କରିବାକୁ ପଡିପାରେ, ଯାହା ଇଚ୍ଛାଧୀନ ଏବଂ ବୃହତ 17 ″ ଚକ ଏବଂ 45-ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଟାୟାର ଆଣିଥାଏ - 16 ″ ଚକ ସହିତ ମାନକ |
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଏକ ହମ୍ (ବିରକ୍ତିକର ନୁହେଁ) ମାଧ୍ୟମରେ ଶୁଣେ ଯାହା ଷ୍ଟାର୍ ୱାର୍ସ ବ୍ରହ୍ମାଣ୍ଡରୁ ଆସେ ଏବଂ ବୋର୍ଡରେ ଆରାମ ଅଧିକ, ସିଟ୍ କିମ୍ବା ସସପେନ୍ସନ୍ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ଦ୍ୱାରା | କେବଳ ଅତ୍ୟଧିକ ଆକସ୍ମିକ ଅନିୟମିତତା ନିଲମ୍ବନ ପାଇଁ ସେମାନଙ୍କୁ ହଜମ କରିବା କଷ୍ଟକର କରିଥାଏ, ଫଳସ୍ୱରୂପ ବିଟ୍ ଯାହା ଇଚ୍ଛାଠାରୁ ଟିକେ ଅଧିକ ଏବଂ ଅଧିକ ଉଚ୍ଚ ହୋଇଥାଏ |
ଘୋଷିତ ସର୍ବାଧିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ସତ୍ତ୍ 33 େ, 337 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କିଛି ମାତ୍ରାରେ ସୀମିତ, କର୍ସା-ଇ ଏହିପରି ଭାବରେ ସାନ୍ତ୍ୱନା ଏବଂ ପ୍ରଦର୍ଶିତ ବିଶୋଧନ ଯୋଗୁଁ ରୋଡ୍ ଚାଳକ ଭାବରେ ଦୃ strong ଯୁକ୍ତି ସଂଗ୍ରହ କରେ |
ଏହା ଡ୍ରାଇଭିଂ ଆସିଷ୍ଟାଣ୍ଟ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ଅଟେ ଯାହାକି ଏହି କାର୍ଯ୍ୟକୁ ସହଜ କରିଥାଏ, ଯେପରି ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ କ୍ରୁଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ | ଏହା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଗତି ସୀମା ଅନୁଯାୟୀ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହୁଏ ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହୁଏ କିମ୍ବା ଯଦି ଆମ ସାମ୍ନାରେ ଏକ ଧୀର ଯାନ ଥାଏ | ତଥାପି, ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ଏକ ମରାମତି ଅଛି, କାରଣ ଯେତେବେଳେ ଏହା ମନ୍ଥର ହୋଇଯାଏ, ଏହା କିଛି ଉଚ୍ଚାରଣ ହୋଇଥାଏ |
ବେପରୁଆ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସହିତ ପ୍ରତି ଲୋଡ୍ ପ୍ରତି ପ୍ରକୃତ 300 କିଲୋମିଟର ଟାଣିବା କଷ୍ଟକର ନୁହେଁ | ସହର ଏବଂ ରାଜପଥ ମଧ୍ୟରେ ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାରରେ 14 kWh / 100 କିମି ମଧ୍ୟମ ବେଗରେ 16-17 kWh / 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ୍ୟବହାର |
ସରଳ
ଏହାର ଗ aul ଲିଶ୍ “ସମ୍ପର୍କୀୟ” ପରି, Peugeot 208 ପରି, ଯାହା ସହିତ ଏହା ବେସ୍ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଅଂଶୀଦାର କରେ, ଓପେଲ୍ କରସା-ଇ ଭିତରେ ଆମେ ଫର୍ମ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟରେ ଅଧିକ ପାରମ୍ପାରିକ ସମାଧାନର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉ | ଯଦି, ଗୋଟିଏ ପଟେ, ଏହି ମଡେଲଗୁଡିକ ମଧ୍ୟରୁ କେତେକ ପରି ଏହା “ଆଖିକୁ ସନ୍ତୁଷ୍ଟ” କରିପାରିବ ନାହିଁ, ଅନ୍ୟ ପଟେ କୋରସର ଭିତରଭାଗକୁ ଯିବା ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗ କରିବା ସହଜ ଅଟେ |
ଗାଲିକ୍ "ସମ୍ପର୍କୀୟ ଭାଇ" ଙ୍କ ପରି, ଓପେଲ୍ କର୍ସର ଭିତର ଅଂଶ ଏକ ଡିଜାଇନ୍ ଅନୁସରଣ କରେ ଯାହା ଦୃଶ୍ୟରେ ଅଧିକ ପାରମ୍ପାରିକ ଏବଂ ବ୍ୟବହାର କରିବା ମଧ୍ୟ ସହଜ ଅଟେ |
ଜଳବାୟୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଁ ଆମର ଶାରୀରିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ସୂଚନା-ଦୃଶ୍ୟ ପାଇଁ ଭଲ-ଦୃଶ୍ୟମାନ ଏବଂ ସ୍ଥିତ ସର୍ଟକଟ୍ କିଗୁଡ଼ିକ | ଏବଂ ଡିଜିଟାଲ୍ ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ୍ ପ୍ୟାନେଲର ନିରବିହୀନ ସଂଯୋଗ ଏବଂ ଏହାର ଅଧିକ ସରଳ ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ସତ୍ତ୍, େ, ପଠନ ଯୋଗ୍ୟତା ଅବିସ୍ମରଣୀୟ | କୋର୍ସା-ଇ ଭିତରେ ଥିବା ପ୍ରତ୍ୟେକ ଜିନିଷ, କିମ୍ବା ପ୍ରାୟ ସବୁକିଛି, ଠିକ୍ ସ୍ଥାନରେ ଏବଂ ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ପରି କାମ କରୁଥିବା ପରି ମନେହୁଏ |
ଯଦି “ଜ୍ୱାଇଁ” 208 ସଂପର୍କରେ କୋର୍ସର ଭିନ୍ନତା ମୁଖ୍ୟତ successful ସଫଳ ହୁଏ, ତେବେ ଏହା ଏହାର କିଛି ଇଚ୍ଛାଯୋଗ୍ୟ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ହୋଇଯାଏ | ଏକ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଖୋଲିବାରେ ବାଧାପ୍ରାପ୍ତ ପଛ ସିଟରେ ପ୍ରବେଶାନୁମତିକୁ ହାଇଲାଇଟ୍ କରନ୍ତୁ | ଏହା ସହିତ ପଛ ଦୃଶ୍ୟତା ଯାହା ଭଲ ହୋଇପାରେ, ଯେହେତୁ ଏହା ଏକ ଯାନ ଯାହା ସହରର ଅଧିକାଂଶ ସମୟ ସହରୀ ଜଙ୍ଗଲରେ ବିତାଇବ |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଓପେଲ୍ କୋରସର ସୁଗମ, ସୁଲଭ ଚରିତ୍ରକୁ ପ୍ରଶଂସା କରିବା ଅତି ସହଜ | ଯଦି ଆପଣଙ୍କର ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୁଖ୍ୟତ urban ସହରୀ ଅଟେ, ସହରାଞ୍ଚଳ ବିଶୃଙ୍ଖଳାକୁ ସାମ୍ନା କରିବା ପାଇଁ କୋରସା-ଇ ପରି ଏକ ଟ୍ରମ୍ ହେଉଛି ସର୍ବୋତ୍ତମ ବିକଳ୍ପ - କମ୍ ଚାପଗ୍ରସ୍ତ ହେବା ସହିତ ଏହାର ସୁଗମତା ଏବଂ ବ୍ୟବହାରରେ କ nothing ଣସି ଜିନିଷ ଟ୍ରାମକୁ ଧକ୍କା ଦିଏ ନାହିଁ |
କିନ୍ତୁ ବାସ୍ତବରେ “ନୂତନ ସାଧାରଣ” ହେବା ପାଇଁ ଦୁଇଟି ବିନ୍ଦୁକୁ ଅଣଦେଖା କରିବା ଅସମ୍ଭବ | ପ୍ରଥମଟି ହେଉଛି ଏହା ପାଇଁ ଅଧିକ ପଚରାଯାଉଥିବା ମୂଲ୍ୟ, ଏବଂ ଅନ୍ୟଟି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ହେବା ଠାରୁ ଆସିଥାଏ, ଯଦିଓ ଏହା ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ସବୁଠାରୁ “ସାଧାରଣ” ମନେହୁଏ |
ପ୍ରଥମ ପଏଣ୍ଟରେ, Corsa-e Elegance ଦ୍ୱାରା 32,000 ୟୁରୋରୁ ଅଧିକ ଅନୁରୋଧ କରାଯାଇଛି | ପରୀକ୍ଷିତ ଏହା ହେଉଛି 130 hp Corsa 1.2 Turbo ଠାରୁ 9000 ୟୁରୋ ଅଧିକ, ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ - ହଁ… ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ନିଜ ପାଇଁ ଦେୟ ଦେଇଥାଏ | ଆମର ୟୁନିଟ୍, ଅଧିକନ୍ତୁ, ଏହା ଆଣିଥିବା ସମସ୍ତ ଅପ୍ସନ୍ ସହିତ, ଏହି ମୂଲ୍ୟକୁ ଉପରେ ଠେଲିଦିଏ | 36 ହଜାର ୟୁରୋ |.
ଏପରିକି ଜାଣେ ଯେ ତୁମେ IUC ପ pay ଠ କରୁନାହଁ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ମୂଲ୍ୟ ସର୍ବଦା ଇନ୍ଧନ ଟ୍ୟାଙ୍କ ତୁଳନାରେ କମ୍ ରହିବ, ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଗତିଶୀଳତା ଦୁନିଆରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ପାଇଁ କ୍ରୟ ମୂଲ୍ୟ ଅତ୍ୟଧିକ ହୋଇପାରେ |
ଦ୍ୱିତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ ହୋଇ, ତଥାପି ଆପଣଙ୍କୁ କିଛି ଅସୁବିଧାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରେ, ଯାହା ମୁଁ ଆଶା କରେ, ଆଗାମୀ ଏକ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୋଇଯିବ |
ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ, ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟରେ ଏକ ବଡ଼ ଏବଂ ଇମ୍ପାକ୍ଟିକାଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ କେବୁଲ୍ ସହିତ ଚାଲିବାକୁ ପଡିବ - ଯେତେବେଳେ ସମସ୍ତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନରେ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ କେବୁଲ୍ କିମ୍ବା ଇନଡକ୍ସନ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ? କିମ୍ବା ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ହେବା ପାଇଁ ଅପେକ୍ଷା କରୁଥିବାବେଳେ ଏକ ବୃକ୍ଷର ବୃଦ୍ଧି ଦେଖିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବା ପାଇଁ (Corsa-e ପାଇଁ ସର୍ବନିମ୍ନ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ 5h15min, ସର୍ବାଧିକ… 25 ଘଣ୍ଟା) | କିମ୍ବା, ସମୟ ଚାର୍ଜିଂର ପରିଣାମ ସ୍ୱରୂପ, କାର୍ କୁ କେଉଁଠାରେ ଏବଂ କେବେ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରିବାକୁ ପଡିବ - ଆମ ସମସ୍ତଙ୍କର ଏକ ଗ୍ୟାରେଜ୍ ନାହିଁ ଯେଉଁଠାରେ ଆମେ ଏହାକୁ ରାତାରାତି ଚାର୍ଜିଂ ଛାଡି ପାରିବା |
ଯେତେବେଳେ ଏହି ପ୍ରଶ୍ନଗୁଡ଼ିକର ଉପଯୁକ୍ତ ଉତ୍ତର ଥାଏ, ତେବେ ହଁ, ସାଧାରଣତ tra ଟ୍ରାମଗୁଡିକ ଏବଂ ବିଶେଷ ଭାବରେ କୋରସା-ଇ, ଯାହା ଡ୍ରାଇଭିଂ ଏବଂ ଅପରେସନରେ “ନୂତନ ସ୍” ାଭାବିକ ”କିପରି ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଦର୍ଶାଏ, ଘୋଷିତ ଭାବରେ ନିଜକୁ ଲଗାଇବାକୁ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ସବୁକିଛି ରହିବ | ଭବିଷ୍ୟତର କାର "