THE ଆର୍କଫକ୍ସ ଆଲଫା-ଟି | ମଧ୍ୟମ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରିମିୟମ୍ ଏସୟୁଭିର ସେଗମେଣ୍ଟକୁ ଆକ୍ରମଣ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛି, ଯାହା ଶୀଘ୍ର ଅତି ପ୍ରତିଯୋଗୀ ହେବାକୁ ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରେ, କିନ୍ତୁ ଏହାର ଅର୍ଥ ନୁହେଁ ଯେ ୟୁରୋପରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ BAIC ପଛକୁ ଫେରି ଆସିଛି - ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ କ୍ଷଣିକ ପାଇଁ | BMW iX3, ଅଡି ଇ-ଟ୍ରନ୍ କିମ୍ବା ଭବିଷ୍ୟତର ସମସ୍ତ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପୋର୍ସେ ମାକାନ୍ ପରି ତୀବ୍ର ପ୍ରତିଯୋଗୀମାନଙ୍କ ସହିତ ଲ .ନ୍ତୁ |
ଆଲଫା-ଟି ଲମ୍ବ 4.76 ମିଟର ଅଟେ ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହାର ବାହ୍ୟ ରେଖା (ଯେଉଁଠାରେ ଆମେ ଗୋଟିଏ କିମ୍ବା ଅନ୍ୟ ପୋର୍ଚେ ଏବଂ କିଛି କିମ୍ବା ଅନ୍ୟ SEAT ରୁ କିଛି ପ୍ରଭାବ ଚିହ୍ନିଥାଉ) ଏକ ଗମ୍ଭୀର ପ୍ରସ୍ତାବ ପରି ଦେଖାଯିବା ଆରମ୍ଭ କରେ, କିଛି ହାସ୍ୟାସ୍ପଦ ପ୍ରସ୍ତାବଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ | ଚାଇନାର ନିର୍ମାତାମାନେ ଏତେ ଦୂର ଅତୀତରେ ପ୍ରକାଶ କରିଥିଲେ |
ଏହା ସ୍ natural ାଭାବିକ ଯେ ଏହି ଷ୍ଟାଇଲିଷ୍ଟିକ୍ ପରିପକ୍ୱତା ଦ୍ୱାରା ଆମେ କମ୍ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଥାଉ ଯଦି ଆମେ ଜାଣୁ ଯେ BAIC “ସେମି-ଅବସରପ୍ରାପ୍ତ” ୱାଲ୍ଟର ଡି ସିଲଭାଙ୍କ ପ୍ରତିଭାକୁ ନିଯୁକ୍ତି ଦେଇଛି, ଯିଏ ଆର୍କଫକ୍ସ ଜିଟି ସ୍ପୋର୍ଟସ କାରର ସହ-ଲେଖକ ଦ୍ୱାରା ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଖୁବ୍ ଶୀଘ୍ର ସୃଷ୍ଟି କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କଲା | ଏହି ଆଲଫା-ଟି ର ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ
ବାହ୍ୟ ଦ୍ left ାରା ଛାଡି ଦିଆଯାଇଥିବା ଭଲ ଭବିଷ୍ୟବାଣୀ କାର ଭିତରେ, ଉଦାର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ସ୍ଥାନ ଦ୍ wide ାରା, 2.90 ମିଟର ଚକିଆ ବେସ୍ ଦ୍ୱାରା ଅନୁମତି ପ୍ରାପ୍ତ ଏବଂ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ପ୍ରକୃତି, ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀର ଗୁଣ ଦ୍ୱାରା ନିଶ୍ଚିତ କରାଯାଇଥାଏ | ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟରେ ଭଲ୍ୟୁମ୍ 464 ଲିଟର ଅଛି, ଯାହା ପଛ ସିଟ୍ ପଛକୁ ଫୋଲ୍ଡ୍ କରି ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇପାରିବ |
ଗତ ବର୍ଷ ଶେଷରେ ଦୁର୍ବଳ ହୋଇଥିବା ବେଜିଂ ମୋଟର ସୋ’ରେ ସ୍ପଟ୍ ଲାଇଟ୍ ତଳେ ଆଲଫା-ଟିର ଏହାର ବିଶ୍ୱ ପ୍ରିମିୟର୍ ଉପରେ ଏହାର ପ୍ରଭାବ କେବଳ ଅଧିକ ସକରାତ୍ମକ ନଥିଲା ଏବଂ ମହାମାରୀ ହେତୁ ଘଟଣାକୁ ହ୍ରାସ କରିଥଲା। ଆଞ୍ଚଳିକ ଅଟୋମୋବାଇଲରେ ଏକ ମେଳାର ପରିମାଣ |
ଆଶା ଅପେକ୍ଷା ଗୁଣବତ୍ତା |
ଚମଡା, ଆଲକାନ୍ତରା ଏବଂ ଉଚ୍ଚମାନର ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଅଛି ଯାହାକି କେତେକ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ଇଉରୋପୀୟ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କ ସହିତ ସମାନ୍ତରାଳ ଗୁଣର ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ଭାବନା ଛାଡିଥାଏ, ଯାହାକି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ |
ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର ତଳ ଭାଗରେ ଏବଂ କବାଟ ପ୍ୟାନେଲଗୁଡିକର ଏକ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଉପାଦାନରେ କିଛି ହାର୍ଡ-ଟଚ୍ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଇଉରୋପୀୟ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଚାହିଦା ପାଇଁ ଅନ୍ତିମ ୟୁନିଟରେ ନ ରହିବାର ସମ୍ଭାବନା ସହିତ ସେଗୁଡ଼ିକ ଦୃଶ୍ୟମାନ ଭାବରେ “ସମାଧାନ” ହୋଇଛି | ।
ଆସନ, ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ତିନୋଟି ବଡ଼ ପରଦା - ଯେଉଁଥିରୁ ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ହେଉଛି ଭୂସମାନ୍ତର ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସେଣ୍ଟର ଯାହା ଆଗ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାର କରେ - ଏକ ଦୃ strong ପ୍ରିମିୟମ ଭାବନା ସୃଷ୍ଟି କରେ | ବିଭିନ୍ନ କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ସ୍ପର୍ଶ କିମ୍ବା ଅଙ୍ଗଭଙ୍ଗୀ ଦ୍ୱାରା ସହଜରେ ସକ୍ରିୟ ହୋଇପାରିବ, ସେଠାରେ କିଛି ଉପାଦାନ ଅଛି ଯାହା ଆଗ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ନିକଟକୁ ପଠାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ପରଦାଗୁଡ଼ିକର ସଂରଚନା କଷ୍ଟମାଇଜ୍ ହୋଇପାରିବ |
ଚାଇନିଜ୍ ସଂସ୍କରଣରେ ଆମେ ଏଠାରେ ଗାଇଡ୍ କରିଛୁ - ଅଷ୍ଟ୍ରିଆର ଗ୍ରାଜ୍ ର ମ୍ୟାଗନା ଷ୍ଟେର୍ ଟ୍ରାକରେ ଏବଂ ବହୁ ଗୁପ୍ତ ରହସ୍ୟରେ - ଗାଡି ଚଳାଇବା ସମୟରେ ଆଲଫା-ଟି ସମ୍ମୁଖ ଏବଂ ପଛରେ ଥିବା ବାହ୍ୟ ଚିତ୍ରକୁ ଚିତ୍ରଣ କରାଯାଇପାରେ | ଜଳବାୟୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ନିମ୍ନ ପରଦାରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ, ଉଭୟ ଫର୍ମରେ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟରେ ଅଡି ଇ-ଟ୍ରନ୍ ସହିତ ସମାନ |
ଜର୍ମାନ ମଡେଲଗୁଡିକ ପରି, ଯାହା ସହିତ, ଆଲ୍ଫା-ଟି ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛି, ଏଠାରେ ପେଟ୍ରୋଲ କିମ୍ବା ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ନାହିଁ, କେବଳ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରବୃତ୍ତି |
ୟୁରୋପରେ ବିକଶିତ |
ଯାନବାହାନର ବିକାଶ ଅଷ୍ଟ୍ରିଆର ମାଗନା ଷ୍ଟେୟାର ଉପରେ କେନ୍ଦ୍ରୀଭୂତ ହୋଇଥିଲା (ଚାଇନାରେ BAIC ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ନୁହେଁ) ଯାହା ଫ୍ରଣ୍ଟ-ଚକ ଡ୍ରାଇଭ, 4 × 4 ଡ୍ରାଇଭ (ପ୍ରତ୍ୟେକ ଆକ୍ସ ଉପରେ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ସହିତ) ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଆକାର ସହିତ ବିଭିନ୍ନ ସଂସ୍କରଣରେ କାମ କରେ | , ଶକ୍ତି ଏବଂ ସ୍ onomy ାଧୀନତା |
ଚକ ପଛରେ ଏହି ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ଅଭିଜ୍ଞତା ପାଇଁ ଆମକୁ ଦିଆଯାଇଥିବା ଉପର ସଂସ୍କରଣରେ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ 320 କିଲୋୱାଟର ଆଉଟପୁଟ୍ ଅଛି, ଯାହା 435 ଏଚପି (ପ୍ରତ୍ୟେକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ପାଇଁ 160 kW + 160 kW) ଏବଂ 720 Nm (ସମାନ) | 360 Nm + 360 Nm), କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ସୀମିତ ସମୟ (ଶିଖର ଅମଳ) ପାଇଁ କରାଯାଇପାରିବ | କ୍ରମାଗତ ଆଉଟପୁଟ୍ ହେଉଛି 140 kW କିମ୍ବା 190 hp ଏବଂ 280 Nm |
ଆଲଫା-ଟି ସ୍ପ୍ରିଣ୍ଟକୁ 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାକୁ ମାତ୍ର 4.6s ରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କରିବାକୁ ପରିଚାଳନା କରେ, ତା’ପରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 180 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ ଏକ ଶୀର୍ଷ ବେଗକୁ ଯାଏ, ଯାହା 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ (ଏବଂ ସାଧାରଣ) ଅଟେ |
ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର କ୍ଷମତା 99.2 kWh ଏବଂ ଏହାର ବିଜ୍ଞାପନିତ ହାରାହାରି ବ୍ୟବହାର 17.4 kWh / 100 କିଲୋମିଟର ଅର୍ଥାତ୍ ଏହା 600 କିଲୋମିଟର ସର୍ବାଧିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା (WLTP ନିୟମାବଳୀ ଦ୍ confirmed ାରା ନିଶ୍ଚିତ ହେବା) ରେ ପହଞ୍ଚିପାରେ | ଏହାର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦୀ | କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ରିଚାର୍ଜ ବିଷୟରେ ଆସେ, ଆର୍କଫକ୍ସ ତାହା ଭଲ କରେ ନାହିଁ: ସର୍ବାଧିକ ଚାର୍ଜ କ୍ଷମତା 100 କିଲୋୱାଟ ସହିତ, ଆଲଫା-ଟି ବ୍ୟାଟେରୀକୁ 30% ରୁ 80% “ଭରିବା” ପାଇଁ ପ୍ରାୟ ଏକ ଘଣ୍ଟା ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ଯେଉଁଥିରେ ଏହା ହେବ | ଏହାର ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଜର୍ମାନ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନେ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଅତିକ୍ରମ କରିବେ |
ପ୍ରଗତିର ମାର୍ଜିନ ସହିତ ଆଚରଣ |
ଗଡ଼ିବା ଆରମ୍ଭ କରିବାର ସମୟ ଆସିଛି, ତୁରନ୍ତ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରି ଆମର ହାତରେ ଥିବା ଏହି ସଂସ୍କରଣ ଚାଇନାର ବଜାର ପାଇଁ ବିକଶିତ ହୋଇଛି | ସେଥିପାଇଁ ଖାସ୍ - ସାମ୍ନା ସସପେନ୍ସନ୍ ଉପରେ ମକଫର୍ସନ୍ ଲେଆଉଟ୍ ଏବଂ ମଲ୍ଟି-ବାହୁ ସ୍ independent ାଧୀନ ପଛ ଆକ୍ସରେ - ଆରାମକୁ ସମୁଦାୟ ପ୍ରାଥମିକତା ଦେଇଥାଏ, ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀର ଭାରୀ ଓଜନ ସହିତ ମଧ୍ୟ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହୋଇଥାଏ |
ଏକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଭବିଷ୍ୟତର ଇଉରୋପୀୟ ସଂସ୍କରଣ ପାଇଁ ସେଟିଂ ଅଧିକ ସ୍ଥିରତାକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ “ଶୁଖୁଆ” ହେବା ଉଚିତ, ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ଶକ୍ ଅବଶୋଷକଗୁଡିକ ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ନୁହେଁ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ (ଇକୋ, ଆରାମ କିମ୍ବା ଖେଳ) କୁ ବାଛିବାରେ କ response ଣସି ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଭିନ୍ନତା ନାହିଁ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ସହିତ ସମାନ କିଛି ଘଟେ, ଅତ୍ୟଧିକ ଅବାଞ୍ଛିତ ଏବଂ ଅତ୍ୟଧିକ ହାଲୁକା, ବିଶେଷତ higher ଅଧିକ ବେଗରେ |
ପ୍ରଦର୍ଶନଗୁଡିକ ଏକ ଉନ୍ନତ ସ୍ତରର, ଏପରିକି ଆମେ 2.3 ଟି ଏସୟୁଭି ଚଳାଉଛୁ ବୋଲି ବିଚାରକୁ ନେଇ, ଯାହା ଦୁଇଟି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ହେତୁ ହୋଇଥାଏ | ଯଦି ଏହା ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟର ଘୋଷିତ ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସ ଏବଂ ଲମ୍ it ାଡୁଡାଇନଲ୍ ଗତିବିଧି ପାଇଁ ହୋଇନଥାନ୍ତା, ଜନସାଧାରଣଙ୍କ ସନ୍ତୁଳିତ ବଣ୍ଟନ ଏବଂ ଉଦାର 245/45 ଟାୟାର (20-ଇଞ୍ଚ ଚକ ଉପରେ) ଭଲ ଫଳାଫଳ ପାଇଥାନ୍ତା |
ସର୍ବଶେଷରେ, ଆରକଫକ୍ସ ଆଲଫା-ଟି ଏହାକୁ ଚାହିଦା ଇଉରୋପୀୟ ବଜାରରେ ପରିଣତ କରିବାର କ chance ଣସି ସୁଯୋଗ ପାଇବ କି?
ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ବ technical ଷୟିକ ଗୁଣ (ବ୍ୟାଟେରୀ, ଶକ୍ତି) ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଏଥିରେ କ interesting ଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ ଯେ ଏହାର କ interesting ଣସି ଆକର୍ଷଣୀୟ ସମ୍ପତ୍ତି ଅଛି, ଯଦିଓ ଏହା ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ନୁହେଁ |
ଏହାପୂର୍ବରୁ, ଆର୍କଫକ୍ସ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏବଂ BAIC ଗୋଷ୍ଠୀକୁ ଆମ ମାଳଦ୍ୱୀପରେ ଅବହେଳା ନକରିବା ପାଇଁ ସମସ୍ତ ମାର୍କେଟିଂ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ପଡିବ, ବୋଧହୁଏ ମାଗନାଙ୍କ ସମର୍ଥନରେ, ଯାହା ୟୁରୋପରେ କିଛି ଖ୍ୟାତି ଅର୍ଜନ କରେ |
ନଚେତ୍ ସଫଳତାର ବିଳମ୍ବିତ ଅଭିଳାଷ ସହିତ ଏହା ଅନ୍ୟ ଏକ ଚାଇନିଜ୍ SUV ହେବ, ଯଦିଓ ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରାଯାଇଥିବା ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ମୂଲ୍ୟ କିଛି ତରଙ୍ଗ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ, ଯଦି ଏହା ନିଶ୍ଚିତ ହୁଏ ଯେ ଏହି ଟପ୍ ଏବଂ ସମୃଦ୍ଧ ସଜ୍ଜିତ ସଂସ୍କରଣର ମୂଲ୍ୟ 60 000 ୟୁରୋରୁ କମ୍ ହେବ |
ତୁମର ପରବର୍ତ୍ତୀ କାର ଆବିଷ୍କାର କର |
ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଏସୟୁଭି ସହିତ ଏକ ପ୍ରକୃତ ବୁ g ାମଣା, କିନ୍ତୁ ଫୋର୍ଡ ମୁସ୍ତାଙ୍ଗ ମ୍ୟାଚ୍-ଇ ପରି ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପ୍ରସ୍ତାବର ନିକଟତର |
ତଥ୍ୟ ଫର୍ଦ୍ଦ
| ଆର୍କଫକ୍ସ ଆଲଫା-ଟି | | |
|---|---|
| ମୋଟର | | |
| ଇଞ୍ଜିନ୍ | ୨ (ଗୋଟିଏ ଆଗ ଆକ୍ସରେ ଏବଂ ଗୋଟିଏ ପଛ ଆକ୍ସରେ) |
| ଶକ୍ତି | ନିରନ୍ତର: 140 kW (190 hp); ଶିଖର: 320 kW (435 hp) (ଇ engine ୍ଜିନ ପାଇଁ 160 kW) |
| ବାଇନାରୀ | | ନିରନ୍ତର: 280 Nm; ଶିଖର: 720 Nm (ଇଞ୍ଜିନ ପ୍ରତି 360 Nm) |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ଅବିଚ୍ଛେଦ୍ୟ |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | ଏକ ସମ୍ପର୍କର ହ୍ରାସ ବାକ୍ସ | |
| ଡ଼୍ରମ୍ | | |
| ଟାଇପ୍ କରନ୍ତୁ | | ଲିଥିୟମ୍ ଆୟନ | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 99.2 kW |
| ଲୋଡିଂ | |
| ସିଧାସଳଖ କରେଣ୍ଟରେ ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି (DC) | 100 kW |
| ବିକଳ୍ପ କରେଣ୍ଟରେ ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି (AC) | N.D. |
| ଲୋଡିଂ ସମୟ | | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 ମିନିଟ୍ |
| ଖାସ୍ | | |
| ନିଲମ୍ବନ | FR: ସ୍ Independ ାଧୀନ ମାକଫର୍ସନ; ଟିଆର୍: ମଲ୍ଟିଅର୍ମ୍ ସ୍ Independ ାଧୀନ | |
| ବ୍ରେକ୍ | N.D. |
| ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା | N.D. |
| ବ୍ୟାସ ବୁଲାଇବା | | N.D. |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4.77 ମି x 1.94 ମି x 1.68 ମି |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦ Length ର୍ଘ୍ୟ | | 2.90 ମି |
| ସୁଟକେସ୍ କ୍ଷମତା | | 464 ଲିଟର | |
| ଟାୟାର୍ | | 195/55 R16 |
| ଓଜନ | 2345 କି.ଗ୍ରା |
| ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 180 କିଲୋମିଟର | |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 4.6s |
| ମିଳିତ ବ୍ୟବହାର | 17.4 kWh / 100 କି.ମି. |
| ସ୍ onomy ାଧୀନତା | 600 କିଲୋମିଟର (ଆନୁମାନିକ) |
| ମୂଲ୍ୟ | 60 ହଜାର ୟୁରୋରୁ କମ୍ (ଆନୁମାନିକ) |
ଲେଖକ: ଜୋକୁମ୍ ଅଲିଭାଇରା / ପ୍ରେସ୍-ସୂଚନା |