“ସାଧାରଣ” X3 ଏବଂ ନୂତନ iX3 ମଧ୍ୟରେ ଏକ ପ୍ରକାର ଲିଙ୍କ୍ ,। BMW X3 xDrive30e | ବାଭରିଆନ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡର (ଅନେକ) ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମଡେଲ୍ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଏବଂ ଉଭୟ ଦୁନିଆର ସର୍ବୋତ୍ତମକୁ ଏକାଠି କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରେ |
ଗୋଟିଏ ପଟେ, ଆମର ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ଅଛି ଏବଂ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ 43 କିଲୋମିଟରରୁ 51 କିଲୋମିଟର ଶୁଦ୍ଧ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପରିସର (WLTP ଚକ୍ର) - ଏକ ସମ୍ପତ୍ତି, ବିଶେଷତ urban ସହରାଞ୍ଚଳରେ ଗାଡି ଚଳାଇବା ସମୟରେ |
ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଆମର 2.0 ଲାଇନ୍ ଏବଂ 184 ଏଚପି ସହିତ ଏକ ଇନ୍-ଲାଇନ୍ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଛି, ଯାହା ପରବର୍ତ୍ତୀ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ କେଉଁଠାରେ ରହିବ ସେ ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା ନକରି ଆମକୁ ଅଧିକ ଯାତ୍ରା କରିବାକୁ ପଡିବ |
କାଗଜରେ ଏହା ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ ମିଶ୍ରଣ ପରି ମନେହୁଏ, କିନ୍ତୁ X3 xDrive30e ପ୍ରକୃତରେ ଯାହା ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରେ ତାହା ପ୍ରଦାନ କରେ କି? ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ କେବେ ଶେଷ ହେବ? ତୁମେ ତୁମର ଯୁକ୍ତିକୁ ହ୍ରାସ କରିଥିବାର ଦେଖୁଛ ନା ଏହା ବିଚାର କରିବାକୁ ଏକ ପ୍ରସ୍ତାବ କି?
ଠିକ୍, ଏହି ପ୍ରଶ୍ନଗୁଡିକର ଉତ୍ତର ଖୋଜିବା ପାଇଁ ଅବଶ୍ୟ କେବଳ ଗୋଟିଏ ଉପାୟ ଅଛି ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ଆମେ ନୂତନ BMW X3 xDrive30e କୁ ପରୀକ୍ଷା କରିଥାଉ |
ଏହା ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ କି? ମୁଁ କ୍ୱଚିତ୍ ଲକ୍ଷ୍ୟ କଲି |
ଏହି X3 xDrive30e ର ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟକରଣ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି, ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ କେବଳ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ ଯେ ଏହି ସଂସ୍କରଣ ଏହାର ଖାଦ୍ୟରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରନ୍ ଯୋଡିଛି |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଏକ ଚତୁର ଲୋଗୋ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟକୁ ଛାଡିଦେଲେ, X3 ର ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭାରିଆଣ୍ଟ୍ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ସହିତ ସମାନ, ଏହାର ସାବଧାନତା ଏବଂ ଏହାର ପ୍ରସିଦ୍ଧ “ଡବଲ୍ କିଡନୀ” ମଧ୍ୟ ଅଛି ଯାହାକୁ ଆମେ ବିଚାର କରିପାରିବା | “ସାଧାରଣ”
ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଭାବରେ ମୁଁ ବିଏମଡବ୍ଲୁ ମଡେଲର କିଛି ମାତ୍ରାରେ କ୍ଲାସିକ୍ ଷ୍ଟାଇଲିଂକୁ ପ୍ରଶଂସା କରେ, ଏହା ସହିତ ସୁବର୍ଣ୍ଣ ରହିବାକୁ ପରିଚାଳନା କରେ, କିନ୍ତୁ ସେହି ସମୟରେ ପୁରାତନ (ଅଧିକ ଦେଖାଯାଉ ନ ଥିବା ଅନେକ ମୁଣ୍ଡକୁ ମୁଁ ଦେଖିଲି) |
ଲୋଡିଂ କବାଟ ଏବଂ ଏକ ଛୋଟ ଲୋଗୋ, ଅନ୍ୟ X3 ତୁଳନାରେ ଏଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ମୁଖ୍ୟ ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଗତ ପାର୍ଥକ୍ୟ |
ଭିତରେ? "ବ୍ରହ୍ମ" ଗୁଣ |
ବାହ୍ୟ ପରି, BMW X3 xDrive30e ର ଭିତର ଅଂଶ କେବଳ ଜାଳେଣୀ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ସମାନ | ଏହି ଉପାୟରେ ଆମର ଏକ କ୍ୟାବିନ ଅଛି ଯାହା ଏକ ସୁବର୍ଣ୍ଣ ଲୁକ୍ ଏବଂ କେଉଁଠାରେ ଗୁଣବତ୍ତା ହେଉଛି ୱାର୍ଡ ୱାର୍ଡ |
ଏହା ଏକ ନରମ ସାମଗ୍ରୀ ବ୍ୟବହାର କରେ ଯାହା ସ୍ପର୍ଶ ପାଇଁ ଆନନ୍ଦଦାୟକ, ଏକ ବିଧାନସଭା ସହିତ ଦୃ ust ହୋଇଗଲା | ନୀରବ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ ଏକ ମଇଳା ରାସ୍ତାରେ ଗାଡି ଚଳାଇବା ସମୟରେ ମଧ୍ୟ X3 xDrive30e ଏହି ଅଧ୍ୟାୟରେ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଖ୍ୟାତି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବଞ୍ଚେ |
ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସ ଅଧ୍ୟାୟରେ, ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ ଯେ X3 xDrive30e ଶାରୀରିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରତି ବିଶ୍ୱସ୍ତ ରହିଆସିଛି - ତଥାପି ବହୁତଗୁଡ଼ିଏ ବଟନ୍ ଅଛି ଯାହାକୁ ଆମେ ଦେଖୁ - ଏବଂ ଏହା ଏହାର ବ୍ୟବହାରରେ ଅଭ୍ୟସ୍ତ ହେବାର ଏକ ସ୍ୱଳ୍ପ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ଅନୁବାଦ କରେ | ଜଳବାୟୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ଏବଂ ରେଡିଓ ସହିତ, ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମରେ ଏକ ଭ physical ତିକ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ମଧ୍ୟ ଅଛି (ପ୍ରସିଦ୍ଧ iDrive), ଏହାର ଅନେକ ମେନୁ ଏବଂ ସବ୍-ମେନୁକୁ ନେଭିଗେଟ୍ କରିବା ସମୟରେ ଏକ ସମ୍ପତ୍ତି |
ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ଭଲ ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ସହିତ, ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମରେ ସବ୍-ମେନୁଗୁଡ଼ିକର ଅତ୍ୟଧିକ ଅଭାବ ରହିଛି ଯାହାକି କିଛି ଅଭ୍ୟସ୍ତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ କରେ |
ତଥାପି, ସେଠାରେ ଏକ ଅଧ୍ୟାୟ ଅଛି ଯେଉଁଥିରେ ଏହି ପ୍ଲଗ-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ ଏହାର ପେଟ୍ରୋଲ- କିମ୍ବା ଡିଜେଲ-ପ୍ରତିପକ୍ଷ ତୁଳନାରେ ହଜିଯାଏ ଏବଂ ତାହା ହେଉଛି, ସ୍ପେସ୍ ରେ | ଜୀବନ୍ତ ସ୍ଥାନ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ସବୁକିଛି ସମାନ ରହିଲାବେଳେ ଚାରିଜଣ ବୟସ୍କ ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ଆରାମରେ ଯାତ୍ରା କରିବା ପାଇଁ ସ୍ଥାନ ରହିଲା, ଟ୍ରଙ୍କରେ ମଧ୍ୟ ସମାନ ଘଟଣା ଘଟିଲା ନାହିଁ |
କାରଣ ଯେତେବେଳେ ପଛ ସିଟ୍ ତଳେ 12 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ରଖାଯାଏ, ଇନ୍ଧନ ଟ୍ୟାଙ୍କକୁ ପଛ ଆକ୍ସ ଉପରେ ରଖିବାକୁ ପଡିବ | ପରିଣାମ? ପୂର୍ବରୁ 550 ଲିଟର ଲଗେଜ୍ କ୍ଷମତା 450 ଲିଟରକୁ ଖସି ଆସିଥିଲା ଏବଂ ଏହି ଜାଗାରେ ଭାରୀ (ଏବଂ ବଡ଼) ଲୋଡରକୁ ରଖିବା ଆବଶ୍ୟକ |
ପଛ ସିଟ୍ ତଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଲଗାଇବା ଲଗେଜ୍ ସ୍ପେସ୍ “ଚୋରି” କଲା |
ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ଅର୍ଥନ ... ତିକ ...
ଆପଣ ଯେପରି ଆଶା କରିବେ, ଯେତେବେଳେ ଷ୍ଟେପଟ୍ରୋନିକ୍ ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ରେ 109 ଏଚପି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରକୁ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ହୁଏ, X3 xDrive30e ଚମତ୍କାର ବ୍ୟବହାର ହାସଲ କରେ, ସାଧାରଣ ଚାଳନାରେ ପ୍ରାୟ 40 କିଲୋମିଟରରେ 100% ମୋଡରେ ପ୍ରକୃତ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ସହିତ |
ଯେତେବେଳେ X3 xDrive30e "ଜାହାଜ ଚଳାଚଳ କରେ" ଏହି ଗ୍ରାଫିକ୍ "ରିପୋର୍ଟ କରେ" | କ Interest ତୁହଳର ବିଷୟ ଏହି ଅବସରରେ ତାହା ହୋଇନଥିଲା।
ସର୍ବୋପରି, ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମୋଡ୍ ବ୍ୟବହାର କରି, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରସ୍ତୁତ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜର ଭଲ ପରିଚାଳନା ସହିତ ବ୍ୟବହାର 4 ରୁ 4.5 l / 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରହିଥାଏ |
ତଥାପି, ଆମର ବ୍ୟାଟେରୀ ଥିବାବେଳେ ଯାହା ଅଧିକ ପ୍ରଭାବିତ କରେ ତାହା ହେଉଛି କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା | ସର୍ବାଧିକ ମିଳିତ ଶକ୍ତିର 292 hp ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ମିଳିତ ଟର୍କର 420 Nm ଅଛି | , ତେଣୁ ଏହି BMW X3 xDrive30e ସୁଖଦ ସହଜରେ ଗତି କରେ |
… ଏବଂ ତାଙ୍କ ବିନା |
ଯଦି ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରାଯାଏ ସେତେବେଳେ ବ୍ୟବହାର ଆଶା ପୂରଣ କରେ, ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀର କ charge ଣସି ଚାର୍ଜ ନଥାଏ ଆମେ ଯାହା ହାସଲ କରିଥାଉ - ବାସ୍ତବରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ କେବେ ବି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଡିସଚାର୍ଜ ହୁଏ ନାହିଁ, ଏପରିକି ଏହାର ଉତ୍ତମ ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ରକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ - ଏକ ସକାରାତ୍ମକ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ |
ଏକ ମାର୍ଗରେ ଯାହା ପ୍ରାୟ 80% ସଡକ / ମୋଟରୱେ ଏବଂ 20% ସହରରେ ବିଭକ୍ତ ହୋଇଥିଲା, X3 xDrive30e ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ରିଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ସମସ୍ତ ଅବତରଣ କିମ୍ବା କ୍ଷୟକ୍ଷତିର ସୁଯୋଗ ନେଇ 6 ରୁ 7.5 l / 100 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ଖର୍ଚ୍ଚ କରିଥିଲା | ଏବଂ “ଇକୋ ପ୍ରୋ” ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ |
ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ ଏହା ଏକ BMW |
ଯଦି ସେଠାରେ ଏକ ଅଧ୍ୟାୟ ଅଛି ଯେଉଁଥିରେ BMW X3 xDrive30e ର ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ଅଛି କି ନାହିଁ, ଏହା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଟେ, ଏହା ଜର୍ମାନୀର ମଡେଲ ସହିତ ଗତିଶୀଳ ଚିତ୍ରଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ଜୀବନ୍ତ ଅଟେ ଯାହା BMW ର ଟ୍ରେଡ୍ ମାର୍କ ଅଟେ | ଏହି ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ଦୁଇ ଟନ୍ ଓଜନକୁ ମଧ୍ୟ ବିଚାର କରୁଛି |
ଭଲ ଓଜନ ସହିତ ଆମର ସିଧାସଳଖ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଅଛି (ଯଦିଓ “ସ୍ପୋର୍ଟ” ମୋଡରେ ଏହାକୁ ଟିକେ ଭାରୀ ବୋଲି ବିବେଚନା କରାଯାଇପାରେ) ଏବଂ ଏକ ଚାସୀ ଯାହା ଇଣ୍ଟରାକ୍ଟିଭ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଏହି ସମସ୍ତ BMW X3 xDrive30e କୁ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବା ପାଇଁ ମଜାଳିଆ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ |
ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଗତି ମନ୍ଥର କରିଥାଉ, ଜର୍ମାନ ଏସୟୁଭି ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ପରିଶୋଧନ ଏବଂ ବୋର୍ଡରେ ନୀରବତା ସହିତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରିଥାଏ, ଏପରିକି ରାଜପଥରେ ଗାଡି ଚଳାଇବା ସମୟରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଆପଣ “ପାଣିରେ ମାଛ” ପରି ଅନୁଭବ କରନ୍ତି |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
BMW X3 xDrive30e କୁ ଆମେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ପ୍ରଶଂସା କରିପାରିବା ଯେ ଏହା ହେଉଛି ଏକ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଠାରୁ ଅଧିକ, ଏକ ସାଧାରଣ BMW, ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡର ମଡେଲଗୁଡିକରେ ଏହି ପ୍ରକାରର ମେକାନିକ୍ସର ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକୁ ସ୍ୱୀକୃତି ଦେଇଥାଏ |
ସୁସଜ୍ଜିତ ଏବଂ ଆରାମଦାୟକ, ଏହି ସଂସ୍କରଣରେ X3 xDrive30e ସହରୀ କ skills ଶଳକୁ ପରାସ୍ତ କରେ ଯାହା ଏହା ପୂର୍ବରୁ ଅଜ୍ଞାତ ଥିଲା (ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟରର ସ es ଜନ୍ୟ) | ଯେତେବେଳେ ଆମେ ସହର ଛାଡୁ, ଆମର ଏକ ଭଲ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅଛି ଯାହା ସେଗମେଣ୍ଟର ଅନ୍ୟତମ ଗତିଶୀଳ ଏସୟୁଭି ଚଲାଇବାରେ ମଜା କରିବାବେଳେ ଆମକୁ ଭଲ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ବିଏମଡବ୍ଲୁ ପରମ୍ପରାରେ ମଧ୍ୟ କିଛି ଯନ୍ତ୍ରପାତି ବିକଳ୍ପ ତାଲିକାରେ ସ୍ଥାନିତ ହୋଇଛି ଯାହା ହେବା ଉଚିତ ନୁହେଁ, ଯେପରିକି ଗାଡ଼ି ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ସହାୟକକାରୀ, ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ କ୍ରୁଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ କିମ୍ବା ଟ୍ରାଫିକ୍ ସାଇନ୍ ରିଡର୍ - ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ଦେଖୁଥିବା ଏକ ମଡେଲରେ ଅଧିକ | 63 ହଜାର ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ କରନ୍ତୁ |
ପରିଶେଷରେ, ଗୁଣବତ୍ତା, ପ୍ରଶସ୍ତ q.b ସହିତ ଏକ ପ୍ରିମିୟମ୍ SUV ଖୋଜୁଥିବା ଲୋକମାନଙ୍କ ପାଇଁ | ଏବଂ ଏହା ଆପଣଙ୍କୁ ଇନ୍ଧନର “ନଦୀ” ନଷ୍ଟ ନକରି ଏକ ସହରୀ ପରିବେଶରେ ବୁଲିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଏବଂ ଅଧିକ ପରିବେଶ ଦାୟିତ୍ way ରେ, BMW X3 xDrive30e ବିଚାର କରିବାକୁ ଏକ ମୁଖ୍ୟ ବିକଳ୍ପ |