THE ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQC | ଏହା ତାରାର ପ୍ରଥମ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାର ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏହା ପରି ଲାଗୁଛି | ସିରିଜ୍ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଏହା ପ୍ରଥମ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ - ସେଗୁଡିକ ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ, ଦିନକୁ 100 ହାରରେ, 2020 ରେ ସେହି ସଂଖ୍ୟା ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ହେବ - ଏବଂ ବିଳମ୍ବରେ ପହଞ୍ଚିବା ଭୁଲ୍ |
ଏହାର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦୀମାନେ ପୂର୍ବରୁ ପହଞ୍ଚିଥିଲେ, ବିଏମଡବ୍ଲୁ କ୍ଷୁଦ୍ର i3 ସହିତ - ଏକ iX3, 2020 ରେ ଆସୁଥିବା EQC ର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦୀ - ଏବଂ ଅଡି ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ତାଜା ଇ-ଟ୍ରନ୍ ସହିତ | ଏପରିକି ଛୋଟ ଛୋଟ ଜାଗୁଆର ଉତ୍କୃଷ୍ଟ I-Pace ସହିତ ଆଶା କରିଥିଲା, ଏବଂ ତାହା ଅଗ୍ରଗାମୀ ଟେସଲାକୁ ଗଣନା କରୁନାହିଁ |
ନରୱେର ଟ୍ରାମ ଜଗତର “ରାଜଧାନୀ” ଅପେକ୍ଷା ନୂତନ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQC ଆବିଷ୍କାର କରିବା ପାଇଁ କେଉଁ ଭଲ ସ୍ଥାନ?
ପ୍ରଥମ ଦେଖାରେ, EQC ଏକ GLC ଠାରୁ ଅଧିକ ଦେଖାଯାଏ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ମଧ୍ୟ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟର ବିଷୟ ନୁହେଁ, କାରଣ ଉଭୟେ ଏକ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଅଂଶୀଦାର କରନ୍ତି ଏବଂ ସମାନ ଉତ୍ପାଦନ ଲାଇନରେ ମଧ୍ୟ ଉତ୍ପାଦିତ ହୁଅନ୍ତି | ଜାଗୁଆର ପରି, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍, ଅଡି ପରି ଏବଂ BMW ମଧ୍ୟ ଭବିଷ୍ୟତର iX3 ସହିତ କରିବ, ବହୁ ଉତ୍ପାଦନ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ସ ପାଇଁ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସୃଷ୍ଟି କରି ନାହିଁ - ଅନେକ ସନ୍ଦେହକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ବିପଦକୁ ହ୍ରାସ କରିବାର ଏକ ଉପାୟ | ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାରଗୁଡିକର ଆର୍ଥିକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଅଡି ଇ-ଟ୍ରନ୍ ପରି, EQC, ବାହ୍ୟରେ, ଏକ “ପାରମ୍ପାରିକ” କାର୍ ପରି ଦେଖାଯାଏ, ଯେପରି ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଏକ ଯାନ | ଶେଷରେ ଆମର ଏକ ଭଲଭାବେ ପରିଭାଷିତ ଦୁଇଟି ଭଲ୍ୟୁମ୍ ସହିତ ଏକ SUV ଅଛି, ଅଧିକ ଷ୍ଟାଇଲାଇଜଡ୍ GLC ପରି, ଅଧିକ ଫ୍ଲୁଇଡ୍ ଏବଂ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ କଣ୍ଟୁର୍ ସହିତ (Cx କେବଳ 0.27) - ଉଭୟର ସମାନ ଚକ ବେଜ୍ 2783 ମିଲିମିଟର, କିନ୍ତୁ EQC ଲମ୍ବା 11 ସେମି ( 4761 ମିମି) |
ଏକ କାର୍ ହେବାର ଅନୁଭବ “ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ପରି” ଭିତରେ ଚାଲିଥାଏ ଯେଉଁଠାରେ, ବୋର୍ଡରେ ବହୁତ ସ୍ଥାନ ଥାଇ ମଧ୍ୟ, ସେହି ସ୍ଥାନର ଧାରଣା ନାହିଁ ଯାହାକୁ ଆମେ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସହିତ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାରରେ ପାଇଥାଉ - ଆମେ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ଅନୁଭବ କରୁ, ବିନା ସନ୍ଦେହରେ, ଯଦିଓ ଏହା ଉଠାଯାଇଥିବା ଚଟାଣ, ଆମ ପାଦ ତଳେ ବ୍ୟାଟେରୀର ଫଳାଫଳ |
ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ GLC ଠାରୁ ଅଧିକ |
ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ସହିତ EQC କୁ “ସରଳ” GLC ଭାବରେ ଦର୍ଶାଇବାରେ ଆମେ ସତ୍ୟଠାରୁ ଦୂରରେ ରହିବୁ ନାହିଁ, ତଥାପି, ସମସ୍ତ କାହାଣୀ ପରି, ଏହା ସରଳ ନୁହେଁ | ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଶରୀର ତଳେ କଣ ଦେଖନ୍ତି, ଏହା ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ କୀର୍ତ୍ତି ଯାହା ହାସଲ ହୋଇଛି, GQ ସହିତ ସମାନ ଉତ୍ପାଦନ ଲାଇନରେ EQC ଉତ୍ପାଦନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ଏହା ମଧ୍ୟ ଚିତ୍ତାକର୍ଷକ ଯେ ଏହି ଉଦାର ଗଡ଼ୁଥିବା ମଇଦା କିପରି ଏକ ଗୀତକୁ ବଜାୟ ରଖିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୁଏ | ଗରମ ହ୍ୟାଚ୍ | ଏକ ବୁଲୁଥିବା ରାସ୍ତାରେ |
ସବୁଠାରୁ ବଡ ପାର୍ଥକ୍ୟ, ଅବଶ୍ୟ, ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକର “ଫିଟିଂ” ରେ | ଏଗୁଡ଼ିକ ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ଚଟାଣରେ, ଅକ୍ଷଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ, ଏବଂ | 80 kWh - i-Pace ପାଇଁ 90 kWh, ଇ-ଟ୍ରୋନ ପାଇଁ 95 kWh 230 Ah ର କ୍ଷମତା |
View this post on Instagram
ଏତେ କମ୍ ହେବା ଏବଂ ଏତେ ଭାରୀ (650 କିଲୋଗ୍ରାମ) ଦ୍ୱାରା, ସେମାନେ ଗତିଶୀଳ ଆଚରଣ ବିଷୟରେ ସ୍ପଷ୍ଟ ଲାଭ ସହିତ ଏକ ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣର ଏକ ନିମ୍ନ କେନ୍ଦ୍ରରେ ଯୋଗଦାନ କରନ୍ତି, 2,495 କିଲୋଗ୍ରାମ ସତ୍ତ୍ that େ EQC ସ୍କେଲରେ ଦେଖାଏ | - ଆମେ ଶୀଘ୍ର ସେଠାକୁ ଯିବା…
ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQC ର ଦୁଇଟି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଅଛି, ଗୋଟିଏ ଆକ୍ସରେ ଗୋଟିଏ, ପ୍ରତ୍ୟେକରେ 150 କିଲୋୱାଟ (204 ଏଚପି) ଶକ୍ତି ଅଛି, ଅର୍ଥାତ୍ ସମୁଦାୟ 408 hp ଏବଂ 760 Nm ଆମେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଦବାଇବା କ୍ଷଣରୁ ଉପଲବ୍ଧ | ଶକ୍ତିରେ ସମାନ ହେବା ସତ୍ତ୍ two େ, ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ ଭିନ୍ନ: କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ଆଗ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ପଛ | ଏକ ସାଧାରଣ ନିୟମ ଭାବରେ, ଏହା ହେଉଛି ଆଗ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାହା ବିଭିନ୍ନ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଦୃଶ୍ୟରେ EQC କୁ ଆନିମେସନ୍ କରେ |
ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ପରିସ୍ଥିତି: ଅଧିକାଂଶ ପରିସ୍ଥିତିରେ କେବଳ ଆଗ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆବଶ୍ୟକ |
ବିଶ୍ୱାସ ସହିତ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ପେଡାଲକୁ ଉଦାସୀନ କରିବା, ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 100 କିଲୋମିଟରରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ 5.1s ଯଥେଷ୍ଟ | ଏବଂ ଯେଉଁ ଶକ୍ତି ସହିତ ଏହା ଆମକୁ ସିଟ୍ ପଛପଟେ ଗତି କରେ, ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହେବା ବନ୍ଦ କରେ ନାହିଁ, ଚାରିଜଣ ଅଧିବାସୀ ମଧ୍ୟ ଥିଲେ, ଯେହେତୁ ମୋର ଯାଞ୍ଚ କରିବାର ସମୟ ଅଛି |
ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ, "କିଛି ନୂଆ ନୁହେଁ"
ଚକ ପଛରେ ବସି, EQC ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ବ୍ୟତୀତ ଅନ୍ୟ ଏକ ବ୍ରାଣ୍ଡରୁ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ - ବାହ୍ୟ ପାଇଁ ସମାନ କଥା କୁହାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ | ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଆସେମ୍ବଲି ଏବଂ ସାମଗ୍ରୀ ଏବଂ ଏକ ପରିଚିତ ଡିଜାଇନ୍ ସହିତ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ, କିନ୍ତୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବିବରଣୀ ସହିତ ଏହାକୁ ପୃଥକ କରେ | ହାଇଲାଇଟ୍ ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ଆଉଟଲେଟ୍କୁ ଯାଏ ଯାହା ଏକ ଆୟତାକାର ଆକୃତି ପାଇଁ ଟର୍ବିନର ବୃତ୍ତାକାର ଆକାରକୁ ପରିତ୍ୟାଗ କରେ ଏବଂ ଏକ ନିଆରା ରୋଜ୍ ଗୋଲ୍ଡ ସ୍ୱରରେ ଚିତ୍ରିତ ହେଲା - ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଭାବରେ ମୋର ଭୋଟ୍ ଅଛି, ସମଗ୍ରରେ ଭଲ ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ ...
ପରିଚିତ ଡିଜାଇନ୍, କିନ୍ତୁ ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ଆଉଟଲେଟ୍ ପରି କିଛି ଅନନ୍ୟ ବିବରଣୀ ସହିତ |
ସ୍ାଭାବିକ ଭାବରେ କକ୍ପିଟ୍ ଦୁଇଟି ଭୂସମାନ୍ତର ସ୍କ୍ରିନ ଦ୍ୱାରା ଚିହ୍ନିତ ହୋଇଥାଏ ଯାହାକି ଗଠନ କରିଥାଏ | MBUX ସିଷ୍ଟମ୍ | , ଏଠାରେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ସହିତ EQC ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ, ବିଶେଷତ those ଚାର୍ଜ ପରିଚାଳନା ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜିଂ ସହିତ ଜଡିତ |
ସିଟ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂର ଚଉଡା (ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ) ଆଡଜଷ୍ଟେସନ୍ ଆପଣଙ୍କୁ ଶୀଘ୍ର ଏକ ଭଲ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ଖୋଜିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଏବଂ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ଭଲ - ଏକ ସ୍ତମ୍ଭ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରିସ୍ଥିତିରେ ବାଟରେ ଆସେ, କିନ୍ତୁ ଗମ୍ଭୀର କିଛି ନୁହେଁ | ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQC ଷ୍ଟାର୍ଟ ବଟନ୍ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରେ, ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଷ୍ଟିଅରିଂ ପଛରେ ଥିବା ଲିଭରରେ “D” ବାଛିବା ପରେ ଗିଅର୍ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ - ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ସାଧାରଣତ Mercedes ମର୍ସିଡିଜ୍…
Hhh… ଆପଣ ନୀରବତା ଶୁଣିପାରିବେ |
ଆମେ ପଦଯାତ୍ରା ଆରମ୍ଭ କଲୁ ଏବଂ… ନୀରବତା | ଠିକ ଅଛି, ଆମେ ଜାଣୁ ଚୁପଚାପ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାରଗୁଡିକ କିପରି ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ EQC ରେ, ସାଉଣ୍ଡ ଇନସୁଲେସନ୍ ଏକ ଭିନ୍ନ ସ୍ତରରେ ଅଛି, ଯାହା ବ୍ରାଣ୍ଡର ଇ engine ୍ଜିନିୟରମାନଙ୍କଠାରୁ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ପାଇଥିଲା, ଯିଏକି, ସର୍ବୋପରି, ରୋଲ୍ ଶବ୍ଦକୁ ଦମନ କରିବାକୁ ସଂଘର୍ଷ କରିଥିଲେ | ।
ମୁଁ କହିପାରିବି ଯେ ସେମାନେ ଏହାକୁ ଅବିସ୍ମରଣୀୟ ସଫଳତା ସହିତ କରିଛନ୍ତି, ଏହା ହେଉଛି ଏକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଉପାୟ ଯେଉଁଥିରେ EQC ଆମକୁ ପୃଥକ କରେ - ଏହା ପ୍ରାୟ ଏକ ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫ୍ କ୍ୟାବିନରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ପରି… କ୍ୟାବିନରେ ପହଞ୍ଚୁଥିବା ଶବ୍ଦ ସବୁ ଦୂରରୁ ଦେଖାଯାଏ |
ମଳଗୁଡ଼ିକ ଦୃ firm ଆଡକୁ ଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଆରାମଦାୟକ, ଏବଂ ଶରୀରକୁ ଭଲ ଭାବରେ ସମର୍ଥନ କରେ |
ଆମର ଅନେକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଉପଲବ୍ଧ ଅଛି - ଆରାମ, ଇକୋ, ମ୍ୟାକ୍ସ ରେଞ୍ଜ, ସ୍ପୋର୍ଟ ଏବଂ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ - ଏବଂ ନରୱେ ସଡକ, ଇକୋ ଏବଂ ଆରାମରେ ଗତି ସୀମା ବିଷୟରେ ଆମେ ପାଇଥିବା ସମସ୍ତ ଚେତାବନୀକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ ଯଥେଷ୍ଟ, ସମ୍ଭାବ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଗତିଶୀଳ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ମୋଚନ କରିବାକୁ ଅଳ୍ପ ସ୍ଥାନ ଅଛି | କ୍ରୀଡା ମୋଡ୍ ର |
ଆମେ ଗତି କରୁଥିବା ମଧ୍ୟମ ଗତି ଆମକୁ ବୋର୍ଡରେ ଥିବା ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଆରାମ, ଷ୍ଟିଅରିଂର ଓଜନ ଯାଞ୍ଚ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଲା - ଯେପରି ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ପରି ହାଲୁକା ନୁହେଁ - ଏବଂ ପେଡାଲଗୁଡିକର ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଅନୁଭବ, ବିଶେଷତ the ବ୍ରେକ୍, ଏକ କାର୍ଯ୍ୟ ସର୍ବଦା ହାସଲ କରିବା ସହଜ ନୁହେଁ | , ବିଶେଷକରି ପୁନ ener ନିର୍ମାଣ ଏବଂ ପାରମ୍ପାରିକ ବ୍ରେକିଂ ମଧ୍ୟରେ ପରିବର୍ତ୍ତନରେ |
ଇକୋ ସହାୟକ
ଉପଲବ୍ଧ ଅନେକ କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ, ECO Assist ଡ୍ରାଇଭରକୁ ସ୍ୱୟଂକ୍ରିୟତା ବୃଦ୍ଧି କରି ସର୍ବାଧିକ ଦକ୍ଷତା ହାସଲ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ | ନାଭିଗେସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, ସିଗନାଲ୍ ସ୍ୱୀକୃତି ଏବଂ ରାଡାର ଏବଂ କ୍ୟାମେରା ବ୍ୟବହାର କରି, ECO Assist ଭବିଷ୍ୟବାଣୀ କାର୍ଯ୍ୟ ଗ୍ରହଣ କରିଥାଏ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ ଡ୍ରାଇଭରକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀଙ୍କ ପାଦ କେବେ କା take ଼ିବାକୁ କିମ୍ବା ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ “ଉପକୂଳ” କାର୍ଯ୍ୟକୁ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଡ୍ରାଇଭରକୁ ସୂଚନା ଦେଇଥାଏ | ଯେତେବେଳେ ମ୍ୟାକ୍ସ ରେଞ୍ଜ୍ ମୋଡ୍ ସହିତ ମିଳିତ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଯାହା ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀକୁ ଏକ “ଷ୍ଟେପ୍” ଯୋଡିଥାଏ ଯାହା ଡ୍ରାଇଭର ଯିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ, ଏହା ଆମକୁ ଆମର ସୀମାକୁ ସର୍ବାଧିକ ବିସ୍ତାର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, ଯାହାଫଳରେ ଆମେ ସର୍ବଦା ଆମର ଗନ୍ତବ୍ୟ ସ୍ଥଳରେ ପହଞ୍ଚିବା |
ପୁନ ener ନିର୍ମାଣକାରୀ ବ୍ରେକିଂ, ଜୀବନର ଏକ ଉପାୟ |
ପୁନ ener ନିର୍ମାଣକାରୀ ବ୍ରେକିଂ ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ପାଞ୍ଚଟି ସ୍ତର ଅଛି - D ଅଟୋ, D + (ପୁନ en ନିର୍ମାଣ ନାହିଁ), D, D -, D - | ଶେଷ ସ୍ତରରେ, D -, ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲକୁ ସ୍ପର୍ଶ ନକରି କେବଳ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ପେଡାଲ୍ ସହିତ ଚଲାଇବା ସମ୍ଭବ | , ଉପଲବ୍ଧ ପୁନ en ନିର୍ମାଣ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରି, କାରକୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ (ବ୍ରେକ୍ ଲାଇଟ୍ ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଏ), ଅବତରଣରେ ମଧ୍ୟ |ପୁନ en ନିର୍ମାଣ ସ୍ତର ବାଛିବା ପାଇଁ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ପଛରେ ଆମର ପ୍ୟାଡଲ୍ସ ଅଛି, ସେହି ସମାନ ମାନୁଆଲରେ ମୋଡରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏବଂ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଏକ କାରରେ ଗିଅର୍ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରିବୁ |
ପ୍ୟାଡଲ୍ସ ଫଙ୍କସନ୍ ରେ ଏହି ନୂତନ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ଏକ ସମାନ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ, ଇ engine ୍ଜିନ-ବ୍ରେକ ପ୍ରଭାବକୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଅନୁକରଣ କରିଥାଏ, ଯାହାକି ନରୱେଜ୍ ସ୍ଲୋପରେ ଅନୁମତି ପ୍ରାପ୍ତ ସୀମିତ ଗତିକୁ ବଜାୟ ରଖିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥାଏ, କିମ୍ବା ଅନ୍ୟଥା କାର୍ ଉପରେ ଲୋଡ୍ ନକରି ବିମାନକୁ “ଫ୍ରିୱେଲିଂ” ରେ ଛାଡ଼ିଦିଏ | ତ୍ୱରକ ପ୍ୟାଡଲ୍ସର ବ୍ୟବହାର ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତାର ଏକ ଅବିଚ୍ଛେଦ୍ୟ ଅଙ୍ଗ ହୋଇଯାଏ, ଆମେ ଏହାକୁ କେତେଥର ବ୍ୟବହାର କରୁ |
2500 କିଲୋଗ୍ରାମ… ଏହା ବଙ୍କା ହେବାକୁ ସମର୍ଥ ହେବ କି?
ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ହଁ… ଏହା ମଧ୍ୟ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଯେ ଏହି ଉଦାର ରୋଲ୍ ମାସ୍ ଏକ ବୁଲୁଥିବା ରାସ୍ତାରେ ଏକ ହଟ୍ ହ୍ୟାଚ୍ ପାଇଁ ଯୋଗ୍ୟ ଗୀତ ବଜାୟ ରଖିବାରେ ସକ୍ଷମ | ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟବଶତ।, ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQC କୁ “ପ୍ରସାରଣ” କରିବାର ସୁଯୋଗ ବିରଳ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ଶୂନ୍ୟ ଶରୀରର ରୋଲ୍ ଏବଂ ନିରପେକ୍ଷ ମନୋଭାବକୁ ଚିହ୍ନଟ କଲା, ଯେତେବେଳେ ଗ୍ରିପ୍ ସୀମା ପହଞ୍ଚେ, ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟେୟାରକୁ ବୀରତ୍ୱର ପ୍ରତିରୋଧ କରେ | ଏବଂ, ଅବଶ୍ୟ, ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟରଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରସ୍ତୁତ କାର୍ଯ୍ୟ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ଜୋରରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବା ସହିତ ଆମ ଓଠରେ ହସ ଫୁଟାଇବାକୁ ସର୍ବଦା ସକ୍ଷମ |
କେବଳ 2500 କିଲୋଗ୍ରାମ ସେଠାରେ ଅଛି ଏବଂ ଗତି କରୁଛି | ଅତି ଶୀଘ୍ର ଏକ କୋଣରେ ପହଞ୍ଚିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ସହଜ - ଏହା ବିଶେଷତ when ଯେତେବେଳେ ଆପଣ କଠିନ ବ୍ରେକ୍ କରନ୍ତି ସେତେବେଳେ ଆପଣ EQC ର ସମସ୍ତ ଜନତା ଅନୁଭବ କରନ୍ତି | ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ, ଏକ ଜାଗୁଆର ଆଇ-ପେସ୍ ଯେତିକି ପ୍ରଭାବଶାଳୀ କିମ୍ବା ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଏବଂ ଅଧିକ ରୋମାଞ୍ଚକର, କିନ୍ତୁ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQC ନିରାଶ କରେ ନାହିଁ |
ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ମୋତେ କେତେ କଫି ପିଇବାକୁ ପଡିବ?
EQC କେଉଁଠାରେ ଲୋଡ୍ ହୋଇଛି ଏହା ଉପରେ ଏହା ବହୁତ ନିର୍ଭର କରିବ, କିନ୍ତୁ ଏକ ପିଠା ସହିତ କଫି ସହିତ ଯିବା ଏକ ଭଲ ଚିନ୍ତାଧାରା… ଏବଂ ବୋଧହୁଏ ଏକ ଖବରକାଗଜ | ଉପସ୍ଥାପନା ସମୟରେ, ଆମେ IONITY ନେଟୱାର୍କରେ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର ୟୁରୋପୀୟ ନେଟୱାର୍କ (350 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ରେ EQC ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେଲୁ - ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କ station ଣସି ଷ୍ଟେସନ୍ ନାହିଁ |
ନରୱେରେ ପୂର୍ବରୁ ଆଇଓନିଟି ନେଟୱାର୍କ ଷ୍ଟେସନ୍ ଅଛି | ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ଏହି ନେଟୱାର୍କର ଆଗମନ ପାଇଁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କ plans ଣସି ଯୋଜନା ନାହିଁ |
ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ, EQC କେବଳ 110 kW ରେ ଚାର୍ଜିଂ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଏବଂ ଏହା ଚାଲୁଥିବା 10-15 ମିନିଟରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା 35-36% ରୁ 50% କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା, ଯଦିଓ ଭାର ପ୍ରାୟ 90 କିଲୋୱାଟରେ ସ୍ଥିର ହୋଇ ରହିଥିଲା | ଏହାର ଚାର୍ଜିଂ ସମ୍ଭାବ୍ୟତାର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଲାଭ ଉଠାଇ 40 ମିନିଟରେ ବ୍ୟାଟେରୀର 80% ଚାର୍ଜ ହୋଇଥାଏ |
ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ ହୋଇଛି, ବ୍ୟାଟେରୀ ଆପଣଙ୍କୁ ଚକ୍ର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | 374 କିମି ଏବଂ 416 କିମି | (WLTP) - ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସ୍ତର ଅନୁସାରେ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ - ଏବଂ ମିଳିତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନ ବ୍ୟବହାର ହେଉଛି | 22.2 kWh / 100 କି.ମି. । ଅଭ୍ୟାସିତ ବେଗରେ ପ୍ରତିବନ୍ଧକକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ, କିଛି ମାର୍ଗରେ 20 କିଲୋୱାଟରୁ ତଳକୁ ଯିବା ସମ୍ଭବ ହେଲା |
ଅତ୍ୟଧିକ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ମୂଲ୍ୟ, ବିଶେଷତ those ଯେଉଁମାନେ ଅଧିକ କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ବ୍ୟାଟେରୀ ଥିବା ପ୍ରତିଯୋଗିତାକୁ ବିଚାର କରି ସ୍ onomy ାଧୀନତାକୁ ସୂଚୀତ କରନ୍ତି |
ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ |
ଅକ୍ଟୋବର ଶେଷ ସୁଦ୍ଧା ପ୍ରଥମ ୟୁନିଟ୍ ଜାତୀୟ ଡିଲରସିପ୍ ସହିତ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ EQC ଅର୍ଡର ହୋଇପାରେ | ମୂଲ୍ୟ 78 450 ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ ହେଉଛି | , ଇ-ଟ୍ରନ୍ କିମ୍ବା ଆଇ-ପେସ୍ ପାଇଁ 80 ହଜାର ୟୁରୋରୁ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟଠାରୁ କମ୍ ମୂଲ୍ୟ |
ଏହା କେବଳ EQC ନୁହେଁ ଯାହା ପ୍ରଭାବିତ କରିଥିଲା - ନରୱେ ଭାସ୍କର୍ଯ୍ୟ ଏକ ଆଦର୍ଶ ଦୁନିଆ ପାଇଁ ଯୋଗ୍ୟ |