ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ନିର୍ଗମନ କାରବାରର ନୂତନ ପ୍ରମାଣ?

ବୋଧହୁଏ ୟୁରୋପୀୟ କମିଶନ CO2 ନିର୍ଗମନ ପରୀକ୍ଷା ଫଳାଫଳରେ ମନିପ୍ୟୁଲେସନର ପ୍ରମାଣ ପାଇଲେ, ଏକ ପାଞ୍ଚ ପୃଷ୍ଠାର ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ବିବରଣୀ ପ୍ରଦାନ କରିଥିଲେ, ଯାହା ସର୍ବସାଧାରଣରେ ପ୍ରକାଶ କରାଯାଇ ନଥିଲା ଏବଂ ଫାଇନାନ୍ସିଆଲ୍ ଟାଇମ୍ସକୁ ଏହା ଉପଲବ୍ଧ ଥିଲା | ଅଭିଯୋଗ ଅନୁଯାୟୀ, କାର୍ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡିକ କୃତ୍ରିମ ଭାବରେ CO2 ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି କରୁଛନ୍ତି |

ଶିଳ୍ପ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଦେଇ ଗତି କରୁଛି - NEDC ଚକ୍ରରୁ WLTP ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ - ଏବଂ ଏହା କଠୋର WLTP ପ୍ରୋଟୋକଲରେ ଅଛି ଯାହା ଉତ୍ପାଦନକାରୀଙ୍କ ଦ୍ provided ାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା ଅନୁମୋଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟାରୁ 114 ସେଟ୍ ତଥ୍ୟ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରିବାବେଳେ ୟୁରୋପୀୟ କମିଶନ ଅନିୟମିତତା ଚିହ୍ନଟ କରିଥିଲେ |

ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରି ଏହି ମନିପ୍ୟୁଲେସନ୍ ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଇଥାଏ, ଯେପରିକି ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଷ୍ଟପ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ସୁଇଚ୍ କରିବା ଏବଂ ଗିଅରବକ୍ସ ଅନୁପାତର ବ୍ୟବହାରରେ ଭିନ୍ନ ଏବଂ କମ୍ ଦକ୍ଷ ତର୍କର ବ୍ୟବହାର, ଯାହା ନିର୍ଗମନକୁ ବ increases ାଇଥାଏ |

“ଆମେ କ icks ଶଳ ପସନ୍ଦ କରୁନାହୁଁ। ଆମେ ପସନ୍ଦ କରୁଥିବା ଜିନିଷଗୁଡିକ ଦେଖିଲୁ | ସେଥିପାଇଁ ଆମେ ଯାହା ଆବଶ୍ୟକ କରୁ ତାହା କରିବାକୁ ଯାଉଛୁ ଯାହା ଦ୍ the ାରା ପ୍ରାରମ୍ଭ ପଏଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରକୃତ ଅଟେ। ”

ଶକ୍ତି ଏବଂ ଜଳବାୟୁ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ କମିଶନର୍ ମିଗୁଏଲ୍ ଆରିୟସ୍ କା ñ େଟ୍ | ଉତ୍ସ: ଆର୍ଥିକ ସମୟ |

ୟୁଏଇ ଅନୁଯାୟୀ, ଦୁଇଟି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ମାମଲାରେ ପରୀକ୍ଷା ତଥ୍ୟର ମାମଲା ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଛି, ଯେଉଁଥିରେ ଫଳାଫଳର ସୁଚିନ୍ତିତ ବିକୃତିକୁ ଶେଷ କରିବା ଅସମ୍ଭବ, ଯେତେବେଳେ ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଏ ଯେ ଗାଡିର ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ପରୀକ୍ଷା ଆରମ୍ଭ ହୋଇଛି। , ଇଞ୍ଜିନକୁ ବାଧ୍ୟ କରିବା ପରୀକ୍ଷଣ ସମୟରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ଇନ୍ଧନ ଖର୍ଚ୍ଚ କରେ, ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ ଅଧିକ CO2 ନିର୍ଗମନ ହୁଏ |

ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ସୂଚନା ଅନୁଯାୟୀ, ନିର୍ମାତାମାନେ ଘୋଷିତ ନିର୍ଗମନ ହାରାହାରି ସ୍ independent ାଧୀନ WLTP ପରୀକ୍ଷଣରେ ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଇଥିବା ତୁଳନାରେ ହାରାହାରି 4.5% ଅଧିକ, କିନ୍ତୁ କେତେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏହା 13% ଅଧିକ ଅଟେ |

କିନ୍ତୁ କାହିଁକି ଅଧିକ CO2 ନିର୍ଗମନ?

ବୋଧହୁଏ, CO2 ନିର୍ଗମନ ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ଇଚ୍ଛା କରିବାର କ sense ଣସି ଅର୍ଥ ନାହିଁ | ଆହୁରି ଅଧିକ, ଯେତେବେଳେ 2021 ରେ, ବିଲଡର୍ସଙ୍କୁ CO2 ର 95 g / km ର ହାରାହାରି ନିର୍ଗମନ ଉପସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ପଡିବ | (ବାକ୍ସ ଦେଖନ୍ତୁ), ଏକ ସୀମା ଯାହା ପହଞ୍ଚିବା ଅଧିକ କଷ୍ଟସାଧ୍ୟ ହୋଇପଡିଛି, କେବଳ ଡିଜେଲଗେଟ୍ ହେତୁ ନୁହେଁ, ଏସୟୁଭି ଏବଂ କ୍ରସଓଭର ମଡେଲଗୁଡିକର ବିକ୍ରିରେ ତ୍ୱରିତ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ମଧ୍ୟ |

ଲକ୍ଷ୍ୟ: 2021 ପାଇଁ 95 G / KM CO2 |

ଧାର୍ଯ୍ୟ ହାରାହାରି ନିର୍ଗମନ ମୂଲ୍ୟ 95 g / km ସତ୍ତ୍ Despite େ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ଗୋଷ୍ଠୀ / ବିଲଡରର ଭିନ୍ନ ଭିନ୍ନ ସ୍ତର ଅଛି | ନିର୍ଗମନଗୁଡିକ କିପରି ଗଣନା କରାଯାଏ ତାହା ବିଷୟରେ | ଏହା ଗାଡିର ମାସ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ, ତେଣୁ ହାଲୁକା ଯାନ ଅପେକ୍ଷା ଭାରୀ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ନିର୍ଗମନ ସୀମା ଅଧିକ | ଯେହେତୁ କେବଳ ଜାହାଜ ହାରାହାରି ନିୟନ୍ତ୍ରିତ, ଏକ ଉତ୍ପାଦକ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ସୀମା ମୂଲ୍ୟଠାରୁ ଅଧିକ ନିର୍ଗମନ ସହିତ ଯାନ ଉତ୍ପାଦନ କରିପାରିବ, ଯେହେତୁ ସେଗୁଡିକ ଏହି ସୀମା ତଳେ ଥିବା ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ସମତଳ ହେବ | ଏକ ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଜାଗୁଆର ଲ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ରୋଭର, ଏହାର ବହୁ ଏସୟୁଭି ସହିତ ହାରାହାରି 132 g / km ରେ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ପଡିବ, ଏବଂ ଏହାର ଛୋଟ ଯାନ ସହିତ FCA କୁ 91.1 g / km ରେ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ପଡିବ |

ଡିଜେଲଗେଟ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଏହି ଦୁର୍ନୀତିର ପରିଣାମ ଡିଜେଲ ବିକ୍ରୟକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ କଲା, ଇଞ୍ଜିନ ଯାହା ଉତ୍ପାଦନକାରୀମାନେ ଧାର୍ଯ୍ୟ ହ୍ରାସ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିବାକୁ ଅଧିକ ନିର୍ଭର କରିଥିଲେ, ଫଳସ୍ୱରୂପ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିକ୍ରିରେ ଅଧିକ ବୃଦ୍ଧି ଘଟିଥିଲା (ଅଧିକ ବ୍ୟବହାର, ଅଧିକ ନିର୍ଗମନ) |

ଏସୟୁଭିଗୁଡ଼ିକ ବିଷୟରେ, ଯେହେତୁ ସେମାନେ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଏବଂ ରୋଲିଂ ପ୍ରତିରୋଧ ମୂଲ୍ୟକୁ ପାରମ୍ପାରିକ କାର ତୁଳନାରେ ଉନ୍ନତ କରନ୍ତି, ସେମାନେ ମଧ୍ୟ ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ଆଦ contribute ସହଯୋଗ କରନ୍ତି ନାହିଁ |

ତେବେ କାହିଁକି ନିର୍ଗମନ ବୃଦ୍ଧି ହେବ?

ଫାଇନାନ୍ସିଆଲ୍ ଟାଇମ୍ସ ଦ୍ୱାରା କରାଯାଇଥିବା ଅନୁସନ୍ଧାନରେ ଏବଂ ଖବରକାଗଜରେ ଯେଉଁ ଅଫିସିଆଲ୍ ବ୍ରଫିଙ୍ଗ୍ ହୋଇଥିଲା, ଏହାର ବ୍ୟାଖ୍ୟା ମିଳିପାରିବ |

ଆମକୁ ବିଚାର କରିବାକୁ ହେବ ଯେ WLTP ପରୀକ୍ଷଣ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ହେଉଛି | ୟୁରୋପୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପରେ 2025 ଏବଂ 2030 ପାଇଁ ଭବିଷ୍ୟତର ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ ଲକ୍ଷ୍ୟଗୁଡିକର ଗଣନା ପାଇଁ ଆଧାର |

2025 ରେ, ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି 15% ହ୍ରାସ, 2020 ରେ CO2 ନିର୍ଗମନ ତୁଳନାରେ। 2021 ରେ ମନିପ୍ୟୁଲେଟ୍ ଏବଂ କୃତ୍ରିମ ଭାବରେ ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟଗୁଡିକ ଉପସ୍ଥାପନ କରି ଏହା 2025 ପାଇଁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିବା ସହଜ କରିବ, ଯଦିଓ ଏଗୁଡିକ ମଧ୍ୟରେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇ ନାହିଁ | ନିୟନ୍ତ୍ରକ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦକ |

ଦ୍ୱିତୀୟତ it, ଏହା ଇଉରୋପୀୟ ଆୟୋଗକୁ ଧାର୍ଯ୍ୟ ଲକ୍ଷ୍ୟ ପୂରଣ କରିବାର ଅସମ୍ଭବତାକୁ ଦର୍ଶାଇବ, ନୂତନ, କମ୍ ଉଚ୍ଚାଭିଳାଷୀ ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ସୀମାକୁ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବା ପାଇଁ ବିଲଡର୍ମାନଙ୍କୁ ଅଧିକ ବୁ g ାମଣା ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବ |

ବର୍ତ୍ତମାନ ସମୟରେ, ଉତ୍ପାଦନକାରୀମାନେ, ୟୁରୋପୀୟ କମିଶନଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ, ନିର୍ଗମନ ଅନୁମୋଦନ ପରୀକ୍ଷଣର ଫଳାଫଳକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିଛନ୍ତି |

ଡିଜେଲଗେଟ୍ ପରେ, କାର ନିର୍ମାତାମାନେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ପ୍ରତିଶୃତି ଦେଇଛନ୍ତି ଏବଂ ନୂତନ ପରୀକ୍ଷା (WLTP ଏବଂ RDE) ଏହାର ସମାଧାନ ହେବ | ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଛି ଯେ ସେମାନେ ଦୁର୍ବଳ CO2 ମାନକକୁ କ୍ଷୁର୍ଣ୍ଣ କରିବା ପାଇଁ ଏହି ନୂତନ ପରୀକ୍ଷଣଗୁଡିକ ବ୍ୟବହାର କରୁଛନ୍ତି | ସେମାନେ ସର୍ବନିମ୍ନ ପ୍ରୟାସରେ ସେମାନଙ୍କ ନିକଟରେ ପହଞ୍ଚିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ତେଣୁ ସେମାନେ ଡିଜେଲ ବିକ୍ରୟ ଜାରି ରଖନ୍ତି ଏବଂ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାରରେ ସୁଇଚ୍ ବିଳମ୍ବ କରନ୍ତି | ଏହି କ ick ଶଳଟି କାମ କରିବାର ଏକମାତ୍ର ଉପାୟ ହେଉଛି ଯଦି ସମସ୍ତ ନିର୍ମାତା ଏକତ୍ର କାର୍ଯ୍ୟ କରନ୍ତି… ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ; ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରିର ଏଣ୍ଡେମିକ୍ ପ୍ରତାରଣା ଏବଂ ମିଳନକୁ ଶେଷ କରିବା ପାଇଁ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ କଟକଣା ଲାଗିବ |

ଟି ଆଣ୍ଡ ଇ (ପରିବହନ ଏବଂ ପରିବେଶ) ର ସିଇଓ ୱିଲିୟମ୍ ଟଡସ୍

ଉତ୍ସ: ଆର୍ଥିକ ଟାଇମ୍ସ |

ପ୍ରତିଛବି: MPD01605 ଭିଜୁଆଲ୍ ହଣ୍ଟ / CC BY-SA |