ଏହା ବଜାର, ମୂର୍ଖ! Even ତିହାସିକ ତଥା ଅନାବଶ୍ୟକ ଜିପ୍ ମଧ୍ୟ ବଜାରର ଇଚ୍ଛାରେ ପ୍ରତିରୋଧକ ନୁହେଁ | ବିଶ୍ power ର ଶକ୍ତି ହେବାକୁ ଏହା ଇଚ୍ଛା କରେ, କାରଗୁଡିକ (ଯେପରି ନୁହେଁ) ଛୋଟ | ତ୍ୟାଗ ସେଗୁଡିକ ଘଟିବାକୁ ପଡିବ - ଏକ ଜିପ୍ ଯାହା ଏକ ଜିପ୍ ପରି ଦେଖାଯାଏ କିନ୍ତୁ ଏକ ଜିପ୍ ରେ କିଛି ନାହିଁ କିମ୍ବା କିଛି ନାହିଁ |
ଆମ ଦ୍ୱାରା ପରୀକ୍ଷିତ ୟୁନିଟ୍ ଏହାକୁ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରେ | ଜିପ୍ ରେନେଗେଡ୍ ଲିମିଟେଡ୍ ରେଞ୍ଜର ଉପରି ଭାଗରେ, ଆମର କେବଳ ଦୁଇଟି ଡ୍ରାଇଭ୍ ଚକ ଏବଂ କିଛି ସଡକ ଅନୁକୂଳ 19 ″ ଚକ ଏବଂ 235/40 R19 ଟାୟାର (800 ୟୁରୋ ବିକଳ୍ପ) ଅଛି | ଅଫ୍ ରୋଡ୍ ଦୁ vent ସାହସିକ କାର୍ଯ୍ୟ? ଏହାକୁ ଭୁଲିଯାଅ (ଅନ୍ତତ this ପକ୍ଷେ ଏହି ରେନେଗେଡ୍ ସହିତ), ଆସନ୍ତୁ ସହରୀ ଏବଂ ଉପାନ୍ତ ସହରର ଆସଫାଲ୍ଟରେ ଲାଗି ରହିବା |
ତଥାପି, ରେନେଗେଡ୍ ସଫଳତା ସହିତ ସମକକ୍ଷ | ଏହା ବିଶ୍ the ର ଚାରୋଟି କୋଣ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ୍ରାଣ୍ଡର ବିସ୍ତାରର ଏକ ମୁଖ୍ୟ ସ୍ତମ୍ଭ ଅଟେ |
କିନ୍ତୁ ଯାହା ସବୁକିଛି ନଷ୍ଟ କରେ ତାହା ହେଉଛି ବ୍ୟବହାର - କେବଳ ଅତ୍ୟଧିକ ଉଚ୍ଚ |
ଗତ ବର୍ଷ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଥିବା ଅପଡେଟ୍ କିଛି ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ପର୍ଶ ଆଣିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ସବୁଠାରୁ ବଡ ପାର୍ଥକ୍ୟ ବୋନେଟ୍ ତଳେ ମିଳିଥାଏ | ନୂତନ ଟର୍ବୋଚାର୍ଡ ଫାୟାରଫ୍ଲାଇ ଗ୍ରହଣ କରିଥିବା ଜିପ୍ ରେନେଗେଡ୍ ହେଉଛି ପ୍ରଥମ ଏଫସିଏ ମଡେଲ୍ | (ସେମାନେ ବ୍ରାଜିଲରେ ସେମାନଙ୍କର ପ୍ରାକୃତିକ ଭାବରେ ଆକାଂକ୍ଷିତ ପ୍ରକାରରେ ଡେବ୍ୟୁ କରିଥିଲେ): 1.0, ତିନୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଏବଂ 120 ଏଚପି; ଏବଂ 1.3, ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଏବଂ 150 ଏଚପି |
“ଆମର” ରେନେଗେଡ୍ ଆଣିଲା | 1.0 ଟର୍ବୋ 120 ଏଚପି | ଏବଂ ଏକ ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ | ଏହି ସୀମିତ ସଂସ୍କରଣରେ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ ଥିଲା | ପ୍ରମୂଖ 33 280 ୟୁରୋ | , ଯେଉଁଥିରୁ 9100 ୟୁରୋ କେବଳ ବ al କଳ୍ପିକ ଥିଲା (ରିହର୍ସାଲ୍ ସମୟରେ ଚାଲିଥିବା ଏକ ଅଭିଯାନ ହେତୁ ଅନ୍ତିମ ମୂଲ୍ୟରେ 2500 ୟୁରୋ ରିହାତି ମଧ୍ୟ ରହିଥିଲା) |
ମହତ୍ତ୍ is ହେଉଛି ସଠିକ୍ ଶବ୍ଦ |
ମହତ୍ତ୍ was ପୂର୍ଣ୍ଣ ଶବ୍ଦ ଯାହା ଆମ ସହିତ ରହିବା ସମୟରେ ରେନେଗେଡର ଅନେକ ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱ ଗୁଣକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିବାକୁ ପ୍ରାୟତ came ଆସିଥାଏ | ସତ୍ତ୍ୱେ, ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ, ଜିପ୍ ପରିବାରକୁ ପ୍ରବେଶର ପ୍ରଥମ ପଥର, ଏକ ରେ rang ୍ଜଲର୍ କିମ୍ବା ଏକ ବଡ଼ ଗ୍ରାଣ୍ଡ୍ ଚେରୋକିଙ୍କଠାରୁ ଆମେ ଆଶା କରୁଥିବା ଦୃ ust ଼ତା ମଧ୍ୟ ସବୁଠାରୁ ଛୋଟ ରେନେଗେଡ୍ ରେ ପହ reached ୍ଚିଛି |
8.4 "ଟଚ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ସହିତ ସୂଚନା-ମନୋରଞ୍ଜନ, ଅନେକ ବିକଳ୍ପ ସହିତ, କିନ୍ତୁ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟ ସହଜ |
ରେନେଗେଡର ପ୍ରତ୍ୟେକ ଜିନିଷର ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଏବଂ ସ୍ୱାଗତଯୋଗ୍ୟ ଓଜନ ଅଛି | ଷ୍ଟିଅରିଂ ହୁଅ, ଯାହା ଅବିଶ୍ୱାସନୀୟ ନୁହେଁ; ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲରେ ଥିବା ରୋଟାରୀ ନୋବକୁ, ଆକାରରେ ବଡ଼ (ମୁଁ ନୂଆ ରଙ୍ଗଲର୍ରେ ପାଇଥିବା ଠାରୁ ବଡ) ଏବଂ ଏକ ସ୍ଲିପ୍ ନଥିବା ରବର ସହିତ ଆବୃତ |
ସାଧାରଣ ଧାରଣା ହେଉଛି ଏକ ଦୃ ust ତା, ନି good ସନ୍ଦେହରେ ଭଲ ନିର୍ମାଣ ଗୁଣ ଦ୍ୱାରା ବ anced ଼ିଥାଏ - ନରମ ସାମଗ୍ରୀର ସନ୍ତୁଳିତ ମିଶ୍ରଣ ସହିତ ଯାହା କଠିନ ସହିତ ସ୍ପର୍ଶ ପାଇଁ ଆନନ୍ଦଦାୟକ -, ପରଜୀବୀ ଶବ୍ଦର ଅନୁପସ୍ଥିତି ଏବଂ ଭଲ ଧ୍ୱନି ଇନସୁଲେସନ୍ |
ଆମର ୟୁନିଟ୍ ବ 19 କଳ୍ପିକ 19 "ଚକଗୁଡିକ ବ featured ଶିଷ୍ଟ୍ୟ କରେ | ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟ ସପକ୍ଷରେ ଏକ ବିନ୍ଦୁ, କିନ୍ତୁ ଆରାମ କିମ୍ବା ଗଡ଼ୁଥିବା ଶବ୍ଦ ନୁହେଁ |
ଏହି ଧାରଣାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରି, ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଶବ୍ଦ ସହିତ ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ସ୍ଥିରତା ଅନୁଭବ ହେଲା - ରେନେଗେଡ୍ର “କ୍ୱାସି-ଇଟା” ଆକୃତିକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ କିଛି ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ - ଏବଂ 19 ″ ଚକ ଏବଂ ଲୋ-ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଟାୟାର ସତ୍ତ୍ comfort େ ଆରାମର ସ୍ତର ହାରାହାରିରୁ ଅଧିକ | , ଚକଗୁଡିକ ଅବାଞ୍ଛିତ ଗାଡ଼ି ଶବ୍ଦ ଯୋଗ କଲେ ମଧ୍ୟ ଅଧିକାଂଶ ଅନିୟମିତତାକୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଗ୍ରହଣ କରେ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଅଧିକାଂଶ ସମୟ ଅନୁଭବ କରୁଥିବା ଅନୁଭବ ହେଉଛି ଯେ ରେନେଗେଡ୍ ଏକ କଠିନ ପଦାର୍ଥର ଏକ ବ୍ଲକରୁ ଖୋଦିତ ହୋଇଛି, ଏଥିରେ ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ ଯେ ଏହାର ଅନ୍ୟତମ ମନୋରମ ଦିଗ |
ଏବଂ ନୂତନ ଇଞ୍ଜିନ୍?
ମୁଁ କହିବାକୁ ଚାହେଁ ଯେ ନବୀକରଣ ହୋଇଥିବା ରେନେଗେଡ୍ ପାଇଁ ନୂତନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ହେଉଛି ଉପଯୁକ୍ତ ମେଳ, ଆମ ବଜାରର ବିଶେଷତ୍ୱକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ, କିନ୍ତୁ ନା | ଆମେ ପୂର୍ବରୁ ଅନ୍ୟ ଏକ ଛୋଟ ଲିଟର ବ୍ଲକଗୁଡିକୁ ପରୀକ୍ଷା କରିସାରିଛୁ, ଏବଂ ଭୂତମୁକ୍ତ ଡିଜେଲର ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ସେମାନଙ୍କୁ ପରାମର୍ଶ ଦେବାରେ ଆମର କ problem ଣସି ଅସୁବିଧା ନାହିଁ |
ଏହି 1000 ସହିତ ସମାନ ଘଟଣା ଘଟେ ନାହିଁ | ଇଞ୍ଜିନ୍ ନିଜେ ଖରାପ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ରେନେଗେଡ୍ 1400 କିଲୋଗ୍ରାମ (ଏବଂ କେବଳ ବୋର୍ଡରେ ଡ୍ରାଇଭର ସହିତ) ପରିଚାଳନା କରିବା ଗ୍ରହଣୀୟ ଦ୍ୱାରରେ ଅଛି | ବୋଧହୁଏ ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ପରିସର (190 Nm ରେ 1750 rpm) ତଳେ କିଛି “ଫୁସଫୁସ” ର ଅଭାବ ପାଇଁ ଆମେ ରେନେଗେଡର ଓଜନକୁ ଦାୟୀ କରିପାରିବା ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀକୁ ହତାଶ କରିବା ପରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ କିଛି ବିଳମ୍ବ ମଧ୍ୟ ହୋଇପାରେ | ଅବଶ୍ୟ, ଏହାର ଅପରେସନ୍ ସୁଖଦ ଏବଂ ଯଥେଷ୍ଟ ପରିଷ୍କାର, ଭଲ ଧାରଣ କରିଥିବା କମ୍ପନ ସହିତ |
କିନ୍ତୁ ଯାହା ସବୁକିଛି ନଷ୍ଟ କରେ ତାହା ହେଉଛି ବ୍ୟବହାର - କେବଳ ଅତ୍ୟଧିକ ଉଚ୍ଚ |
ଜିପ୍ ରେନେଗେଡ୍ ପାଇଁ ମିଳିତ ବ୍ୟବହାରର 7.1 l / 100 କିଲୋମିଟର (WLTP) ଘୋଷଣା କରେ, କିନ୍ତୁ ମୁଁ ଏପରି ମୂଲ୍ୟବୋଧର ନିକଟତର ହେବାକୁ ସକ୍ଷମ ହୋଇ ନାହିଁ, ପ୍ରାୟ ସବୁବେଳେ ସହରାଞ୍ଚଳ ଏବଂ ଉପାନ୍ତ ଅଞ୍ଚଳରେ ଚାଳିତ | ବାସ୍ତବରେ, ଅନ୍-ବୋର୍ଡ କମ୍ପ୍ୟୁଟରରେ ମୁଁ ଦେଖୁଥିବା ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ଅଙ୍କ ସର୍ବଦା 9 ରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା | ଏବଂ ବେଳେବେଳେ, 10 ତଳକୁ ଯିବା ପାଇଁ - ଡ୍ୟାମିଟ୍… - ଆପଣଙ୍କୁ ଏକ ବ h ଦ୍ଧ ଭିକ୍ଷୁଙ୍କ ମାନସିକ ଶୃଙ୍ଖଳା ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ବୋଧହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ନୁହେଁ | ଯଦିଓ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା, 150 ଏଚପି 1.3 ଟର୍ବୋ ଉନ୍ନତ ଏବଂ କମ୍ ପ୍ରୟାସରେ ଗତି କରିବ, କିନ୍ତୁ ଏହା ପ୍ରକୃତ ଅବସ୍ଥାରେ ଅଧିକ ସୁଲଭ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର କରିବ କି? ଠିକ୍ ଅଛି, 120hp 1.6 ମଲ୍ଟିଜେଟ୍ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କାଟାଲଗ୍ ରେ ଅଛି |
ଏହା ଏକ ଲଜ୍ଜାଜନକ, କାରଣ ରେନେଗେଡ୍ ପସନ୍ଦ କରିବା ଅତି ସହଜ ଅଟେ | ଏହି ଜିପ୍ ହୁଏତ ଏକ… ଜିପ୍ ହୋଇନପାରେ, କିନ୍ତୁ ସହରୀ ପ୍ରସଙ୍ଗରେ ଏହା ଆନନ୍ଦଦାୟକ ହୋଇଗଲା | ଏହା ଆମକୁ ବାହ୍ୟ ବିଶୃଙ୍ଖଳାରୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ଇନସୁଲେଟ୍ କରେ, ଏହା ଭଲ ଭାବରେ ନିର୍ମିତ, ଏବଂ ଏହା ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ ଭାବରେ ଭଲ ଆଚରଣ କରେ, ଯଦିଓ ଏହା ଗତିଶୀଳ “କ icks ଶଳ” ପାଇଁ ଅଧିକ ପ୍ରବୃତ୍ତ ନୁହେଁ |
ପଛରେ ଥିବା ସ୍ଥାନଟି ଭଲ, କିନ୍ତୁ ବଡ଼ ଦ୍ୱାର ସହିତ ଆକ୍ସେସିବିଲିଟି ଭଲ ହୋଇପାରେ |
ଯେଉଁମାନେ ଜାଗା ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି, ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ ଅଛି - 351 ଲିଟର ଲଗେଜ୍ କ୍ଷମତା 400 ଲିଟରରୁ ଅଧିକ ପ୍ରତିଯୋଗୀଙ୍କଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ - କିନ୍ତୁ ମୁଁ ଏହାକୁ ଭିତରରୁ ଭଲ ଭାବରେ ଦେଖିବାକୁ ଚାହେଁ (ଗ୍ଲାସ୍ ଦି ପଛଟି ବହୁତ ଛୋଟ ଏବଂ ସି-ସ୍ତମ୍ଭରେ ଥିବା ଛୋଟ ଗ୍ଲାଜେଡ୍ ଖୋଲିବା ଅଦରକାରୀ) ଏବଂ ଆଗ ସିଟରେ ଅଧିକ ପାର୍ଶ୍ୱ ସମର୍ଥନ ଏବଂ ପଛରେ ଲମ୍ବା ସିଟ୍ ରହିବା - ଗୋଡ ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ସମର୍ଥନ ନୁହେଁ |
ଯେପରି ପୂର୍ବରୁ ସୂଚିତ କରାଯାଇଛି, ସେଠାରେ ଅନେକ ବିକଳ୍ପ ଅଛି ଯାହା ଆମ ୟୁନିଟ୍ ର ଯନ୍ତ୍ରାଂଶକୁ ସମୃଦ୍ଧ କରେ, ଯାହା ମୂଲ୍ୟକୁ ଅଯ able କ୍ତିକ ମୂଲ୍ୟରେ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ କରେ | ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ କେତେକଙ୍କ ବିନା ଆମର କ problems ଣସି ଅସୁବିଧା ହେବ ନାହିଁ, ଯେହେତୁ ବଡ଼ ଚକଗୁଡିକ, ଯାହା ବହୁତ ଭଲ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ଗତିଶୀଳତା ପାଇଁ କିଛି ଯୋଗଦାନ କରେ ନାହିଁ ଏବଂ ଆରାମ ଏବଂ ଗଡ଼ୁଥିବା ଶବ୍ଦକୁ ଦୁର୍ବଳ କରେ |