ଆଧୁନିକ କାର ଜଗତ ମଜାଳିଆ ଅଟେ | ଯଦି 7-8 ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ କେହି ମୋତେ କହିଥିଲେ ଯେ ସେମାନେ ଏହିପରି ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କ୍ରସଓଭରର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବେ | ହୁଣ୍ଡାଇ କାଉଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ | ଏବଂ ମୁଁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହେବି କି ଏହା ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ବିକଳ୍ପ ହେବ (ଯେଉଁଥିରେ ପେଟ୍ରୋଲ, ଡିଜେଲ ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ), ମୁଁ ସେହି ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କୁ କହିବି ଯେ ମୁଁ ପାଗଳ ଅଟେ |
ସର୍ବଶେଷରେ, 7-8 ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ଅଳ୍ପ କିଛି ଟ୍ରାମ ଏକ (ପ୍ରାୟ) କେବଳ ସହରାଞ୍ଚଳର ପରିବହନ ମାଧ୍ୟମ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେବା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ସେବା କରିଥିଲା, କାରଣ ଏକ ସୀମିତ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଏବଂ ଏକ ଅସ୍ତିତ୍ char ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ହେତୁ |
ବର୍ତ୍ତମାନ, ଡିଜେଲଗେଟ୍ ଦ୍ (ାରା ହେଉ (ଯେପରି ଫର୍ନାଣ୍ଡୋ ଆମକୁ ଏହି ଆର୍ଟିକିଲରେ କୁହନ୍ତି) କିମ୍ବା ରାଜନ political ତିକ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ନିକଟ ଅତୀତରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାରଗୁଡିକ “ବୃହତ୍ ଲମ୍ଫ” ନେଇଛି ଏବଂ ଆଜି ସେଗୁଡ଼ିକ ଜାଳେଣି ପାଇଁ ଏକ ବିକଳ୍ପ |
କିନ୍ତୁ ଏହା ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆ କ୍ରସଓଭର ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ହୁଣ୍ଡାଇ କାଉଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍କୁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ପସନ୍ଦ କରେ କି? ପରବର୍ତ୍ତୀ ଧାଡିରେ ଆପଣ ଜାଣିପାରିବେ |
ଆନନ୍ଦରେ ଭିନ୍ନ |
Kauai ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଅନ୍ୟ Kauai ଠାରୁ ଭିନ୍ନ ବୋଲି ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିବାକୁ ଏହା ଅତି ଘନିଷ୍ଠ ପର୍ଯ୍ୟବେକ୍ଷଣ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ | ଆରମ୍ଭରୁ, ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଗ୍ରୀଲ୍ ର ଅନୁପସ୍ଥିତି ଏବଂ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସହିତ ଅଧିକ ଜଡିତ ଏକ ଡିଜାଇନ୍ ସହିତ ଚକଗୁଡିକ ଗ୍ରହଣ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଭିତର ଭଣ୍ଡାରରେ, ଯାହା ଏକ ବୃହତ ସ୍କେଲରେ କଠିନ ସାମଗ୍ରୀ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯାହାର ବିଧାନସଭା ପରଜୀବୀ ଶବ୍ଦର ଅନୁପସ୍ଥିତିକୁ ପ୍ରଶଂସା କରିବାକୁ ଯୋଗ୍ୟ, ଆମର ଏକ ଭିନ୍ନ ଦୃଶ୍ୟ ଅଛି, ଗିଅରବକ୍ସର ଅନୁପସ୍ଥିତି ସହିତ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ କନସୋଲ୍ ବ raised ଼ିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଏବଂ ଏହିପରି ଲାଭ ହୁଏ | ସ୍ଥାନ
ମୁଁ ସ୍ୱୀକାର କରିବାକୁ ପଡିବ ଯେ ଉଭୟ ବାହାରେ ଏବଂ ଭିତରେ ମୁଁ ହୁଣ୍ଡାଇ କାଉଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ପସନ୍ଦ କରେ | ମୁଁ ଆଗ ଏବଂ ଭିତରର କମ୍ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ଦୃଶ୍ୟକୁ ପ୍ରଶଂସା କରେ ମୁଁ ଅଧିକ ଆଧୁନିକ ଏବଂ ବ techn ଷୟିକ ଦୃଶ୍ୟକୁ ପସନ୍ଦ କରେ ଯାହା ଏହି 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସଂସ୍କରଣକୁ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ “ଭାଇ” ସହିତ ତୁଳନା କରିଛି |
ବିଦ୍ୟୁତ ଏବଂ ପରିବାର
ଯଦିଓ ଭିତରର ଡିଜାଇନ୍ ଅଲଗା, କାଉଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ର ଜୀବିକା ଭତ୍ତା ଅନ୍ୟ କାଉଙ୍କ ସହିତ ସମାନ | ଆପଣ ଏହା କିପରି କଲେ? ସରଳ ସେମାନେ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍କୁ ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ମୂଳରେ ରଖିଥିଲେ |
ଏଥିପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ, ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆ କ୍ରସଓଭରରେ ଚାରିଜଣ ବୟସ୍କଙ୍କୁ ଆରାମରେ ପରିବହନ କରିବା ପାଇଁ ସ୍ଥାନ ଅଛି ଏବଂ କେବଳ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟରେ ଏହାର କ୍ଷମତା ଟିକିଏ ହ୍ରାସ ପାଇଛି (361 ଲିଟରରୁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 332 ଲିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) |
ଏହି ଟ୍ରଙ୍କର କ୍ଷମତା 332 ଲିଟର |
ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ ସମାନ |
ଆପଣ ଯେପରି ଆଶା କରିବେ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା (ଏବଂ ବ୍ୟବହାର) ରେ ହୁଣ୍ଡାଇ କାଉଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ନିଜ ଭାଇଭଉଣୀମାନଙ୍କଠାରୁ ନିଜକୁ ପୃଥକ କରିଥାଏ |
ଗତିଶୀଳ ଅଧ୍ୟାୟରେ, ପାର୍ଥକ୍ୟଗୁଡିକ ଅଧିକ ନୁହେଁ, କାଉଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଅନ୍ୟ ସଂସ୍କରଣରେ ପୂର୍ବରୁ ଚିହ୍ନିତ ଗତିଶୀଳ ସ୍କ୍ରୋଲ୍ ପ୍ରତି ବିଶ୍ୱସ୍ତ ରହିଥାଏ |
ଆରାମ ଏବଂ ଆଚରଣକୁ ସୁସଙ୍ଗତ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ଏକ ସସପେନ୍ସନ୍ ସେଟିଂ ସହିତ, ହୁଣ୍ଡାଇ କାଉଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ର ମଧ୍ୟ ଏକ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ, ସଠିକ୍ ଏବଂ ଯୋଗାଯୋଗିକ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଅଛି | ଏହି ସବୁ ନିରାପଦ, ପୂର୍ବାନୁମାନଯୋଗ୍ୟ ଏବଂ ଏପରିକି… ମଜାଳିଆ ଗତିଶୀଳ ଆଚରଣରେ ସହାୟକ ହୁଏ |
ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଟର୍କର ବିତରଣ ହେଉଛି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାରରେ ଆମେ ଅଭ୍ୟସ୍ତ | 385 Nm ଶୀଘ୍ର ଉପଲବ୍ଧ ହେବା ସହିତ 204 hp (150 kW) ମଧ୍ୟ ଉପଲବ୍ଧ, ଯେଉଁଥିପାଇଁ ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆ ମଡେଲ “ଟ୍ରାଫିକ୍ ଲାଇଟ୍ ର ରାଜା” (ଏବଂ ତା’ଠାରୁ ଅଧିକ) ପାଇଁ ଏକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ପ୍ରାର୍ଥୀ |
ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ଶାରୀରିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଯୋଗୁଁ ଏହାକୁ ବ୍ୟବହାର କରିବା ମଧ୍ୟ ସହଜ |
ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍, ମୁଁ ସେଗୁଡିକ ପାଇଁ କ’ଣ ଚାହୁଁଛି?
ତିନୋଟି ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ସହିତ - “ନର୍ମାଲ୍”, “ଇକୋ” ଏବଂ “ସ୍ପୋର୍ଟ” - କାଉଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବିଭିନ୍ନ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଶ yles ଳୀ ସହିତ ଖାପ ଖୁଆଇଥାଏ | ଯଦିଓ "ନର୍ମାଲ୍" ମୋଡ୍ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟକୁ ଭଲ କରିଥାଏ (ଏହା କାଉଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ର ଦୁଇ ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଆପୋଷ ବୁ as ାମଣା ଭାବରେ ଦେଖାଯାଏ), ମୁଁ ସ୍ୱୀକାର କରିବାକୁ ପଡିବ ଯେ ଚରମ ସୀମାରେ "ସବୁଠାରୁ ଆକର୍ଷଣୀୟ ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱ" ମିଳୁଛି |
କାଉଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍, “ଇକୋ” ର ଚରିତ୍ର ସହିତ ମୋତେ “ବିବାହ” କରିବା ଭଳି ମନେହେଉଥିବା ଉପାୟରୁ ଆରମ୍ଭ କରି, ଏହା ଅନ୍ୟ କାଷ୍ଟ୍ରେଟ୍ ନହେବା ଦ୍ୱାରା ବର୍ଣ୍ଣିତ, ଯାହା ଅନ୍ୟ ମଡେଲରେ ଆମେ ବେଳେବେଳେ ଦେଖୁ | ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତତା କମ୍ ଦ୍ରୁତ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ସବୁକିଛି ଆମକୁ ସଞ୍ଚୟ କରିବାକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରେ, କିନ୍ତୁ ତାହା ଆମକୁ “ରାସ୍ତାର ଶିକାର” କରେ ନାହିଁ | ଏଥିସହ, ଏହି ମୋଡ୍ ରେ 12.4 kWh / 100 କିଲୋମିଟର ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବା ସମ୍ଭବ ଏବଂ ବିଜ୍ଞାପନର 449 କିଲୋମିଟର ଠାରୁ ପ୍ରକୃତ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ମଧ୍ୟ ଅଧିକ |
“ସ୍ପୋର୍ଟ” ମୋଡ୍ କାଉଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍କୁ ଏକ ପ୍ରକାର “ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆ ବୁଲେଟ୍” ରେ ପରିଣତ କରେ | ତ୍ୱରଣ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ଯଦି ଆମେ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ବନ୍ଦ କରିଦେଉ, 204 hp ଏବଂ 385 Nm ଆଗ ଟାୟାରକୁ “ଜୋତା” ତିଆରି କରେ, ଯାହା ଇଲେକ୍ଟ୍ରନ୍ ର ସମସ୍ତ ଗତି ଧାରଣ କରିବାରେ ଅସୁବିଧାକୁ ପ୍ରକାଶ କରିଥାଏ | ଉପଭୋକ୍ତା ଗ୍ରାଫରେ ଏକମାତ୍ର ଅସୁବିଧା ଦେଖାଯାଏ, ଯେତେବେଳେ ବି ମୁଁ ଅଧିକ ପ୍ରତିବଦ୍ଧ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଉପରେ ଜିଦ୍ ଧରିଥିଲି ପ୍ରାୟ 18-19 kWh / 100 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ |
ସର୍ବୋତ୍ତମ କଥା ହେଉଛି ଅନ୍ୟ ଦୁଇଟି ମୋଡ୍ ବାଛିବା ଏବଂ ଏକ ଶାନ୍ତ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଗ୍ରହଣ କରିବା ପରେ, ସେମାନେ ଶୀଘ୍ର 14 ରୁ 15 kWh / 100 କିଲୋମିଟରକୁ ଖସିଗଲେ ଏବଂ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ମୂଲ୍ୟବୋଧକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା ଯାହା ଆମକୁ ପ୍ରାୟ ପଚାରିଥାଏ: ପେଟ୍ରୋଲ୍ କ’ଣ ପାଇଁ?
ଶେଷରେ, କେବଳ ମାନବ / ଯନ୍ତ୍ରର ପାରସ୍ପରିକ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପକୁ ସାହାଯ୍ୟ କରେ ନାହିଁ ବରଂ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ବ increasing ାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ସ୍ତମ୍ଭରେ ଥିବା ପ୍ୟାଡଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଚାରିଟି ପୁନ en ନିର୍ମାଣ ମୋଡ୍ ଆପଣଙ୍କୁ ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲ୍ ଛାଡିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଅର୍ଥନ driving ତିକ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ, ସେମାନେ ତୁମର ଆବଶ୍ୟକତା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ତୁମର ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ହ୍ରାସ କରିବାରେ କିମ୍ବା ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ରିଚାର୍ଜ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରନ୍ତି ଏବଂ ଏକ ପ୍ରତିବଦ୍ଧ ଡ୍ରାଇଭରେ, ତୁମେ ବକ୍ରରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ସମୟରେ “ଦୀର୍ଘ-ମିସ୍” ଗିଅର ଅନୁପାତ ହ୍ରାସର ପ୍ରଭାବକୁ ଅନୁକରଣ କରିପାରିବ |
ଚାଲ ଖାତାକୁ ଯିବା |
ହୁଣ୍ଡାଇ ଟ୍ରାମରେ ପ୍ରାୟ ଏକ ସପ୍ତାହ ପରେ, ମୁଁ ସ୍ୱୀକାର କରିବାକୁ ପଡିବ ଯେ କେବଳ ଗୋଟିଏ କାରଣ ଅଛି ଯାହା ମୋତେ ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆ କ୍ରସଓଭର ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ନାମିତ ନକରିବାକୁ ଦେଇଥାଏ: ଏହାର ମୂଲ୍ୟ |
ଏହାର ଅନ୍ୟ ଭାଇମାନଙ୍କ ତୁଳନାରେ ବହୁତ ଶସ୍ତା ଏବଂ ସମସ୍ତଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଶକ୍ତି ଥିବା ସତ୍ତ୍ price େ, ବ electrical ଦୁତିକ ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ମୂଲ୍ୟ ହେତୁ ମୂଲ୍ୟ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଯଥେଷ୍ଟ ଯଥେଷ୍ଟ |
ମୂଲ୍ୟ ପାର୍ଥକ୍ୟ ବିଷୟରେ ଏକ ଧାରଣା ପାଇବାକୁ, କେବଳ କିଛି ଗଣିତ କରନ୍ତୁ | ଆମେ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିବା ୟୁନିଟ୍ ପ୍ରିମିୟମ୍ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସ୍ତର ଥିଲା, 46,700 ୟୁରୋରୁ ଉପଲବ୍ଧ |
ସମାନ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ପେଟ୍ରୋଲ ସଂସ୍କରଣରେ 177 ଏଚପି, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସହିତ 1.6 T-GDi ଅଛି ଏବଂ ଏହା 29 694 ୟୁରୋରୁ ଉପଲବ୍ଧ | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣ ସହିତ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଡିଜେଲ ଭାରିଆଣ୍ଟ, ପ୍ରିମିୟମ ଉପକରଣ ସ୍ତରରେ 25 712 ୟୁରୋରୁ 1.6 CRDi, 136 hp ସହିତ |
ଶେଷରେ, ପ୍ରିମିୟମ୍ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସ୍ତରରେ, 26 380 ୟୁରୋରୁ 141 hp ସର୍ବାଧିକ ମିଳିତ ଶକ୍ତି ମୂଲ୍ୟ ସହିତ କାଉଇ ହାଇବ୍ରିଡ୍ |
ଏହାର ଅର୍ଥ କ’ଣ ତୁମେ ତୁମର ବିକଳ୍ପରୁ କାଉଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଅତିକ୍ରମ କରିବା ଉଚିତ୍? ଅବଶ୍ୟ ନୁହେଁ, ଆପଣଙ୍କୁ ଗଣିତ କରିବାକୁ ପଡିବ | ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟ ସତ୍ତ୍ it େ ଏହା IUC ପ୍ରଦାନ କରେ ନାହିଁ ଏବଂ ରାଜ୍ୟ ଦ୍ୱାରା ଟ୍ରମ୍ କ୍ରୟ ପାଇଁ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ପାଇବାକୁ ଯୋଗ୍ୟ |
ଏହା ବ୍ୟତୀତ ଜୀବାଶ୍ମ ଇନ୍ଧନ ଅପେକ୍ଷା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଶସ୍ତା ଅଟେ, ଆପଣ ଲିସବନ୍ରେ ମାତ୍ର 12 ୟୁରୋ ପାର୍କିଂ କରିବାକୁ ଏକ EMEL ବ୍ୟାଜ୍ ପାଇପାରିବେ, ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କମ୍ ଏବଂ ଅଧିକ ସୁଲଭ ଅଟେ, ଏବଂ ଆପଣ ଏକ “ଭବିଷ୍ୟତ-ପ୍ରୁଫ୍” କାର୍ କିଣି ପାରିବେ |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ଡିଜେଲ, ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ କାଉକୁ ଚଲାଇ ସାରି, ମୁଁ ସ୍ୱୀକାର କରିବାକୁ ପଡିବ ଯେ ମୁଁ ହୁଣ୍ଡାଇ କାଉଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ପରୀକ୍ଷା କରିବାକୁ ଆଗ୍ରହୀ ଥିଲି |
ଗୁଣଗୁଡିକ ଯାହା କାଉ ଦୀର୍ଘ ଦିନରୁ ଚିହ୍ନିଛି, ଯେପରିକି ଭଲ ଗତିଶୀଳ ଆଚରଣ କିମ୍ବା ଉତ୍ତମ ନିର୍ମାଣ ଗୁଣ, ଏହି କାଉଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଚକ୍ରରେ ସୁଖଦ ଶାନ୍ତି, ବାଲିଷ୍ଟିକ୍ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଏବଂ ବ୍ୟବହାରର ଏକ ଅଦ୍ୱିତୀୟ ଅର୍ଥନୀତି ଭଳି ଲାଭ ଯୋଗ କରିଥାଏ |
ଶାନ୍ତ, ପ୍ରଶସ୍ତ q.s. )
ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ଏହା ସହିତ ଚାଲୁଥିଲି, ମୁଁ କେବେ ବି ପ୍ରସିଦ୍ଧ “ସ୍ onomy ାଧୀନତାର ଚିନ୍ତା” ଅନୁଭବ କରି ନ ଥିଲି (ଏବଂ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ ଯେ ମୋର କାର୍ ନେବାକୁ କ here ଣସି ସ୍ଥାନ ନାହିଁ କିମ୍ବା ଏହି ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ ମୋର କାର୍ଡ ନାହିଁ) ଏବଂ ସତ୍ୟ ଏହା ହେଉଛି ଯେଉଁମାନେ ଏହା ପାଇଁ ଏକ ଉତ୍ତମ ପସନ୍ଦ | ଏକ ଅର୍ଥନ and ତିକ ଏବଂ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ସହଜ |
ଏହା ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ କି ନୁହେଁ? କେବଳ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ମୂଲ୍ୟ ହିଁ ମୋ ମତରେ ହୁଣ୍ଡାଇ କାଉଇ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସେହି ଆଖ୍ୟା ଅର୍ଜନ କରେ ନାହିଁ, କାରଣ ଏହା ପ୍ରମାଣ କରେ ଯେ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ରହିବା ଆଉ ବଡ଼ ବଡ଼ ରିହାତି ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ |