ଆମେରିକୀୟ ଜଏଣ୍ଟ୍ ଏହାର ଅଫରକୁ “ଜିପ୍” ରୁ ଏସୟୁଭିରେ ରୂପାନ୍ତର କରିବାରେ ମନ୍ଥର ଥିଲା, କିନ୍ତୁ କାରଟି ବ the ୁଥିବା ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ସହିତ ନିଜକୁ ସମାନ୍ତରାଳ କରୁଥିବାବେଳେ ବଜାର ଯାହା ଖୋଜୁଛି ତାହା ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ | ନୂତନ ଫୋର୍ଡ କୁଗା PHEV | ବାକି ପେଟ୍ରୋଲ, ଡିଜେଲ ଏବଂ ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଏହି ବସନ୍ତରେ ପହଞ୍ଚେ |
ସମ୍ପ୍ରତି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ୟୁରୋପରେ ଫୋର୍ଡର ଏସୟୁଭି ଅଫର କ un ତୁହଳପୂର୍ଣ୍ଣ ନଥିଲା, ଇକୋସପୋର୍ଟ ଏକ ବ୍ରାଜିଲୀୟ ଜିପ୍ ଏବଂ କୁଗା ସହିତ ଆମେରିକାର ମେରୁଦଣ୍ଡ ସହିତ ଇଉରୋପୀୟ ବଜାର ସହିତ ଖାପ ଖୁଆଇ ନଥିଲା, କିନ୍ତୁ କିଛି ମାସ ମଧ୍ୟରେ ସବୁକିଛି ବଦଳିଗଲା |
ପୁମାଙ୍କ ଆଗମନ (ଫିଏଷ୍ଟାର ଆଧାର ସହିତ) ନୀଳ ଓଭାଲ ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ ଏକ ହାଇ-ପ୍ରତିଯୋଗୀ ବିଭାଗରେ ଯୁଦ୍ଧ ପାଇଁ ଏକ କମ୍ପାକ୍ଟ ଏସୟୁଭି ସୁସଜ୍ଜିତ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଲା | ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ କୁଗା ଅନୁସରଣ କରେ, ବର୍ତ୍ତମାନର ଫୋକସ୍ ର ନୂତନ C2 ପ୍ଲାଟଫର୍ମକୁ ଅଧିକ ଘଞ୍ଚ ଜନବହୁଳ ମଧ୍ୟମ ରେଞ୍ଜ୍ SUV ଶ୍ରେଣୀରେ କହିବାକୁ |
ଏହାର ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ଅଫର୍ ବିସ୍ତାର କରିବାବେଳେ - ଯେଉଁଠାରେ ଫୋର୍ଡ ମଧ୍ୟ ଆଗରେ ନାହିଁ, ଯେହେତୁ ଆମେ ଏହାର ପ୍ରଥମ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଏସୟୁଭି, ମୁସ୍ତାଙ୍ଗ ମ୍ୟାଚ୍ ଇ ର ଆଗମନକୁ ଅପେକ୍ଷା କରି ରହିଛୁ, ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପ୍ରବୃତ୍ତି ସହିତ, ଯାହା ବାହ୍ୟର ଅଧିକ ଉନ୍ନତ ଅଟେ | ରିଚାର୍ଜ (ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍) ଯାହା ଆମେ ଏଠାରେ କରୁ | ଏବଂ ଯାହା ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ସର୍ବାଧିକ ବିକ୍ରି ହେବା ଉଚିତ, କମ୍ପାନୀଗୁଡିକ ପାଇଁ ଟିକସ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ପରି |
ଡିଜେଲ, ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ପ୍ଲଗ-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ |
2008 ରେ ପ୍ରଥମ କୁଗା ଲଞ୍ଚ ହେବା ପରେ ଏକ ମିଲିୟନରୁ ଅଧିକ ୟୁନିଟ୍, ତୃତୀୟ ପି generation ଼ି ତାପରେ 1.5 l (120 ଏବଂ 150 hp) ତିନି ସିଲିଣ୍ଡର ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ, 1.5 l (120 hp) ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଡିଜେଲ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ହୋଇପାରିବ | , 2.0 l (190 hp), ଏବଂ 2.0 l (150 hp) ସହିତ ଏକ ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ 48 V ଡିଜେଲ୍ ପ୍ରକାର |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଏବଂ ଶେଷରେ, ଏହି ଫୋର୍ଡ କୁଗା PHEV, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଯାହା ଏକ 2.5 l ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର - ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ଏବଂ ଏକ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ଚକ୍ରରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଯାହାକୁ ଆଟକିନ୍ସନ୍ କୁହାଯାଏ - 164 ଏଚପି ଏବଂ 210 Nm 130 hp ଏବଂ 235 Nm ର ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟରରେ | , 225 hp ର ସର୍ବାଧିକ ମିଳିତ ଆଉଟପୁଟ୍ ପାଇଁ (ଏବଂ ଅଜ୍ଞାତ ମିଳିତ ଟର୍କ) ଏବଂ ଏକ CVT ସହିତ ଜଡିତ, କିମ୍ବା କ୍ରମାଗତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଗିଅରବକ୍ସ (ଅବଶିଷ୍ଟ ସଂସ୍କରଣଗୁଡ଼ିକ ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ କିମ୍ବା ଆଠଟି ଅଟୋମେଟିକ୍ସ ବ୍ୟବହାର କରେ) ଏବଂ ଯାହାର କାର୍ଯ୍ୟକୁ ମୁଁ ଆଗକୁ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦେବି |
ଏକ ନୂତନ ରୋଲ୍ ବେସ୍ ବ୍ୟତୀତ, ନୂତନ କୁଗାଙ୍କର ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ପରିକଳ୍ପିତ ପୋଷାକ ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଯାହା ପୁମା ଏବଂ ଫୋକସ୍ ର ମୁଖ୍ୟ ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକୁ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ, ପ୍ରଥମ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଆଗ ଭାଗରେ ଅଧିକ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହୁଏ, ପଛରେ ଦ୍ୱିତୀୟରେ | ଏହାର ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକର ସାଧାରଣ ରାଉଣ୍ଡିଂ, ଅପ୍ଟିକ୍ସରୁ ଆରମ୍ଭ |
ଏହା ଲମ୍ବ 9 ସେମି ବ ows ିଥାଏ (ଯେଉଁଥିରୁ ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ 2 ସେମି), 4.4 ସେମି ପ୍ରସ୍ଥ ଏବଂ 2 ସେମି ଉଚ୍ଚତା ହରାଇଥାଏ, ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ସ ଏବଂ ଗତିଶୀଳତାର ଉନ୍ନତିର ଦ୍ୱ ual ତ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ସହିତ, ଏହାର ଅନ୍ୟତମ ମୂଲ୍ୟବୋଧ ଅଟେ | ବିଗତ ଦୁଇ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ଫୋର୍ଡସ୍ |
ନୂତନ C2 ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ବ୍ୟବହାର ଶରୀରର କଠିନତାକୁ ପ୍ରାୟ 10% ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥିବାବେଳେ 90 କିଲୋଗ୍ରାମ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଓଜନ ହ୍ରାସ ପାଇଁ ରାସ୍ତା ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିଥିଲା, ଯଦିଓ ଏହା ଏହାଠାରୁ କମ୍ ହୋଇପାରେ - 120 ଏଚପିରୁ 1.5 ଇକୋବଷ୍ଟ କ୍ଷେତ୍ରରେ | ଗୋଟିଏ ସିଲିଣ୍ଡର କମ୍ ଥାଇ ମଧ୍ୟ 66 କିଲୋଗ୍ରାମ ହାଲୁକା ଅଟେ; ଏହାର ପୂର୍ବ ତୁଳନାରେ ଡିଜେଲ 1.5 ଇକୋବ୍ଲୁ କେବଳ “କମ୍” 15 କିଲୋଗ୍ରାମ |
ଏହି ଫୋର୍ଡ କୁଗା PHEV ସିଧାସଳଖ ତୁଳନା କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ନାହିଁ କାରଣ ଏହା ଏକ ନୂତନ ସଂସ୍କରଣ, ଯାହାର ମୋଟ ଓଜନ 1844 କିଲୋଗ୍ରାମ, ହାଇବ୍ରିଡ ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ୱାରା ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ, ଏଥିରେ 14.4 କିଲୋୱାଟ ବ୍ୟାଟେରୀ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଏବଂ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର ରହିଥାଏ | ବ electric ଦୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ହେଉଛି 56 କିଲୋମିଟର | ) ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରାଯାଇଥିବା ସ୍ onomy ାଧୀନତାର ନିକଟତର ହେବା ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରିବା ମଧ୍ୟ ଉଚିତ ନୁହେଁ ...
ଅଧା ଫୋକସ୍, ଅଧା କୁଗା |
ଚକ୍ରରେ, ଆମେ ସାଧାରଣ ଷ୍ଟୋରେଜରେ ଫୋକସ୍ ପରେ ମଡେଲ ହୋଇଥିବା ଏକ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ପାଇଥାଉ, କିନ୍ତୁ ପୁମା ଠାରୁ କିଛି ସହିତ ଅର୍ଥାତ୍ 12.3 ”ଡିଜିଟାଲ୍ ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟେସନ୍ (ଅପ୍ସନ୍) ଏବଂ 8” ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ଉଚ୍ଚ ସ୍ଥିତିରେ ସ୍ଥାପିତ |
ମନୋନୀତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ (ଇକୋ, ଆରାମ, ଖେଳ, ସ୍ଲିପର୍ ଏବଂ ଅଫ୍ ରୋଡ୍) ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ଡିଜିଟାଲ୍ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ରଙ୍ଗ ଏବଂ ବିଷୟବସ୍ତୁକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିଥାଏ, ଯେତେବେଳେ କି ସୂଚନା-ମନୋରଞ୍ଜନ ପରଦା ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡରେ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ ହୋଇନଥାଏ, ଏକ ତ୍ରୁଟି ଯାହା ସମସ୍ତଙ୍କୁ ସୂଚାଇପାରେ | ଆଜିର ଫୋର୍ଡସ୍ |
ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର ଉପର ଅର୍ଦ୍ଧ ଭାଗରେ ନରମ, ସୁଖଦ-ସ୍ପର୍ଶ ସାମଗ୍ରୀ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ, କମ୍ ବିଶୋଧିତ, କଠିନ ସାମଗ୍ରୀ, ଯାହା ନିମ୍ନ ଅର୍ଦ୍ଧ ଭାଗରେ, ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଗୁଣାତ୍ମକ ମାନର ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ଭାବନାରୁ ଟିକେ ଦୂରେଇ ଯାଏ, କିନ୍ତୁ କିଛି | ଏହି ସ୍ତରରେ ଅଧିକ ଦାୟିତ୍ with ସହିତ ପ୍ରିମିୟମ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ମଡେଲଗୁଡିକରେ ମଧ୍ୟ ସମାନ ଘଟଣା ଘଟେ | କିନ୍ତୁ ଯଦିଓ ଆମେ ଏହାକୁ Peugeot 3008 କିମ୍ବା ମାଜଡା CX-5 ଅଫର୍ ଭଳି ପ୍ରତିଯୋଗୀମାନଙ୍କ ସହିତ ତୁଳନା କରୁ, କୁଗାର ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଏକ ଖରାପ ଚିତ୍ର କରିଥାଏ |
ଦୁଇଟି ଆଗ ସିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ କ୍ରମାଗତ ଭିନ୍ନତା ସହିତ ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପାଇଁ ଏକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଅଛି ଏବଂ ବ ally କଳ୍ପିକ ଭାବରେ ଡ୍ରାଇଭର ସାମ୍ନାରେ ଏକ ସୂଚନା ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍, କମ୍ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ବ୍ଲେଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ ୱିଣ୍ଡସ୍କ୍ରିନରେ ନୁହେଁ |
ଭିତରର ପ୍ରଶସ୍ତ, ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ଏତେ ଅଧିକ ନୁହେଁ |
ପାଞ୍ଚ ଜଣଙ୍କ ପାଇଁ ଜାଗା ଅଛି, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପଛ ପଟ ଦଖଲକାରୀମାନେ ଅଧିକ ବଡ଼ ନୁହଁନ୍ତି, କାରଣ ପୂର୍ବ ତୁଳନାରେ, ଭିତରର ମୋଟେଇ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇଛି ଏବଂ ମଧ୍ୟ ଚଟାଣରେ ଥିବା ଟନେଲ୍ ବାସ୍ତବରେ କମ୍ ଅଟେ, ତେଣୁ, ସେମାନଙ୍କୁ ହଇରାଣ କରେ ନାହିଁ | ଯେଉଁମାନେ ମ middle ିରେ ବସନ୍ତି |
ପ୍ରତ୍ୟେକ ମୁହୂର୍ତ୍ତର ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁଯାୟୀ ଲୋକ ଏବଂ ମାଲ ପରିବହନକୁ ସୁସଙ୍ଗତ କରିବା ପାଇଁ ପଛ ସିଟକୁ ଆଗକୁ ଏବଂ ପଛକୁ (15 ସେମି ରେଳ ସହିତ) ଦୁଇଟି ଅସୀମିତ ଅଧାକୁ ଘୁଞ୍ଚାଇବା ସମ୍ଭବ ଅଟେ | ଲଗେଜ୍ ଦ୍ row ିତୀୟ ଧାଡିର ସିଟ୍ ପଛପଟକୁ 1 / 3-2 / 3 ରେ ଫୋଲ୍ଡ କରିବା ସମ୍ଭବ, ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଫ୍ଲାଟ ଲୋଡିଂ ଜୋନ୍ ସୃଷ୍ଟି କରେ |
ଟ୍ରଙ୍କର ବହୁତ ନିୟମିତ ଆକୃତି ଏବଂ ଏକ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ତଳ (ଗୋଟିଏ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଭେଲଭେଟୀ ଏବଂ ଅନ୍ୟ ପଟେ ଓଦା କିମ୍ବା ମଇଳା ପ୍ରାଣୀ ଏବଂ / କିମ୍ବା ଜିନିଷ ବହନ କରିବା ପାଇଁ ରବରାଇଜ୍) ଅଛି, କିନ୍ତୁ କ୍ଷମତା 411 ଲିଟର ଅତିକ୍ରମ କରେ ନାହିଁ - ବାକି ତୁଳନାରେ 64 କମ୍ | ଅତିରିକ୍ତ ବ୍ୟାଟେରୀ ହେତୁ ସଂସ୍କରଣ - ଯାହା ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ Citroën C5 Aircross Hybrid (460) ଏବଂ Mitsubishi Outlander PHEV (498) ଠାରୁ କମ୍, କିନ୍ତୁ Peugeot 3008 ହାଇବ୍ରିଡ୍ (395) ଠାରୁ ଅଧିକ |
ଆଜିକାଲି ଯେପରି ସାଧାରଣ ଭାବରେ ଦେଖାଯାଉଛି, ପଛ ଗେଟ୍ ବ r ଦୁତିକ ଭାବରେ ପରିଚାଳିତ ହୋଇପାରିବ ଏବଂ ପଛ ବମ୍ପର ତଳେ ଏକ ପାଦ ଦେଇ ଖୋଲିବା ଏବଂ ବନ୍ଦକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରାଯାଇପାରିବ |
“ନୂତନ ଯୁଗ” ଯନ୍ତ୍ରପାତି ମଧ୍ୟରେ, ଫୋର୍ଡପାସ୍ କନେକ୍ଟ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ ମୋଡେମ୍ ବିକଳ୍ପ ଛିଡା ହୋଇଛି, ଯାହା ବିଭିନ୍ନ ଉପକରଣ ଏବଂ ଇଣ୍ଟରନେଟ୍ ଆକ୍ସେସ୍ ପଏଣ୍ଟ ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ରିଅଲ୍ ଟାଇମ୍ ଟ୍ରାଫିକ୍ ସୂଚନା ସହିତ ନାଭିଗେସନ୍ ଡାଟା |
ଦୂରରୁ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ମଧ୍ୟ ସମ୍ଭବ, ଯେପରିକି ଗାଡି ଖୋଜିବା, ଇନ୍ଧନ ସ୍ତର କିମ୍ବା ତେଲ ସ୍ଥିତି ଜାଣିବା, କାର ଖୋଲିବା / ବନ୍ଦ କରିବା କିମ୍ବା ଇଞ୍ଜିନ ଆରମ୍ଭ କରିବା (ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ସଂସ୍କରଣ କ୍ଷେତ୍ରରେ) | ଏହି ଫୋର୍ଡ କୁଗା PHEV କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଫୋର୍ଡପାସ୍ ପ୍ରୋଗ୍ରାମିଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜିଂ କିମ୍ବା ଉପଲବ୍ଧ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଖୋଜିବା ଭଳି କାର୍ଯ୍ୟ ଯୋଗ କରିଥାଏ |
ବାକ୍ସ କ୍ଷତି କରେ |
ଆରମ୍ଭ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ କ icks ଣସି କାରଣରୁ ଥ୍ରଟଲ୍ ଲୋଡ୍ ଶକ୍ତିଶାଳୀ, ବ electric ଦୁତିକ ସର୍ବାଧିକ ବେଗ ଅତିକ୍ରମ କରିସାରିଛି କିମ୍ବା ବ୍ୟାଟେରୀ ସରିଯାଉଛି |
ଇଞ୍ଜିନର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାର ଅନ୍ତିମ ଭାବନା କ୍ରମାଗତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ବାକ୍ସ ଦ୍ୱାରା ବହୁତ ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇଥାଏ, ଯାହା ମୁଁ ଜାଣେ - ଜାପାନିଜ କାରରେ ବ୍ୟବହୃତ, ବିଶେଷତ - - ଇଞ୍ଜିନର ଧ୍ୱନି ଏବଂ ଏହାର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ମଧ୍ୟରେ ସମାନତାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ନାହିଁ, ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଇଞ୍ଜିନକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଦବାଇବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରେ | ଅଧିକ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା ପାଇଁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ, କିନ୍ତୁ ସର୍ବଦା ସେହି (ପୁରୁଣା) ୱାଶିଂ ମେସିନ୍ ଶବ୍ଦ ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହାକୁ ଜରୁରୀ ସମୟରେ ଚାହିଁଥାଉ ସେହି ଶକ୍ତିର ଅଭାବ ସହିତ, ବିଶେଷତ since ଏଠାରେ ଆମର ଏକ ଇଞ୍ଜିନ ଅଛି ଯାହାକି ଦ acing ଡ଼ିବା ଅପେକ୍ଷା ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ଏବଂ ଏକ “ପରିଷ୍କାର” | ”ଅପରେଟିଂ ଚକ୍ର)
ସବୁଠାରୁ ସକରାତ୍ମକ ଅଂଶ ହେଉଛି, ସ୍ପିଡ୍ ରିଟେକ୍ ଉପରେ, ମଧ୍ୟମ ଭାରରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ସହିତ, ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଅତ୍ୟନ୍ତ ବିଶ୍ୱାସଯୋଗ୍ୟ | ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ପୁସ୍ ସାହାଯ୍ୟ କରେ, କମ୍ ନୁହେଁ କାରଣ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟର୍କ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଠାରୁ ଅଧିକ ଏବଂ ତତକ୍ଷଣାତ୍ | ଏବଂ ଆହୁରି ଅଧିକ ନୀରବତା ଅଛି, କେବଳ 2.5 ଇଞ୍ଜିନ୍ ବନ୍ଦ ଥିବାରୁ ନୁହେଁ, ବରଂ ଫୋର୍ଡ ପାର୍ଶ୍ୱ ୱିଣ୍ଡୋରେ ମୋଟା ଆକାଉସ୍ଟିକ୍ ଗ୍ଲାସ୍ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବାରୁ ଲମ୍ବା ଏକ ଏବଂ ଦୁଇ ସେଗମେଣ୍ଟ୍ କାରରେ ଏକ ସାଧାରଣ ସମାଧାନ |
ଏବଂ ସରକାରୀ ସଂଖ୍ୟା 9.2 ରୁ 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ଏବଂ 201 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ଟପ୍ ସ୍ପିଡ୍ ଆପଣଙ୍କୁ ଜଣାଇଥାଏ ଯେ ଫୋର୍ଡ କୁଗା PHEV (ଯାହା କେବଳ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ ବିଦ୍ୟମାନ, କେବଳ 4 × 4 ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ଜଡିତ | ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ) “ଚାପୁଡ଼ା” ହେବା ଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ |
ବହୁତ ଭଲ "ଆଚରଣ"
ଫୋର୍ଡ କୁଗାକୁ ଏକ ପ୍ରକାର ଲମ୍ବା ଫୋକସ୍ ଭାବରେ ଭାବିବା ଅର୍ଥହୀନ, କାରଣ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଏବଂ ସସପେନ୍ସନ୍ ସମାନ, ପରବର୍ତ୍ତୀ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଫୋକସର ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ସମାନ, ଯାହା ଏକ ସ୍ independent ାଧୀନ ମଲ୍ଟି ବାହୁର ପଛ ବ୍ୟବହାର କରେ | ଅକ୍ଷ (ଇନପୁଟ୍ ଏକ ଅର୍ଦ୍ଧ-କଠିନ ପଛ ଆକ୍ସ ଦ୍ୱାରା ପରିବେଷଣ କରାଯାଏ) |
ଏବଂ ଯେହେତୁ କୁଗା ଏହାର ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଛୋଟ ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ସ୍ୱଳ୍ପ ସ୍ଥିତିରେ ସ୍ଥାପିତ କରିଥଲା, ଆଚରଣ ଫୋକସ୍ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ ଖରାପ ହେବ ନାହିଁ, ଯାହାର ଗତିଶୀଳତା ଦୁଇ ଦଶନ୍ଧିରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି ଠିକ୍ ଭାବରେ ବିଚାର କରାଯାଇଥାଏ | ଏହାର ଶ୍ରେଣୀରେ ସବୁଠାରୁ ଦକ୍ଷ (ପ୍ରିମିୟମ୍ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦୀ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ) |
ଏହା ଏକ ନୀରବ ନିଲମ୍ବନ, ଏକ ଚମତ୍କାର ଡ଼ମ୍ପିଂ କ୍ଷମତା ସହିତ ଏବଂ ବକ୍ର ମ middle ିରେ ଆସଫାଲ୍ଟରେ ଅନିୟମିତତା ଆଘାତ କଲେ ମଧ୍ୟ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟକୁ ଅସ୍ଥିର ନକରିବା |
ଯେକେହି ଏକ ଦୃ firm ଼ ରାସ୍ତା “ଷ୍ଟମ୍ପିଂ” କୁ ଏଡାଇବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ସେ 18 ରୁ ଅଧିକ ରିମ୍ ଠାରୁ ଦୂରେଇ ରହିବା ଉଚିତ୍, ଅନ୍ତତ not ପକ୍ଷେ ଫୋର୍ଡ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ଚାହାଁନ୍ତି ଯେ କୁଗା ତୃତୀୟଟି I ର ଅଧିକ ସ୍ଥିରତା ଦର୍ଶନ ଅପେକ୍ଷା I ର ସ୍ଥିରତାର ଦର୍ଶନ ନିକଟତର ହେବ |
ମଧ୍ୟମ ଆକାରର ଏସୟୁଭିର ଏହି ଶ୍ରେଣୀରେ ଷ୍ଟିଅରିଂ ହେଉଛି କେତେକ ଦ୍ରୁତତମ ଏବଂ ସଠିକ୍ ଏବଂ ଏହା କୁଗାକୁ କୋଣରେ ଭର୍ତ୍ତି କରିବା ସହଜ ଏବଂ ପ୍ରବୃତ୍ତ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ, ଯଦି ତୁମେ ବୁଲିବା ରାସ୍ତାରେ ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀ ବିସ୍ତାର କରିବାର କ tend ଣସି ପ୍ରବୃତ୍ତି ଲକ୍ଷ୍ୟ କରିବା ଆରମ୍ଭ କର | ପରିବାର ପାଇଁ ଏକ ଏସୟୁଭିରୁ ଆପଣ ଯାହା ଆଶା କରିବେ ତାହାଠାରୁ ଅଧିକ ଗତି (କାରଣ ଚାରିଜଣ ଅଧିବାସୀ ସହିତ ସହଜରେ ଆମେ ଦୁଇ ଟନ୍ ଚକ ଉପରେ ଗତି କରିବୁ) |
କମ୍ ଭଲ ହାସଲ ହେଉଛି ପୁନ reg ନିର୍ମାଣକାରୀ ବ୍ରେକିଂରୁ ଘର୍ଷଣ ବ୍ରେକିଂକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏକ ଅଟକି ଯିବାକୁ ଯାଉଛୁ, ଆଂଶିକ CVT ଗିଅରବକ୍ସ ହେତୁ, ଅର୍ଥାତ୍ ବ୍ରେକ୍ ପେଡାଲ୍ ମିଶନକୁ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନ ବ୍ରେକ୍ ର କ action ଣସି କାର୍ଯ୍ୟ ନାହିଁ | ।
ଏବଂ, ଯେଉଁମାନେ ନୂତନ କୁଗା ସହିତ କ’ଣ ଟାଣାଯାଇପାରିବ ତାହା ଜାଣିବା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, ଏହା ମନେ ରଖିବା ଜରୁରୀ ଯେ ଏହି ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ ଏହି ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ପାଇଁ ସର୍ବନିମ୍ନ ଅନୁକୂଳ ଅଟେ, ଏବଂ କେବଳ 1200 କିଲୋଗ୍ରାମ ପଛରେ ବହନ କରିପାରିବ ( ଯେତେବେଳେ ଅନ୍ୟ ସଂସ୍କରଣଗୁଡ଼ିକ ଏହାକୁ 1500 ରୁ 2100 କିଲୋଗ୍ରାମ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପରିଚାଳନା କରିପାରିବ) |
56 କିଲୋମିଟର ଟ୍ରମ୍ |
ଏକ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ କିଣିବାର ଏକ ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ହେଉଛି, ଯେଉଁମାନେ ଦ daily ନିକ 60 କିଲୋମିଟରରୁ କମ୍ କାର୍ଯ୍ୟ କରନ୍ତି ସେମାନଙ୍କ ପାଇଁ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡ୍ ରେ ଏକ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଦିନର ସଟଲ୍ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବା | ଏବଂ ଫୋର୍ଡ ଦ୍ୱାରା ଘୋଷିତ 56 କିଲୋମିଟର ବାସ୍ତବତା ସହିତ ଅତି ନିକଟତର, କାରଣ ଏହା ପ୍ରମାଣ କରିବା ସମ୍ଭବ |
ଫୋର୍ଡ କୁଗା PHEV |
ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି, ଜଣେ ଉପଭୋକ୍ତା, ଡାହାଣ ପେଡାଲରେ କିଛି ମଧ୍ୟମତା ସହିତ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ (ଇଭି ଅଟୋ, ଇଭି ବର୍ତ୍ତମାନ, ଇଭି ପରେ ଏବଂ ଇଭି ଚାର୍ଜ) କୁ ବୁଦ୍ଧିମାନ ଭାବରେ ପରିଚାଳନା କରିପାରନ୍ତି ଏବଂ ପ୍ରତିଦିନ ଛୋଟ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବେ (ଛଅ ଘଣ୍ଟାରୁ କମ୍ “ଭରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ | ଏହା ”, ଏକ ଘରୋଇ ସକେଟରେ ମଧ୍ୟ 3.6 କିଲୋୱାଟ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜର ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ) ଏହା ହୋମୋଲୋଜେଡ୍ ହାରାହାରି ବ୍ୟବହାର 1.2 l / 100 କିମି ପାଖାପାଖି ହୋଇପାରେ | ଏବଂ, ସୀମାରେ, ତାହା ତଳେ ରୁହନ୍ତୁ (ସର୍ବଦା ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଚାଲୁଥାଏ) କିମ୍ବା ବହୁତ ଅଧିକ (ଦ daily ନିକ ଚାର୍ଜ କରୁନାହିଁ) |
ଫୋର୍ଡ କୁଗା PHEV, ପ୍ରଲୋଭନକାରୀ ମୂଲ୍ୟ |
ଏବଂ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଆଗ୍ରହୀ ଦଳଗୁଡିକ ପାଇଁ ଶେଷ କ interesting ତୁହଳପୂର୍ଣ୍ଣ ଖବର ହେଉଛି | ଫୋର୍ଡ କୁଗା 2.5 PHEV ଟାଇଟାନିୟମର ପ୍ରବେଶ ମୂଲ୍ୟ ହେଉଛି 41 092 ୟୁରୋ, ସାଇଟ୍ରୋନ୍, ପିୟୁଜ୍ ଏବଂ ମିତ୍ତୁସାଇବିର ପ୍ରତିଯୋଗୀମାନଙ୍କ ତୁଳନାରେ 2000 ରୁ 7000 ୟୁରୋ କମ୍ ଯାହା ଆମେ ସମଗ୍ର ପାଠରେ ଦର୍ଶାଉଛୁ |
ଏବଂ ଯେ ଏହି ଆକର୍ଷଣୀୟ ପୋଜିସନ୍ ଅନ୍ୟ ଇଞ୍ଜିନ୍ / ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସଂସ୍କରଣ (ଟାଇଟାନିୟମ୍, ST ଲାଇନ୍ ଏବଂ ST ଲାଇନ-ଏକ୍ସ) କୁ ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ସାଲ୍ ଅଟେ, ଏଣ୍ଟ୍ରି ଷ୍ଟେପ୍ ସହିତ 32 000 ୟୁରୋ (1.5 ଇକୋବଷ୍ଟ 120 ଏଚପି) |
ଲେଖକ: ଜୋକୁମ୍ ଅଲିଭାଇରା / ପ୍ରେସ୍ ସୂଚନା |