ଟ୍ୟାକ୍ସି ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ଦ୍ TV ାରା ଅଷ୍ଟମ ଦିନରେ ଆମେ ପ୍ରବେଶ କଲୁ ଯାହା TVDE ର କାର୍ଯ୍ୟକଳାପକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ କରେ (ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମରୁ ବିନା ଗାଡିରେ ପରିବହନ), ଯାହା "ଉବର ଆଇନ" ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା ଏବଂ ଏହା ପ୍ରବେଶ କରିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଏ | ପରଦିନ ନଭେମ୍ବର 1 ରେ ଲାଗୁ ହେବ |
ଜାତୀୟ ମାଟିରେ ଥିବା ଚାରି ଅପରେଟରଙ୍କ ଦ୍ dipl ାରା ଡିପ୍ଲୋମା ଅନୁମୋଦନ ହୋଇଥିବାବେଳେ ଉବର, କ୍ୟାବାଇଫ୍, ଟ୍ୟାକ୍ସିଫ୍ ଏବଂ ଚାଉଫର୍ ପ୍ରାଇଭେ - ଟ୍ୟାକ୍ସି ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ଅପରପକ୍ଷେ ସେପ୍ଟେମ୍ବର 19 ରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା ଡିପ୍ଲୋମା ବିରୋଧରେ ବିରୋଧ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲେ।
“ଡିପ୍ଲୋମା ସମାନତାର ସାମ୍ବିଧାନିକ ନୀତି ଉଲ୍ଲଂଘନ କରୁଛି” (ପର୍ତ୍ତୁଗାଲ୍ ରିପବ୍ଲିକର ସମ୍ବିଧାନର ଧାରା 13) ଦାବି କରି ଟ୍ୟାକ୍ସି ଡ୍ରାଇଭରମାନେ “ଉବର ଆଇନ” ର ସାମ୍ବିଧାନିକତା ଯାଞ୍ଚ କରିବାକୁ ଇଚ୍ଛା କରୁଛନ୍ତି ଏବଂ ଏହା କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏକ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ ପାଇଁ ଏକ ନୂତନ ଆଇନଗତ ବ୍ୟବସ୍ଥା। ପୂର୍ବରୁ ବିଦ୍ୟମାନ ଅଛି ଏବଂ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କର ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ପାରିଶ୍ରମିକ ପରିବହନକୁ ନେଇ ଗଠିତ | ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଦାବିଗୁଡିକ ମଧ୍ୟରେ, ବୋଧହୁଏ ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍, ପୂର୍ଣ୍ଣ, ନୂତନ ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ କୋଟାର ଅନୁପସ୍ଥିତି |
ଯାହା ଦୁଇ ପାର୍ଶ୍ୱକୁ ପୃଥକ କରେ |
ପରିବେଶ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ନିଜେ ହିଁ ଏକ କାର୍ଯ୍ୟ ଦଲିଲ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିଥିଲା ଯାହା ଦୁଇ ଦଳ, ଟ୍ୟାକ୍ସି ଏବଂ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ମଧ୍ୟରେ ଆଇନଗତ ଆବଶ୍ୟକତା ଏବଂ ଛାଡକୁ ତୁଳନା କରିଥାଏ | ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟକୁ ପ୍ରବେଶ କରିଥିବା ପର୍ଯ୍ୟବେକ୍ଷକଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ, ସେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଅଧିକାଂଶ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରାଯାଇଥିବା ପଏଣ୍ଟରେ ଟ୍ୟାକ୍ସିଗୁଡ଼ିକର ସୁବିଧା ରହିଛି ବୋଲି ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟରେ ସିଦ୍ଧାନ୍ତ ନିଆଯାଇଛି।
ବିଶ୍ଳେଷଣ ଅନ୍ତର୍ଗତ ସମସ୍ତ ପଏଣ୍ଟଗୁଡିକ ସହିତ ପରାମର୍ଶ କରନ୍ତୁ:
| ଟ୍ୟାକ୍ସି | TVDE | | |
|---|---|---|
| ଟ୍ୟାକ୍ସଗୁଡିକ | | ||
| ISV ଛାଡ | | 70% | ନା |
| IUC ରୁ ଛାଡ | ହଁ | ନା |
| କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ | 6% ଭ୍ୟାଟ୍, ଲାଭ ଉପରେ IRC | | 6% ଭ୍ୟାଟ୍, ଲାଭ ଉପରେ IRC | |
| ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ତଦାରଖରେ ଯୋଗଦାନ | | ନା | 5% ରୁ 25% | |
| ଖର୍ଚ୍ଚ ସହିତ ଭ୍ୟାଟ୍ ରିହାତି | | ହଁ, ସର୍ବନିମ୍ନ ଆନୁମାନିକ ମୂଲ୍ୟ 300 ୟୁରୋ / ବର୍ଷରୁ | | ନା |
| ଡିଜେଲ ଉପରେ ଭାଟ୍ ହ୍ରାସ | | ହଁ | ନା |
| ଲାଇସେନ୍ସ | ||
| ଅନୁମତି | | 100 ୟୁରୋରୁ 400 ୟୁରୋ ମଧ୍ୟରେ | | ପରିଭାଷିତ ହେବା |
| ସହାୟତା ଉପକରଣ | ||
| ଅନେକ | 1000 ୟୁରୋ - ଟ୍ୟାକ୍ସିମିଟର ଏବଂ ହାଲୁକା ସଙ୍କେତ; ଯନ୍ତ୍ରପାତି କାଲିବ୍ରେସନ୍ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ୍ | | ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ବୁକିଂ, ମ୍ୟାପିଂ ଏବଂ ଇନଭଏସ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ବିକାଶ; ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ | |
| ଫର୍ମେସନ୍ | | ||
| ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଗଠନ | 125 ଘଣ୍ଟା - ସାର୍ଟିଫିକେଟ୍ ଆକ୍ସେସ୍ ଯାହା ପ୍ଲାଟଫର୍ମକୁ ଡ୍ରାଇଭିଂ କରିବାକୁ ମଧ୍ୟ ଅନୁମତି ଦିଏ | | 50 ଘଣ୍ଟା - ଟ୍ୟାକ୍ସି ଚଲାଇବା ପାଇଁ ବ valid ଧ ନୁହେଁ ସାର୍ଟିଫିକେଟ୍ କୁ ପ୍ରବେଶ | |
| ଇନସୁରାନ୍ସ | ||
| ବାଧ୍ୟତାମୂଳକତା | | ହଁ - ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଯାନ ଅପେକ୍ଷା ସେଗୁଡ଼ିକ ମହଙ୍ଗା | | ହଁ - ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଯାନ ଅପେକ୍ଷା ସେଗୁଡ଼ିକ ମହଙ୍ଗା | |
| ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନଗୁଡିକ | | ||
| ଅଧିଗ୍ରହଣ ସମର୍ଥନ | | ହଁ, ପ୍ରତି ଗାଡିରେ 5000 ରୁ 12,500 ୟୁରୋ ମଧ୍ୟରେ | ଜନସାଧାରଣ ପରିବହନ ସେବା ପାଇଁ ପାଣ୍ଠି ଦ୍ 750 ାରା ମୋଟ 750 ହଜାର ୟୁରୋ ଆବଣ୍ଟନ ସହିତ ସହାୟତା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି | | ନା |
| ଯାନ ବୟସ | ||
| ସୀମା | କ age ଣସି ବୟସ ସୀମା ନାହିଁ | | 7 ବର୍ଷ ସର୍ବାଧିକ | |
| ମାର୍କେଟ ଆକସେସ୍ | | ||
| ପରିସ୍ଥିତି | ହଁ - ମ୍ୟୁନିସିପାଲିଟି କଣ୍ଟିଜେଣ୍ଟସ୍ | | ନା |
| RATE | ||
| ସ୍ଥିର ହୋଇଛି | | ହଁ - ଅର୍ଥନ Activ ତିକ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପର ସାଧାରଣ ନିର୍ଦ୍ଦେଶାଳୟ | | ନା |
| ପବ୍ଲିକ୍ ରୋଡ୍ ର ବ୍ୟବହାର | | ||
| ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ପାର୍କିଂ | | ହଁ - ଟ୍ୟାକ୍ସି ଛିଡା ହୋଇଛି | | ନା |
| ନମସ୍କାର (ରାସ୍ତାରେ ଡାକରା) | ହଁ | ନା |
| BUS ମାଧ୍ୟମରେ | | ହଁ | ନା |
| ଡ୍ରାଇଭିଂ ଘଣ୍ଟା | | ||
| ସୀମା | ନା | 10 ଘଣ୍ଟା, ସେମାନେ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ସଂସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକର ସଂଖ୍ୟାକୁ ଖାତିର ନକରି | |
| ପ୍ରକାଶନ | | ||
| ଗାଡିରେ | ହଁ | ନା (ଗାଡି ବାହାରେ ଏବଂ ଭିତରେ) |
ଉତ୍ସ: ପର୍ଯ୍ୟବେକ୍ଷକ |