ପଛ ଆକ୍ସ ପାଇଁ ସକ୍ରିୟ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସିଷ୍ଟମ, କାରର ଷ୍ଟିଅରିଂ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ଏକୀଭୂତ ହୋଇ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଯାନକୁ ସଜାଇଥାଏ: ପୋର୍ସେ 911 GT3 / RS ଠାରୁ ଫେରେରୀ 812 ସୁପରଫାଷ୍ଟ କିମ୍ବା ସର୍ବଶେଷ ରେନାଲ୍ଟ ମେଗାନେ RS |
ଏହି ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକ ନୂଆ ନୁହେଁ | ପ୍ରଥମ ପାସିଭ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସିଷ୍ଟମ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ସକ୍ରିୟ ସିଷ୍ଟମ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଏହି ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ବିକାଶର ରାସ୍ତା ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ଧାରଣ ଏକ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଅଟେ, କିନ୍ତୁ ଉତ୍ପାଦନ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ସମ୍ପୁର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ସଜାଇବା ପାଇଁ ପ୍ରଥମ ସକ୍ରିୟ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସିଷ୍ଟମ କ’ଣ ହେବ ତାହା ZF ବିକଶିତ କରିଛି |
ବ୍ରାଣ୍ଡର ଚିନ୍ତାଧାରା, ଦୁନିଆର ଅନ୍ୟତମ ପୁରସ୍କୃତ କାର୍ ଉପାଦାନ ନିର୍ମାତା (2015 ରେ କ୍ରମାଗତ 8 ତମ ଟାଇଟଲ୍), ZF, ପୂର୍ବ ସିଷ୍ଟମର ପ୍ରାକୃତିକ ବିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ ଶସ୍ତା ଏବଂ କମ୍ ଜଟିଳ ସହିତ ପଛ ଆକ୍ସ ପାଇଁ ସକ୍ରିୟ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସିଷ୍ଟମରେ ବ ized ପ୍ଳବିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଣିଲା |
ZF ଷ୍ଟିଅରିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ କ’ଣ ଧାରଣ କରେ?
ଆକ୍ରୋନିମ୍ ଏବଂ ନାମକରଣ ଏକ ପାର୍ଶ୍ୱରେ, ଆମେ ZF ଷ୍ଟିଅରିଂ ସିଷ୍ଟମର ଆଧାର ବ୍ୟବହାର କରି ଅନେକ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଦେଖିବା, ଯାହାକୁ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଭାବରେ AKC କୁହାଯାଏ (ଆକ୍ଟିଭ୍ କିନେମାଟିକ୍ସ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍) | ବ୍ରାଣ୍ଡରୁ ବ୍ରାଣ୍ଡ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଏହା ନାମ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ କିନ୍ତୁ ଏହା ସମାନ ସିଷ୍ଟମ୍ ହେବ |
ZF ନାମ ଏହା ଆମକୁ ଏହି ସିଷ୍ଟମର ପ୍ରକୃତି ବିଷୟରେ ଏକ ଭଲ ସୂଚନା ଦେଇଥାଏ | କିଏନାମେଟିକ୍ ଫୋର୍ସର ନିୟନ୍ତ୍ରଣରୁ, ଆମେ ତୁରନ୍ତ ଅନୁମାନ କରିପାରିବା ଯେ ସିଷ୍ଟମ୍ ଗତିର ଶକ୍ତି ଉପରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, କିନ୍ତୁ ଆମେ ଆପ୍ଲାଏଡ୍ ଫିଜିକ୍ସ କିମ୍ବା କ୍ଲାସିକାଲ୍ ମେକାନିକ୍ସର ମ ics ଳିକ ବିଷୟ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବାକୁ ଚାହୁଁନାହୁଁ | ଦୟାକରି କରନ୍ତୁ ନାହିଁ…
ଏହି ସିଷ୍ଟମ୍ ଏକ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍ (ECS) ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଅଟେ ଯାହାକି ଗତି, ଚକ ଆଙ୍ଗଲ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ହ୍ୱିଲ୍ ସେନ୍ସର ଦ୍ୱାରା ପ୍ରାପ୍ତ ପାରାମିଟର ମାଧ୍ୟମରେ ସକ୍ରିୟ ପରିଚାଳନା ଦାୟିତ୍ .ରେ ଅଛି - ପଛ ଚକ ଉପରେ ଆଙ୍ଗୁଠି କୋଣର ପରିବର୍ତ୍ତନରେ ସମସ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟ |
ପଛ ଚକଗୁଡିକର ସମ୍ମିଶ୍ରଣ କୋଣରେ ଏହି ସମାନ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସକରାତ୍ମକ ଏବଂ ନକାରାତ୍ମକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟର 3º ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯାଇପାରେ | ତାହା ହେଉଛି, ଏକ ନକାରାତ୍ମକ କୋଣ ସହିତ, ଉପରୁ ଦେଖାଯାଇଥିବା ଚକଗୁଡ଼ିକରେ ଏକ କନଭକ୍ସ ଆଲାଇନ୍ମେଣ୍ଟ ଅଛି ଯାହାକି ଏକ V ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଏହି ସମାନ V ର ଭର୍ଟେକ୍ସ 0 ° ରେ କୋଣକୁ ପ୍ରତିପାଦିତ କରେ, ଚକଗୁଡିକର ବାହାରକୁ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ କରେ | ଏହାର ବିପରୀତ ଏକ ସକାରାତ୍ମକ କୋଣରେ ଘଟେ, ଯେଉଁଠାରେ ଚକଗୁଡିକର ଆଙ୍ଗୁଠି ଆଲାଇନ୍ମେଣ୍ଟ୍ ଏକ forms ଗଠନ କରେ, ଚକ କୋଣକୁ ଭିତରର ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ କରେ |
ZF AKC ସିଷ୍ଟମ୍ ପଛ ଆକ୍ସ ଚକ ଉପରେ ଆଙ୍ଗୁଠି କୋଣକୁ ଭିନ୍ନ କରିବାକୁ କିପରି ପରିଚାଳନା କରେ?
ଅତୀତର ପ୍ରଣାଳୀ ପରି, ସମସ୍ତେ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ କିମ୍ବା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋ-ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଆକ୍ଟୁଏଟର୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି | ZF ର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଏବଂ ଏହାର ଦୁଇଟି ଭିନ୍ନ ଫର୍ମ ଅଛି: କିମ୍ବା ଯେପରି | କେନ୍ଦ୍ରୀୟ କିମ୍ବା ଡବଲ୍ ଆକ୍ଟୁଏଟର୍ | । ଉଚ୍ଚ କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ ଯାନ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚକ୍ରର ନିଲମ୍ବନରେ ରଖାଯାଇଥିବା ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋ-ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ଆକ୍ଟୁଏଟର୍ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ |
ବାସ୍ତବରେ, ଯେତେବେଳେ ଯାନଗୁଡିକ ଡୁଆଲ୍ ଆକ୍ଟୁଏଟର୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୁଏ, ସେମାନେ ଉପର ସସପେନ୍ସନ୍ ବାହୁକୁ ବଦଳାନ୍ତି, ଯେଉଁଠାରେ ଅନ୍ୟ ଏକ କ୍ରସ୍ ଲିଙ୍କ୍ ବାହୁ ଉପର ବାହୁରେ ଯୋଗ ଦେଇଥାଏ | ଆକ୍ଟୁଏଟର୍ସର ଅପରେସନ୍ ECS କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ର ଇନପୁଟ୍ ଉପରେ ସିଧାସଳଖ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରେ ଯାହା ବାସ୍ତବ ସମୟରେ ପଛ ଆକ୍ସ୍ ଚକଗୁଡ଼ିକର ସମ୍ମିଶ୍ରଣର କୋଣକୁ ଭିନ୍ନ କରିଥାଏ |
ZF AKC ସିଷ୍ଟମ୍ କିପରି କାମ କରେ?
ଯେପରି ପୂର୍ବରୁ ସୂଚିତ କରାଯାଇଛି, ଆମେ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ, ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଚକ ଟର୍ନ ଆଙ୍ଗଲ୍ ଏବଂ ସ୍ପିଡ୍ କୁ ଦେଇଥିବା ଇନପୁଟ୍, ସକ୍ରିୟ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସିଷ୍ଟମର ପରିବର୍ତ୍ତନ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବାକୁ ECS କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍ କୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | ଅଭ୍ୟାସରେ, ସ୍ୱଳ୍ପ ବେଗରେ କିମ୍ବା ପାର୍କିଂ ମନିଭର୍ସରେ, ସକ୍ରିୟ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ପଛ ଚକଗୁଡିକର କୋଣକୁ ବିପରୀତ ଦିଗକୁ ବଦଳାଇଥାଏ, ଟର୍ନିଂ କୋଣକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ ଏବଂ ସମାନ୍ତରାଳ ପାର୍କିଂକୁ ପସନ୍ଦ କରେ |
ଅଧିକ ବେଗରେ ଗାଡି ଚଳାଇବା ସମୟରେ (ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 60 କିଲୋମିଟରରୁ) ସକ୍ରିୟ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସିଷ୍ଟମର ଫିଟ୍ କୋଣରେ ଅଧିକ ସ୍ଥିରତା ନିଶ୍ଚିତ କରେ | ଏହି ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପଛ ଚକଗୁଡ଼ିକ ଆଗ ଚକ ସହିତ ସମାନ ଦିଗକୁ ଗତି କରେ |
ଯେତେବେଳେ ଗାଡିଟି କ ste ଣସି ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ୍କର ବିନା ଚାଳିତ ହୁଏ, କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଅନୁମାନ କରେ ଯେ ଏହା ବ୍ୟବହାରରେ ନାହିଁ, ଯାହାଦ୍ୱାରା ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ସଞ୍ଚୟ ହୁଏ | ବାସ୍ତବରେ, ZF ର ସକ୍ରିୟ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ହେଉଛି “ଷ୍ଟିଅରିଂ ଅନ୍ ଡିମାଣ୍ଡ” ସିଷ୍ଟମ୍, କିନ୍ତୁ “ପାୱାର୍ ଅନ୍ ଡିମାଣ୍ଡ” ସିଷ୍ଟମ୍ |
ଏହି ସକ୍ରିୟ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସିଷ୍ଟମକୁ ବିମୁଦ୍ରୀକରଣ କରିବା ପାଇଁ ZF ବର୍ଷେ ସମୟ ନେଇଥିଲା ଏବଂ ପୋର୍ସେ ଏହି ନୂତନ ପି generation ଼ିର ସକ୍ରିୟ ଷ୍ଟିଅରିଂକୁ 2014 ରେ ଏକ ସିରିଜ୍ ଭାବରେ ଏକତ୍ର କରିବାରେ ପ୍ରଥମ ଉତ୍ପାଦକମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଜଣେ ଥିଲା। ଭବିଷ୍ୟତରେ ZF ବିକଶିତ ବ technical ଷୟିକ ସମାଧାନର ସୁସଙ୍ଗତତାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ଏହା ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ କ୍ରୀଡା ମଡେଲ ହୋଇପାରେ |