ਦ ਰੇਨੇਗੇਡ 4x ਇਸ ਦੇ ਵਰਗਾਕਾਰ ਆਕਾਰ, ਆਮ ਗ੍ਰਿਲ, ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਫੈਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੀਪ ਦੀ ਸਾਰੀ ਦਿੱਖ ਹੈ... ਭਾਵੇਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ Fiat 500X ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਅਮਰੀਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹੈ ਉੱਥੇ ਵੀ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਟਲੀ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕੀ ਮੂਲ ਦਾ ਇਹ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸਘਾਤ ਇਸ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ 240 000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਰੈਨੇਗੇਡ ਨੂੰ ਮੁੜ ਟਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 2018 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਦਰਸ਼ੀ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਚੁੱਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ "ਪੁਰਾਣੇ" ਦੇ ਅੱਗੇ "ਨਵਾਂ" ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਯਾਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ - ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ "ਕਲਾਸਿਕ" ਬਣਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤੀ? ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਰੇਨੇਗੇਡ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ.
ਜੀਪ, ਬ੍ਰਾਂਡ
ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ FCA ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿਚ। ਜੇ ਅਮਰੀਕੀ ਡੀਐਨਏ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਕੋਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜੀਪ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਜਨਮ 79 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਧੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੋ ਜਾਣਦੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੁਨਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿਲੀਜ਼ (ਅਤੇ ਬਦਲ) ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੈਰੋਕੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕੰਪਾਸ ਅਤੇ ਰੇਨੇਗੇਡ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਆਪਟਿਕਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ LED ਲਾਈਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਲਾਸਿਕ ਗਰਿੱਲ ਨੇ ਸੱਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ (ਵਧੇਰੇ ਰੈਂਗਲਰ ਐਕਸ-ਲਿਬਰਿਸ ਦੇ ਸਮਾਨ) ਅਤੇ ਸਕਵਾਇਰਡ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਆਏ। 19” ਪਹੀਏ।
ਇਸ ਬੇਮਿਸਾਲ ਰੇਨੇਗੇਡ 4xe ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ, ਜੀਪ, ਰੇਨੇਗੇਡ ਅਤੇ 4xe ਲੋਗੋ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈਚ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ) ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ "ਪੁਸ਼" ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।
ਅੰਦਰ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ. 2018 ਦੇ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਵੇਂ ਬਟਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ (ਪਹਿਲਾਂ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵੱਡੇ ਰੋਟਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਹੁਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਛੋਟੇ ਬਣਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ)।
ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਰ 4×4; ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਰ ਤੇਜ਼
ਇਸ ਰੇਨੇਗੇਡ 4x 'ਤੇ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਿੰਨ ਕੁੰਜੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣਦੇ ਹੋ:
- ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ;
- ਬਿਜਲੀ — 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਧਿਕਤਮ ਰੇਂਜ 44 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 130 km/h);
- ਈ-ਸੇਵ - ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪੰਜ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਲਈ ਗੋਲ ਸਿਲੈਕਟ-ਟੇਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ: ਸਵੈ, ਖੇਡ (ਜੋ ਹੋਰ ਰੇਨੇਗੇਡ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਬਰਫ਼ (ਬਰਫ਼), ਰੇਤ/ਮਿੱਟੀ (ਰੇਤ/ਚੱਕਰ) ਅਤੇ, ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੇਲਹਾਕ 'ਤੇ, ਚੱਟਾਨ (ਪੱਥਰ)।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਸਥਿਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਏਡਜ਼, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ "ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ" ਬਟਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- 4WD ਘੱਟ - ਇੱਕ ਛੋਟਾ 1st ਗੇਅਰ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਜੋ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- 4WD ਲਾਕ - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ 15 km/h ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ 4×4 ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਟਾਰਕ ਵੰਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ — 15 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਟਿਊਰਿਨ ਦੇ ਬਾਹਰਵਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ "ਨਕਲੀ" 4×4 ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਚੌਰਾਹੇ, ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ, ਉਤਰਾਈ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਲੰਘਣਾ ਸੀ। ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਨਾਲ) ਜੋ ਕਿ SUV “ਰੇਸ” ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਮੂਨੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੇਵੇਗਾ…
ਉਦਾਰ ਉਚਾਈ, ਵਾਜਬ ਗੁਣਵੱਤਾ
ਮੈਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਗੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ (ਅੱਗੇ 70º ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 80º) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ (ਛੱਤ ਅਤੇ 1.80 ਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਛੇ ਉਂਗਲਾਂ) ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ, ਚੌੜਾਈ ਸਮਤਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੋਹਫ਼ੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਤੀਜਾ ਵਿਅਕਤੀ ਘੱਟ ਥਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੰਗ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਘੁਸਪੈਠ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ "ਵਿਚਾਰ" ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ ਪੰਜ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਬਹੁਤੇ "ਵੱਡੇ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਚੌੜਾਈ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਰ ਇੱਕ ਲਈ ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ (ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਮੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੇਖੋ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਔਫ-ਰੋਡ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਗੋਡੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ SUVs ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਹਾਰਡ-ਟਚ ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੱਲ੍ਹ ਨਾਲੋਂ ਅੱਜ ਘੱਟ), ਪਰ Renegade 4xe ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਸਾਫਟ-ਟਚ ਫਿਲਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਮੰਨਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਉਹ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਹਨ)।
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਲਈ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਦਰਭ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੇਬਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ), ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੇਸ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ USB ਪੋਰਟਾਂ।
ਟਰੰਕ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਵਾਲੀਅਮ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਆਇਤਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ (ਤਣੇ ਦੀ ਖੱਬੇ ਕੰਧ 'ਤੇ), 351 l ਤੋਂ 330 l ਤੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 21 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਤੇ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ (422 l ਨਾਲ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਅਤੇ 448 l ਨਾਲ ਹੌਂਡਾ ਐਚਆਰ-ਵੀ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਈਕੋਸਪੋਰਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 334 l ਨਾਲ ਪਛਾੜ ਗਿਆ) , ਹੁਣ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਅੰਕੜਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਪੱਖ ਤੁਲਨਾ Renault Captur e-Tech ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਪੈਕਟ SUV ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, 422 l ਤੋਂ 265 l ਤੱਕ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਲੀਅਮ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, Renegade 4xe ਤੋਂ ਛੋਟਾ — ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਕੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਵਧਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ।
ਜਿਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੈਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਉਸ ਉੱਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੇ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਟਾਇਰ ਸੀ, ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤੱਤ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਕੰਧ 'ਤੇ ਇੱਕ 12V ਸਾਕਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਸਮਤਲ ਕਾਰਗੋ ਬੇਸ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਿਜੀਟਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਇਸ ਟ੍ਰੇਲਹਾਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ (ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ 4×4 ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਟੱਚਸਕਰੀਨ 8.4″ ਹੈ, ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਅਤੇ Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਰਕ ਦੋਵੇਂ ਮੇਰੇ ਲਈ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਜਾਪਦੇ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਜਿਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਹੈ)।
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਮਾਨੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਨੇਵੀਗੇਟਰ, ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਆਦਿ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਮੀਨੂ ਹੈ।
240 hp ਤੱਕ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ"
ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ, ਫਿਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ 1.3 l ਫਾਇਰਫਲਾਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (130 ਜਾਂ 180 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ - ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ), ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੱਕ ਮੋਟਰਾਂ
ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ (60 hp) 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਸਭ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 190 hp ਜਾਂ 240 hp ਹੈ — ਇੱਕ ਆਇਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਬੈਟਰੀ 11.4 kWh (9.1 kWh ਨੈੱਟ) ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ। ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਲੰਬਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਮੀ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ 3 kW 'ਤੇ, 3.5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਕਤਮ 7.4 kW ਤੱਕ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 1h40 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਟੌਤੀ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅੰਤਰ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰਾ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਕਟੇਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ 130 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਕੋਮਲ ਹੈ। ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ, ਜੇ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਫ਼ਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਬੁਰਾ ਗੰਧ" ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਉਂਕਿ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ (ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਉਸ 44 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਥਾਈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ)।
ਜਾਂ ਜੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਵ, ਕੁਝ ਹਲਕੀ ਉਤਰਾਈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰੂਟ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ "ਢਿੱਲੀ" ਤਾਲਾਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਢਿੱਲ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਤੇਜ਼, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਸੀ)।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਿਜਲੀ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ - ਜਾਂ ਦੋ - ਇੱਕ ਹੱਥ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ 270 Nm ਪਿਛਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ 250 Nm ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਪਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਮੀਕਰਨ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰੇਨੇਗੇਡ 4xe, ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਮਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ (ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਇਹ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਹਜ਼ਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਰੇਤਾ ਹੈ)। 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ 7.1s ਜਾਂ 199 km/h ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜੋ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 1.3 ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਵਰ/ਟੋਰਕ ਵਿੱਚ.
ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਫਲੋਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ "ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਜੋ ਕਿ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ) ਜੋ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੁਸਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੁੱਟੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਵਕਰਾਂ ਦੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ (ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਨੇਗੇਡ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਰਚੇ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਾਈਵੇਅ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ)।
ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਅਸਫਾਲਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ (ਚੌੜਾ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀਜ਼) ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਿਸ ਨੇ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸਿਰਫ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ (ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ "ਇਕੱਠੇ ਚੱਲਣ" ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ) ਇੱਥੇ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਇੱਕ ਸਹਾਇਤਾ ਹੱਥ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਚੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਧੁਨੀ ਬੇਅਰਾਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ "ਦੇਣ ਲਈ" ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
Renegade 4x Trailhawk ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ, ਜੰਗਲੀ ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ, ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਟੀਟੀ ਕੋਣਾਂ (28º ਹਮਲਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ, 18º ਵੈਂਟਰਲ ਅਤੇ 40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਫੋਰਡ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ), ਉੱਤਮ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ (ਅਤਿਰਿਕਤ 17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ), ਆਦਿ।
ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ "ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" 4×4 ਰੇਨੇਗੇਡ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਐਕਸਲਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਥੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਟਰਾਇਲ ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ "ਲਟਕਦੇ" ਨਾ ਛੱਡੋ ਜਿੱਥੇ 4×4 ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ... ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ "ਪਾਵਰਲੂਪਿੰਗ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੋਟੀ ਫਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ) ਪਿਛਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਾਵਰ।
ਰੇਨੇਗੇਡ 4xe ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?
ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਖਪਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਵੀ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਰੇਨੇਗੇਡ 4x ਪੁਰਤਗਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ 40,050 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਸੀਮਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਹਿਰੀ 160hp Renault Captur E-Tech ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਪਰ ਵਧੀਆ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ Trailhawk ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 43 850 ਯੂਰੋ ਲਈ "ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ"..
