Renault Mégane GT dCi 165 ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, Mégane GT dCi 165 ਅਤੇ TCe 205 ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ 1.6 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟਰਬੋ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਲੀਸਮੈਨ ਅਤੇ ਐਸਪੇਸ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਰੇਨੋ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ 1750 rpm 'ਤੇ 165 hp ਅਤੇ 380 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਟਰਬੋ, ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ (ਅਤੇ ਜੜਤਾ) ਘੱਟ ਸ਼ਾਸਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
165 ਐਚਪੀ 8.9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਮੇਗਾਨੇ ਡੀਸੀਆਈ 165 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, 29.9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 214 km/h ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਹੈ।
TCe 205 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, dCi 165 ਵੀ EDC ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਅਤੇ ਵੈਨ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਔਸਤ - ਅਧਿਕਾਰਤ - ਸਿਰਫ 4.6 ਅਤੇ 4.7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ।
ਸੰਬੰਧਿਤ: ਨਵੀਂ Renault Kadjar ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, Mégane GT dCi 165 GT TCe 205 ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ, 18-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ 4ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵੀ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਚੁਸਤੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਦੇ ਹਨ।
ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ GT ਵਰਗਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ "ਬੈਕਕੇਟ" ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪੈਡਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
ਆਰ-ਲਿੰਕ 2 ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਜੋ ਮਲਟੀ-ਸੈਂਸ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ - ਆਰਾਮ, ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ - ਚੁਣਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਰਸੋ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
Mégane GT dCi 165 ਹੁਣ ਸੈਲੂਨ ਲਈ €35400 ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਰ ਲਈ €36300 ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ Mégane ਵਾਂਗ, 5-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।