Daihatsu ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਕੋਪੇਨ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਿੰਨੀ-ਰੋਡਸਟਰ ਸੰਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ... ਕੋਪੇਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਜੈਕਡੌ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਛੋਟੇ Daihatsu Copen ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਟੋਕੀਓ ਸੈਲੂਨ ਵਿਖੇ ਅਸੀਂ ਨਵਾਂ Daihatsu Kopen ਦੇਖਾਂਗੇ। ਸਾਬਕਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ, ਜਿਸਦੀ ਮੇਨਲੈਂਡ ਯੂਰਪ ਸਮੇਤ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਔਡੀ ਟੀਟੀ ਹੋਣ ਦਾ ਇਲਜ਼ਾਮ, ਇਸਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਪੇਨ ਨੂੰ ਦਾਈਹਤਸੂ ਦੀਆਂ ਕੇਈ-ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬੇਸ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਲ ਫਰੰਟ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵੀ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਕਸਲ ਬਣੋ.
ਨਵਾਂ ਕੋਪੇਨ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਦਾਇਹਤਸੂ ਕੇਈ-ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਜੀਵ ਹੈ, 3.4 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1.48 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ। ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਕੱਦ ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 1.27 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 660cc ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ 3 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ, ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 64hp ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ CVT (ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਾਕਸ) ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ।
ਪਿਛਲੀ ਕੋਪੇਨ, ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਛੋਟੇ 660cc ਇੰਜਣ ਨੂੰ 87hp ਵਾਲੇ 1.3l 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸੀ। ਇਹ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਜੀਵ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਵਜ਼ਨ ਲਗਭਗ 850kg ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ, ਕਲਾਸਿਕ 0-100 ਵਿੱਚ 10 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ।
ਨਵੇਂ Daihatsu Kopen ਲਈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ Daihatsu ਨੇ 2013 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਏਗਾ ਜਿੱਥੇ ਕੋਪੇਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੰਡੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
ਕੈਨਵਸ ਹੁੱਡ? ਬੱਸ ਮਿਹਰਬਾਨੀ. ਕੋਪੇਨ ਵਾਂਗ, ਕੋਪੇਨ ਹੱਥੀਂ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਧਾਤ ਦੀ ਛੱਤ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
DX (ਟੋਕੀਓ 2011) ਅਤੇ DR (ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ 2012) ਸੰਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਨਵਾਂ ਕੋਪੇਨ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਿਰੋਧੀ, ਕੇਈ-ਕਾਰ ਹੌਂਡਾ S660 ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਲਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਕਲਪਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਪੇਨ ਅਤੇ S660 ਦੋਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਹਨ। Honda S660 ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣੀ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਫਵਾਹਾਂ ਸਹੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਛੋਟੀ Honda ਬੀਟ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੇਂਦਰੀ ਰੀਅਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ.
ਇੱਕੋ ਸੰਕਲਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ, ਪਰ ਦਾਇਹਤਸੂ ਕੋਪੇਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਅਜੀਬ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਰੂਪਾਂਤਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ। Daihatsu ਨੇ ਕੋਪੇਨ ਨੂੰ ਦੋ ਰੂਪਾਂ, RMZ ਅਤੇ XMZ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਛਾਣ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸੀ। ਅਸਲ 2011 DX ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ SUVs ਅਤੇ ਜਾਣੂਆਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰੂਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ-ਯੋਗ ਉਪਕਰਣ ਅਗਲੇ ਕਰਬ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਇਹ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੈ ਕੇ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਐਕਸੋਸਕੇਲਟਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਫੈਸ਼ਨ ਦੀ ਸਨਕੀ ਵਿੱਚ ਦੇਣਾ?
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ S660 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Daihatsu Kopen ਛੋਟੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ (ਜਾਂ ਲਗਭਗ?) ਦੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਮਾਰਟ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨਾਲ?
