ਪੇਟੈਂਟ ਮਈ 'ਚ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤਕਨੀਕ 'ਤੇ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਬਾਜ਼ੀ ਜਨਤਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡਬਲ-ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਟ੍ਰਿਪਲ-ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 11 ਸਪੀਡਾਂ ਵਾਲੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕੀਤਾ। ਆਟੋਗਾਈਡ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੇਟੈਂਟ ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਢ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਜ਼ੂਮੀ ਮਾਸਾਓ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਇੰਨੀਆਂ ਗਤੀ ਕਿਉਂ?
ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਟੀਚਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਸ਼ਾਸਨ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਪਤ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਘਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਪੇਟੈਂਟ ਰਜਿਸਟਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਆਪਣੀ ਬੌਧਿਕ ਸੰਪੱਤੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਂਡਾ ਨੇ ਨਵੀਂ ਹੌਂਡਾ NSX (ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਲਗਭਗ ਪਰਦੇਸੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਪਲ-ਕਲਚ ਮਿਲਿਆ। ਡੱਬਾ.