ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਤੀਰ ਵਾਂਗ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਕੀ Honda Civic 1.6 i-Dtec ਉਨਾ ਹੀ ਬਚਿਆ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਸੈਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈ ਗਏ ...
Honda Civic 1.6 i-Dtec ਦਾ ਟੂਰ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਦੀ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸੀ - ਲਿਸਬਨ ਵੱਲ ਸਿੰਟਰਾ ਨੂੰ ਛੱਡੋ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਸੈਰ ਕਰੋ, ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਦੇ ਦਫਤਰਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕੋ, "ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ" ਲਈ। , ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ Arrábida Natural Park ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵੱਲ ਛੱਡ ਕੇ ਅਤੇ Portinho da Arrábida ਵਿਖੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ। ਫਿਰ ਇਹ 5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਔਸਤ ਖਪਤ (ਅਰਾਮ ਨਾਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਘਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਰੂਟ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ COMFORT ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 3.6 l/100 ਅਤੇ SPORT ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 3.7 l/100 ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਸਾਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ…
ECO ਮੋਡ ਚਾਲੂ, ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ!
ਇਹ ਇੱਕ ਧੁੱਪ ਵਾਲੀ ਸਵੇਰ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸਵੇਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਲੰਬੀ ਸੈਰ ਦਾ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਨਿਊਜ਼ਰੂਮ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇਹ ਸੀ - ਇੱਕ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.6 i-Dtec। ਵ੍ਹਾਈਟ, ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਦੋਸਤਾਂ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਸੁਕ ਦਿੱਖਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ, ਉਹ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਅੰਤਮ ਟੈਸਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਉਸਨੂੰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਸਟਾਪ-ਐਂਡ-ਗੋ" ਵਿੱਚ IC19 ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ, ਖਪਤ ਦਾ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਟੈਸਟ...ਅਤੇ ਨਸਾਂ! ਔਸਤ 5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਦਿਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ।ਔਸਤ ਖਪਤ: 4.0 l/100
ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ
ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਲੇਜਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ 'ਤੇ ਕੁਝ ਘਟੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਊਜ਼ ਰੂਮ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੰਘਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਕਿਸਮ ਦਾ voyeurism ਸਾਬਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ! ਅੱਖਾਂ ਸਥਾਈ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮਰਦਾਂ ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, VTEC ਦੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਅਨੁਯਾਾਇਯੋਂ ਲਈ ਧਰੋਹ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ. ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ EMEL ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਸੀ, ਪਰ ਟਿਕਟ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਵੈਧਤਾ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਤੁਹਾਡੀ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ।
Honda Civic 1.6 i-Dtec ਇੱਕ ਸਹਿਮਤੀ ਜਨਰੇਟਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬੋਲਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਪੇਸਸ਼ਿਪ ਸਟਾਈਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਵਾਦਾਂ 'ਤੇ ਵਿਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ - Honda Civic 1.6 i-Dtec ਕਦੇ ਵੀ ਜਰਮਨ ਡਿਪਲੋਮੈਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਕਦੇ ਸੀ? ਚਲੋ ਇਸ ਚਰਚਾ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਲਈ ਛੱਡ ਦੇਈਏ।
ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੋ
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ Honda Civic 1.6 i-Dtec ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ECO ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਲਈ ਔਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ 4 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ - ਜੇਕਰ ਲਿਸਬਨ ਸੱਤ ਪਹਾੜੀਆਂ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰ ਨਾ ਹੁੰਦਾ! ਘੱਟ ਖਪਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀ ਸੀ, ਇਸ Honda Civic 1.6 i-dtec ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ - ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਖਪਤ ਵੱਧ ਕੇ 4.2 ਲੀਟਰ/100 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਤੁਹਾਡਾ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ 5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਇੱਕ "ਸਰ" ਅਤੇ ECO ਮੋਡ ਸਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੋਸਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਪਰ ਵੱਡੇ ਸਾਹ ਨਾਲ
0-100 ਤੋਂ ਸਪ੍ਰਿੰਟ 10.5 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 207 km/h ਹੈ, ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਜੋ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅੰਕੜਾ 98 g/km ਹੈ। ਇਹ Honda Civic 1.6 i-Dtec ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੀ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਉਪਲਬਧ ਟਾਰਕ ਲਈ - 300 nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਅਤੇ 120 hp ਪਾਵਰ ਲਈ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਫਲਤਾ। ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੋਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.6 i-Dtec ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੀ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਨਾੜੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ।
Honda Civic 1.6 i-Dtec ਲਗਭਗ ਜਨਮ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਗੋਲ ਵਿਜੇਤਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖਪਤ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਂਡਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਬਲਾਕ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਗੜ ਨੂੰ 40% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ - ਜਦੋਂ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 1500 rpm - ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 150 hp 2.2 i-Dtec ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ 2.2 i-Dtec ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਦਾ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ। ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਇਹ ਘਟਿਆ ਹੋਇਆ ਰਗੜਨਾ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭੀੜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਲਈ ਸਹੀ ਤੱਤ ਹੈ।
ਔਸਤ ਖਪਤ: 4.2 l/100
ਪਹਾੜੀ ਹਵਾਵਾਂ: ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ?
A2 'ਤੇ ਅਰੈਬਿਡਾ ਨੈਚੁਰਲ ਪਾਰਕ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਗਿਆਨ ਭਰਪੂਰ ਸੀ - ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.6 i-dtec ਖਪਤ ਦਾ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਔਸਤ ਖਪਤ 4.1 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟ ਗਈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ RA ਟੀਮ ਨੇ ਸੇਰਾ ਵੱਲ ਹਾਈਵੇ ਛੱਡਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 4.0 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ।
ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਸੀਂ Honda Civic 1.6 i-Dtec ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਰੂਟ 'ਤੇ ਆ ਗਏ। ਅਰਾਬੀਡਾ ਨੈਚੁਰਲ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਉਭਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਤਰੱਕੀ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਨੇ RA ਟੀਮ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ।
ਚੈਸੀਸ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ "ਗੁੰਮ" ਪਿਛਲੇ ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਚੁਸਤ, ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.6 i-Dtec ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ECO ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਅਕਸਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਸ SPORT ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦਾ ਹੈਂਡਲ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲੀਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦਾ ਹੈਂਡਲ ਹੈ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪੈਡਲ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਮੜੇ ਦੇ ਇਨਸਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੈਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨਹੀਂ ਹਨ... ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਪਰ... ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਲਾਈਵ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਉਹ 1 ਲਿਟਰ ਤੋਂ 100 ਤੱਕ ਚਲੇ ਗਏ।
ਔਸਤ ਖਪਤ: 5.2 l/100
ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ 5 ਸਾਲ
Portinho da Arrábida ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚ ਕੇ, ਇਹ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਅਤੇ Honda Civic 1.6 i-Dtec ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਪਰ ਅੰਦਰ ਝਾਤੀ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਾਹਰ ਸਾਡੇ ਧਿਆਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਕਦੇ ਵੀ ਜਰਮਨ ਡਿਪਲੋਮੈਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਦਰਸ਼ਕ ਹਨ - ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਕਿਸੇ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.6 i-Dtec ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੱਖ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ।
ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕਈ ਮਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ Hondistas ਵਿੱਚ ਜਮਹੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਉਤਪਾਦ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਪੈਰੋਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਸਖ਼ਤ ਆਲੋਚਨਾ ਮਿਲਦੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.6 i-Dtec ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਹੋਣ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੁੱਧਤਾਵਾਦੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਹੋਣ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ। ਪਰ ਹੌਂਡਾ (ਕਈ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਲਈ ਗਈ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ, ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ - 512 Honda Civic 1.6 i-Dtec ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਚ 2013 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 30, 6% ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ.
ਅੰਦਰੂਨੀ: ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿੰਦੂ ਹੈ
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਵੀਂ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸਵਿਸ ਆਰਮੀ ਚਾਕੂ ਵਾਂਗ ਬਹੁਮੁਖੀ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੌਂਡਾ ਦੀਆਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਅਤੇ "ਮੈਜਿਕ ਬੈਂਚ" ਇੱਕ ਸੰਪਤੀ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਬੱਸ ਇਹ ਚੁਣੋ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟ (!) ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸੂਟਕੇਸ ਦੇ ਝੂਠੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਛੁਪਾਉਣੀ ਪਵੇ। ਇਸਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ, ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੇਰਵੇ ਹਨ।
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਬਹੁਤ ਅਨੁਭਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ECO ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਦੋ ਡੈਸ਼ਡ ਲੇਨਾਂ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਹਰੇ ਤੋਂ ਗੂੜ੍ਹੇ ਨੀਲੇ ਤੱਕ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਚਲਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ 'ਤੇ ਭਾਰ ਹਲਕਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਪਿਛਲੇ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.6 i-Dtec 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਇਹ ਕੈਮਰਾ ਇੱਕ ਸੰਪਤੀ ਹੈ - ਕੁਝ ਅਭਿਆਸਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ…).
ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰ, ਮੈਂ ਇਕਬਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸੈੱਲ ਫੋਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਈ ਸੀ। Honda Civic 1.6 i-Dtec ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵੀ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਖਾਸ ਮੀਨੂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਬਲੂਟੁੱਥ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ ਗਿਲਹਰਮੇ ਕੋਸਟਾ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਮਨਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ - ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਿੰਨੀ ਪਿਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਲੇਂਟੇਜੋ ਤੋਂ ਯੋਕ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਲੇਂਟੇਜੋ ਦੇ ਲੋਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹਨ ਜਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਲੇਂਟੇਜੋ ਸਟ੍ਰੀਕ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ...
ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ
ਜਿਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਅਸੀਂ ਰਿਹਰਸਲ ਕੀਤਾ ਉਹ SPORT ਸੀ। ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.6 i-Dtec ਦੀ ਕੀਮਤ 25,600 ਯੂਰੋ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ CONFORT ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 24,350 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਲਈ, 27,100 ਯੂਰੋ ਲਈ ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ Honda Civic 1.6 i-Dtec ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਕਲਮੰਦੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਕੈਮਰਾ ਕੁਝ ਆਫ਼ਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ, ਸ਼ੈਤਾਨ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੁਣਨ ਨਾ ਦਿਓ... ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ 17″ ਪਹੀਏ (225/45), ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰਿਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਗੈਜੇਟਸ ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਫਰੰਟ ਐਲਈਡੀ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹੋਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ, ਰਿਅਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡੋਜ਼, USB, AUX ਇਨਪੁਟ, ਪਹਾੜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਹਾਇਤਾ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ, ਬਾਈ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ।
ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ: ਅੰਤਮ ਸੰਖੇਪ
ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.6 i-Dtec ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਸੀ। ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ 100 'ਤੇ 4.7 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3.9 ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5.2 ਦੀ ਮਿਆਦ ਸੀ। ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਖਪਤ 5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਥਿਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ 4.5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ECON ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ। COMFORT ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ Honda ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ 3.6 ਤੋਂ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ 3.6 ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਕੋਰਸ 'ਤੇ ਅਤੇ 17″ ਪਹੀਏ ਬਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਪੋਰਟ ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ ਹੌਂਡਾ 3.7 ਲੀਟਰ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - 1 ਲੀਟਰ ਤੋਂ 100 ਤੱਕ ਦਾ ਅੰਤਰ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤਮ ਖਪਤ: 4.7 l/100
ਜੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਇਹੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। Honda Civic 1.6 i-Dtec ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਇਹ ਦਿਨ, ਬਟੂਆ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ! ਇਸ ਲੇਖ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਫੇਸਬੁੱਕ 'ਤੇ ਛੱਡੋ।
| ਮੋਟਰ | 4 ਸਿਲੰਡਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ | 1597 ਸੀ.ਸੀ |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | ਮੈਨੁਅਲ, 6 ਸਪੀਡ |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | ਅੱਗੇ |
| ਵਜ਼ਨ | 1487 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਤਾਕਤ | 120 hp / 4000 rpm |
| ਬਾਈਨਰੀ | 300 NM / 2000 rpm |
| 0-100 KM/H | 10.5 ਸਕਿੰਟ |
| ਸਪੀਡ ਅਧਿਕਤਮ | 207 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਖਪਤ | 3.7 ਲਿ./100 ਕਿ.ਮੀ |
| PRICE | €25,100 |