ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਰਫ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ SUV ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖਣ ਦਾ "ਦੋਸ਼" ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅੱਜ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਹਨ, ਜੋ SUV ਤੋਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ, SUV ਤੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਪਾਠਕਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪੁੱਛਿਆ ਹੈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ (ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ + ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ) ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਕਈ ਵਾਰ ਹਰੇਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਜੋੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। . ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਾਂਗੇ ...

ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋ ਇੰਜਣ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ:

Hyundai Ioniq Hybrid ਵਿੱਚ 5700 rpm 'ਤੇ 108 hp ਦੀ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 1.6 GDI ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 2500 rpm 'ਤੇ 44 hp ਦੀ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 152 hp (108 + 44) ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ। 141 ਐੱਚ.ਪੀ

ਕਿਉਂ?

ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 5700 rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਅਪਵਾਦ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ BMW i8 ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਲਈ, ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ 365 hp ਹੈ — ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (131 hp) ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (234 hp) ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਜੋੜ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ, ਹੈ ਨਾ?

ਨਤੀਜਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਗਿਆਨਵਾਨ?

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗੀ? ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ — ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।