ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਸਾਡੇ ਦਿਲਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਦੀਆਂ ਹਨ। Dacia Duster 1.5 dci Prestige 4×4 ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸਨ (ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ...) ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਵਿਕਰੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੰਥ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਸਨ। ਡੇਸੀਆ ਡਸਟਰ ਉਸ ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਰਾਮ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿਕਰੀ ਸਫਲਤਾ ਰਹੀ ਹੈ।ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਜਾਣਾ ਸੀ ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ SUV ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਕਿਉਂ ਹਨ ਰੋਮਾਨੀਅਨ, 400 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਦਿਨ 1: ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਆਓ ਸਿੱਧੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀਏ: ਡੇਸੀਆ ਡਸਟਰ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਨਰਮ-ਛੋਹਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਇਕੱਲੇ ਪਾਰਕ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹਨੇਰਾ ਜਾਂ ਬਾਰਿਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਡੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਰੇਂਜ ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਉਪਕਰਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਜਾਰੀ ਨਾ ਰੱਖੋ ਕਿਉਂਕਿ Dacia Duster ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਕਿ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਬਾਹਰੋਂ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅੰਦਰੋਂ. ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਬਾਲਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਕੈਟਾਲਾਗ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ, "ਵੌਟ ਮੈਨ ਨੋ ਅਬਾਊਟ ਵੂਮੈਨ" ਕਿਤਾਬ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ, ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕਈ ਲਾਈਨਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਹਾਂ: ਇਹ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਲੋਡ ਕਿਉਂ ਹੈ ਕਿ Dacia ਇਸ SUV ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਨੌਲਟ ਕੰਗੂ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਹੈ… ਫਿਰ ਵੀ!
ਦਿਨ 2: ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਉਦਾਸੀਨ ਡੇਸੀਆ ਡਸਟਰ
ਮੈਂ ਡੇਸੀਆ ਡਸਟਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਘਰ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਨਿਊਜ਼ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਪਿਆਰ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਸਟਰ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਉਸ ਦੇ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਚੁੱਪ ਸਿਰਫ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਝਦਾਰ ਵੀ ਹੈ - ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ 120km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਮੈਂ ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮੈਂ 1970 ਦੀ ਅਲਾਰਮ ਘੜੀ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀਟੀ ਦੁਆਰਾ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਡਸਟਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਚੰਗੇ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਮੇਰਾ ਰਸਤਾ ਰੋਸ਼ਨ ਕੀਤਾ? ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ, ਕਿਹੜਾ ਸਿਸਟਮ «ਮੇਰੇ ਘਰ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ» ਕਿਹੜਾ!
ਦਿਨ 3: ਮੈਂ ਡਸਟਰ ਦੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ
ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੀ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਮੈਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੂਰ ਡਸਟਰ ਲੈ ਲਿਆ। ਪਰ ਕੱਲ੍ਹ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ. ਵੀਕੈਂਡ ਦੇ ਕੱਪੜੇ, ਧੁੱਪ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ "ਰਾਡਾਰ" 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਸਿਰ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ "ਅਨਪਿਆਰੇ" ਡੇਸੀਆ ਡਸਟਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉਪਲਬਧ ਸੀ।
ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੀ ਹੈਰਾਨੀ ਸੀ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ Renault ਮੂਲ ਦੇ 110hp ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ 1.5 dci ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਜੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ «ਇੱਟ» ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਛੋਟੇ ਡਸਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਲੈਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਵੀ ਸਿਹਤਮੰਦ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ "ਸਿੰਕ" ਕਈ ਵਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਚਾਰਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ... ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਇੱਕ SUV ਹੈ।
ਦਿਲਾਸਾ ਜੋ ਹਾਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਅੱਜ ਇੱਕ ਜਨੂੰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਅਨੀਮਿਕ" SUV ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਖੇਡਾਂ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ...
ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਗਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਬੀਟ 'ਤੇ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਸੀ (ਮੈਨੂੰ ਗਾਣਾ ਸੁਣਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ...)। ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰਾਂ ਲਈ ਬਟਨ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝੇ ਬਿਨਾਂ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਲੇਂਤੇਜੋ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਘਰ ਤੱਕ 1o0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ। ਕੀ ਮੈਂ ਡਸਟਰ ਦੇ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਇਹ ਉਸ ਪਲ 'ਤੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਡੇਸੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਪਰਿਕਲਪਨਾ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਕੀਤਾ ...
ਦਿਨ 4: ਚਿੱਕੜ, ਧਰਤੀ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ
ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਸੀ ਕਿ ਡੇਸੀਆ ਡਸਟਰ 4×4 ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੁਨਰ ਸਨ। ਡੇਸੀਆ ਡਸਟਰ ਨੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਵਾਦ ਲਿਆ: ਪਾਣੀ, ਚਿੱਕੜ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ। ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ "ਆਪਣਾ ਮੂੰਹ ਨਹੀਂ ਮੋੜਿਆ"।
"ਲਗਭਗ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ/ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੈੱਟ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੱਧਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਖੁਸ਼ੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪੂਰੇ ਸਾਹਸ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਹੀ ਮੇਰੀ ਆਮ ਸਮਝ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਸਟਰ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਇਸ 4×4 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 1ਲਾ ਗੇਅਰ ਛੋਟਾ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਹੀ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ "ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ" ਜੀਪਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਕਰ ਸਕੋ।
ਦਿਨ 5: ਲਿਸਬਨ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਓ
"ਲਿਸਬੋਆ-ਡਕਾਰ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਡਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਤਾਏ ਪਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਅਫਸੋਸ ਹੈ "ਲਿਸਬੋਆ-ਗ੍ਰਾਂਡੋਲਾ", ਅਤੇ ਡਸਟਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਮੈਂ ਫ੍ਰੈਂਕੋ-ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਮੂਲ ਦੀ ਇੱਕ SUV ਵਜੋਂ ਸੰਕੇਤ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਹਾਂ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 0-100km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ (ਪਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ ਸਖ਼ਤ) ਅਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਅਣਸੁਖਾਵੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਹੁਣ ਅਸੀਂ "ਭਾਗੀਦਾਰ" ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਕੱਠੇ ਸਾਹਸ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ। ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਮੈਂ ਚਾਹਾਂ, ਉਹ ਅਸਫਾਲਟ ਛੱਡ ਕੇ ਪਹਾੜ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋ ਦਿਲਾਸਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ...
"ਅਨਲੋਡ" ਤੋਂ ਡਸਟਰ ਮੇਰੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਦੋਸਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਘਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਿੱਤਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਫਰਿੱਜ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਗਰਿੱਲ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ , ਇੱਕ ਚੁਟਕਲਾ ਦੱਸੋ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਫੁੱਟਬਾਲ ਆਓ। ਉਹ ਚੰਗੇ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਜਾਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰਸਮਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਸਟਰ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਰਸਮ ਦੇ।
ਇਹ ਉਹ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਨਿਮਰਤਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਜਿਸ ਨੇ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਹੈ। ਅੰਗੋਲਾ ਵਰਗੇ ਉਭਰਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਸਟਰ ਮਾਡਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਰੇਨੋ ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ... - ਉਹੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਨ।
ਸਿੱਟਾ: ਮੂਲ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਓ
ਡਸਟਰ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਕਬਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਕੰਪਲੈਕਸ ਸਨ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਸੁਪਰ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੀ? ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਟਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਡੇਸੀਆ ਡਸਟਰ ਮੂਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਇੰਜਣ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ Mp3 ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਟੈਲੀਫੋਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ। ਇਹ ਸਭ ਕੀਮਤ 15,990 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਲਈ 23,290 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
4×4 ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨੀ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - 90% ਸਮਾਂ ਖਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਕੁਝ ਫੋਟੋਆਂ ਵੀ ਲਈਆਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਜੋ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ SUV 'ਤੇ ਨਫ਼ਰਤ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਲਈ ਹੋਵੇ, ਡਸਟਰ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਪਰ ਜਿਸ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿਚ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਡੇਸੀਆ ਡਸਟਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ "ਹੋਣ" ਨਾਲੋਂ "ਹੋਣ" ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੈ . ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜੀਨਸ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ?
ਇਹ ਇੱਕ "ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ" ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਸਸਤੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਬੇਲੋੜੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ। . ਮੈਨੂੰ ਜੋ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਸਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਦਗੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸੰਪਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਖੁੰਝਾਇਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਬੇਹੋਸ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਸਫਾਲ ਦੇ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ: ਜੇ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਡਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ!
| ਮੋਟਰ | 4 ਸਿਲੰਡਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ | 1461 ਸੀ.ਸੀ |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | ਮੈਨੁਅਲ, 6 ਸਪੀਡ |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | 4×4 |
| ਵਜ਼ਨ | 1294 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਤਾਕਤ | 110 hp / 4000 rpm |
| ਬਾਈਨਰੀ | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 12.5 ਸਕਿੰਟ |
| ਸਪੀਡ ਅਧਿਕਤਮ | 168 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਖਪਤ | 5.3 ਲਿ./100 ਕਿ.ਮੀ |
| PRICE | €23,290 |