ਫਿਲਹਾਲ, ਦ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਇਹ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਟਰਾਫੀ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲਾ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਸੀ — ਇਹ ਵੀ ਉਸੇ ਸਾਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ।
156 ਕਈ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਮਾਡਲ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ - 1997 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ 670,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ।
ਇਸਨੇ ਅਕਸਰ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ 155 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝ ਅਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਲਿਆਇਆ, ਭਾਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।
ਮਾਸਟਰ ਦੇ
ਇਸਨੇ ਤੁਰੰਤ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ, ਵਾਲਟਰ ਡਾ ਸਿਲਵਾ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ।
ਇਹ ਇੱਕ ਰੀਟਰੋ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੇ ਯੁੱਗਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕੂਡੇਟੋ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਬੰਪਰ (ਦੂਜੇ ਯੁੱਗਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) 'ਤੇ "ਹਮਲਾ" ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ — ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਲਗਭਗ… ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। .
"ਸਭ ਅੱਗੇ" ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ), ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪਾਂ ਵਾਲੇ ਇਸ ਤਿੰਨ-ਪੈਕ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਿਆਰ ਦੇ ਸਨ। ਇਸਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਇੱਕ ਕੂਪੇ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੀ-ਪਿਲਰ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ - 156 ਇਸ ਹੱਲ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। .
ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਸਨ, ਕੁਹਾੜਿਆਂ 'ਤੇ ਦੋ ਕ੍ਰੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਮਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਜੋ ਕੁਝ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਉਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਆਪਟੀਕਲ ਸਮੂਹਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
2000 ਵਿੱਚ 156 ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੀ ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜੋ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ ਵੀ ਆਪਣੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਲਈ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ - ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਅਭਿਨੇਤਰੀ ਕੈਥਰੀਨ ਜ਼ੇਟਾ-ਜੋਨਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ ਲਈ ਵਿਗਿਆਪਨ ਕਿਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ? - ਅਤੇ, ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ, ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦਾ ਤਣਾ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਸੀ।
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਉਭਰਿਆ
ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਵੀ, ਇਸਦੇ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਦੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਮੀਲ-ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਰਾਂ ਵਾਂਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ? ਇਸਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਕ ਨਹੀਂ.
ਜੇ ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਹੋਰ ਯੁੱਗਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਭਾਰਿਆ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਦੋ "ਹੁੱਡਡ" ਸਰਕੂਲਰ ਡਾਇਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਹਾਇਕ ਡਾਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਕਰਦਾ ਹੈ)।
ਪਹਿਲੀ ਆਮ ਰੇਲ
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਨੂੰ 1.6 ਅਤੇ 2.0 l ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਟਵਿਨ ਸਪਾਰਕ (ਦੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ) ਅਤੇ 120 hp ਅਤੇ 150 hp ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਹਨ।
ਜਦੋਂ 156 ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫਿਏਟ ਗਰੁੱਪ ਦਾ 1.9 ਜੇਟੀਡੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਾਨੂੰ 2.4 ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਪੰਜ ਸਿਲੰਡਰ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਕਾਮਨ ਰੈਂਪ) ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੀ। 136 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 150 ਐਚਪੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ।
ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਆਮ ਰੇਲ
2003 ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ Giorgetto Giugiaro ਦੇ Italdesign ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਢਾਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2.0 l ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਜੋ ਕਿ JTS (ਜੈੱਟ ਥ੍ਰਸਟ ਸਟੋਚਿਓਮੀਟ੍ਰਿਕ) ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ 165 ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ। hp ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਵੀ 1.9 (ਅਜੇ ਵੀ 2002 ਵਿੱਚ) ਅਤੇ 2.4 ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਵਾਲਵ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਕਿ JTDm ਵਜੋਂ ਪਛਾਣੇ ਜਾਣ ਲੱਗੇ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 175 hp ਤੱਕ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪੰਜ- ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2.0 ਟਵਿਨ ਸਪਾਰਕ ਅਤੇ ਜੇਟੀਐਸ ਨੂੰ ਸੇਲਸਪੀਡ, ਇੱਕ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
V6 ਬੁਸੋ
ਪਰ ਸਪੌਟਲਾਈਟ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ V6 ਬੁਸੋ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ 2.5 l ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, 190 ਐਚਪੀ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 192 ਐਚਪੀ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ Q ਸਿਸਟਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਐਚ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇਸਦੇ ਲਈ। ਚਾਰ ਗਤੀ.
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਬੁਸੋ ਦੇ "ਪਿਤਾ" 156 ਜੀਟੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚੇ, ਸੀਮਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ। ਇੱਥੇ, 24-ਵਾਲਵ V6 3.2 l ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 250 hp ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਸਾਡਾ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹੋ:
ਸ਼ੁੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ
ਇਹ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕਾਇਲ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਣਗੌਲਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਫਿਏਟ ਗਰੁੱਪ ਦੇ C1 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੋਧਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ, ਸਗੋਂ ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਡਬਲ ਤਿਕੋਣ ਸਕੀਮ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਕੀਮ, ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2003 ਵਿੱਚ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, 156 ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਰੀਅਰ ਆਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਮਿਲੇ...
ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਿਰਦਰਦ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੰਟੀ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਆਓ ਇਸਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿੱਧੀ ਹੈ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ - ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਸਿਰਫ 2.2 ਲੈਪਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਪੋਰਟੀ ਰਵੱਈਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਵਾਬਦੇਹ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੈਲੂਨ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ।
ਮੁਕਾਬਲੇ 'ਚ ਵੀ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚ ਦਿੱਤਾ
ਜੇ ਇਹ ਪੁਰਤਗਾਲ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਿਆ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਹੁਣੇ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਕੈਰੀਅਰ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਅੰਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ। ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਨੇ 155 ਦੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮਲਟੀਪਲ ਟੂਰਿੰਗ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕੀਤੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਡੀਟੀਐਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਸੀ)।
ਉਹ ਤਿੰਨ ਵਾਰ (2001, 2002, 2003) ਯੂਰਪੀਅਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦਾ ਚੈਂਪੀਅਨ ਰਿਹਾ, ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵੀ ਜਿੱਤੀਆਂ ਅਤੇ 2000 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕੀ ਸੁਪਰ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵੀ ਜਿੱਤੀ। 156 ਵਿੱਚ ਟਰਾਫੀਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਉਤਰਾਧਿਕਾਰ
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ 10 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 2007 ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੀਆਂ ਆਖਰੀ ਮਹਾਨ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ (147 ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਅਲਫਿਸਟੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ।
ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ 2005 ਵਿੱਚ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 159 ਦੁਆਰਾ ਸਫਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਰਗੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਗੁਣ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਜੇਤੂਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲਿੰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ: