ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਦੀ ਰੇਂਜ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਥੇ ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਹੁਣ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਹੈ। ਰੇਨੋ ਕਿਗਰ.
ਟ੍ਰਾਈਬਰ ਦੀਆਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਵਾਅਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸ਼ੰਕੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕੀਗਰ ਕਿਹੜੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇਗਾ? ਕੀ ਇਹ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ? ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੇਨੋ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇਗਾ? ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ Renault K-ZE ਵਰਗਾ Dacia ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ Dacia Spring ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਂਗੇ?
ਬਾਹਰੋਂ ਛੋਟਾ, ਅੰਦਰੋਂ ਵੱਡਾ
3.99 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 1.75 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ, 1.6 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਅਤੇ 2.5 ਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਕਿਗਰ ਕੈਪਚਰ (4.23 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ; 1.79 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ, 1.58 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਅਤੇ 2.64 ਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ) ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵੀਂ ਗੈਲਿਕ SUV 405 ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ (ਕੈਪਚਰ 422 ਅਤੇ 536 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ SUV ਦੇ ਉਪ-ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸੰਦਰਭ ਕੋਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਦਾਰ ਸਮਾਨ ਡੱਬੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਆਓ ਦੇਖੀਏ: ਕਿਗਰ ਖੰਡ (710 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੂਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੱਤਾਂ (ਪਿਛਲੀਆਂ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 222 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਕੂਹਣੀਆਂ (1431 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਗ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਨੋ
ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੇਨੌਲਟ ਕਿਗਰ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ... ਰੇਨੋ ਹੈ। ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਨੋ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ K-ZE ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਰੇਨੌਲਟ ਦੀ ਪਛਾਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। "ਦੋਸ਼ੀ"? “C” ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ, ਕਲੀਓ ਜਾਂ ਕੈਪਚਰ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ 8” ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ; USB ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ 7” ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ?
CMFA+ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (Triber ਦੇ ਸਮਾਨ) 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਵਿਕਸਿਤ, ਕੀਗਰ ਦੇ ਦੋ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ 1.0 l ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ।
ਪਹਿਲੀ, ਬਿਨਾਂ ਟਰਬੋ ਦੇ, 3500 rpm 'ਤੇ 72 hp ਅਤੇ 96 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਉਹੀ 1.0 l ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਲੀਓ ਅਤੇ ਕੈਪਚਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। 3200 rpm 'ਤੇ 100 hp ਅਤੇ 160 Nm ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ CVT ਬਾਕਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਕਸੇ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਮ "ਮਲਟੀ-ਸੈਂਸ" ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਸਾਧਾਰਨ, ਈਕੋ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ - ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਫਿਲਹਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਰੇਨੋ ਕਿਗਰ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਸਵਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੋਗੇ?