ਹੌਂਡਾ ਈ-ਡਰੈਗ। ਡਰੈਗ ਰੇਸ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿੰਗ?

ਦ ਹੌਂਡਾ ਈ-ਡਰੈਗ ਅਤੇ Honda K-Climb - ਦੋਵੇਂ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਵਰਚੁਅਲ ਐਡੀਸ਼ਨ, ਟੋਕੀਓ ਆਟੋ ਸੈਲੂਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੁਰਾਕ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖੁਰਾਕ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਹੌਂਡਾ "ਈ" ਨੂੰ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਆਮ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਹੋਂਡਾ "ਈ" ਰਿਸੀਵਰ 'ਤੇ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਵਾਲਾ ਅੰਕੜਾ। ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

ਉਹ ਇੰਨੇ ਭਾਰੀ ਕਿਉਂ ਹਨ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੈਟਰੀ. ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਪੌਂਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹੌਂਡਾ ਈ-ਡ੍ਰੈਗ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਉ ਇੱਕ Honda “e” ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੀਏ। ਸਿਰਫ਼ 154 ਐਚਪੀ (ਪਰ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ 315 Nm ਟਾਰਕ) ਅਤੇ ਡੇਢ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ 402 ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਚੰਗਾ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੀ ਮਾਮੂਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੱਲ? ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਘਟਾਓ।

ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ

ਹੋਂਡਾ ਨੇ "e" ਨੂੰ ਈ-ਡਰੈਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹੀ ਕੀਤਾ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੋ ਕਿਰਕੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਡਰੱਮਸਟਿਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਲ ਕੇਜ ਜਿੱਤਿਆ। ਬਾਹਰੋਂ, ਛੱਤ ਹੁਣ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਜੇ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹੋਰ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫਾਰਵਰਡ ਟੁਕੜਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰੇਗਾ। , ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਮਡਗਾਰਡਸ।

ਲਾਈਟਰ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਰਾਊਂਡ ਆਫ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਈ-ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਡ੍ਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਖਾਸ ਰੇਡੀਅਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ 17″ ਪਹੀਏ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Honda NSX ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ NSX-R (NA2)।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਜੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਇਸ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਵੀ ਉਤਸੁਕ ਹਾਂ। ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਵਿੱਚ 5.8s ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ Honda Civic Type R - Honda “e” Advance ਦੇ 8.3s ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ 2.5s ਸੁਧਾਰ।

ਹੌਂਡਾ ਕੇ-ਕਲਾਈਮ, ਰੈਂਪ ਰੇਸ ਦਾ "ਮਿੰਨੀ-ਟੈਰਰ"

ਈ-ਡ੍ਰੈਗ ਨਾਲੋਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ N-One kei ਕਾਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ Honda K-Climb ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ 64 hp ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰੋਂ ਹਟਾਏ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਕਿਲੋ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈ-ਡਰੈਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੇ-ਕਲਾਈਮ ਤੁਹਾਡੀ ਖੁਰਾਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ, ਹੁੱਡ, ਬੰਪਰ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

(ਬਹੁਤ) ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਂਪ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ KS Hipermax Max IV SP ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟਿੱਕੀਅਰ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਅਡਵਾਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ 15-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਪੇਟਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਕੇਈ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵਕਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈ।

ਰੈਂਪ ਰੇਸ ਦੇ "ਮਿੰਨੀ-ਟੇਰਰ" ਵਜੋਂ ਕੇ-ਕਲਾਈਮ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ HKS ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਐਗਜ਼ਿਟ ਅਤੇ ਰੋਲ ਕੇਜ ਲਈ ਵੀ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰੋ। ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਮਾਪ/ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ।

Honda e-Drag ਅਤੇ K-Climb ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਸਜਾਵਟ 'ਤੇ ਵੋਟ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਜਾਓ (ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿੱਚ ਹੈ) ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਮਨਪਸੰਦ ਸਜਾਵਟ ਲਈ ਵੋਟ ਕਰੋ।