ਸਿਰਫ਼ 40 ਕਿ.ਮੀ. ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਮਿਲੀ, ਔਸਤਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ "ਕੰਮ ਕੀਤੇ" ਬਿਨਾਂ, 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ, BMW 530e (ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹਨ, ਹੇਠਾਂ 520e ਅਤੇ ਉੱਪਰ 545e)।
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਵਾਲ ਸੀ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਤ 5 ਸੀਰੀਜ਼ - ਬਰਲੀਨਾ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਟੂਰਿੰਗ - ਦੀ ਜੋੜੀ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਨ। ਮੇਰੇ ਜਵਾਬ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵੀ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਿਕਲਿਆ: ਇੱਕ ਭੜਕਾਹਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ: "ਬਸ?"
ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ 53 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ 59 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰ - ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ (140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ). ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
12kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ "ਰੀਫਿਲ" ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਨ।
"ਜੂਸ" ਨਾਲ ਭਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਹੁਣ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ "ਦਿਮਾਗ" ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ "ਸੁਣਿਆ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਚੜ੍ਹਾਈ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਖਪਤ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ 2.0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸੁਸਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਲੋਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕਦੋਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਾਂ। BMW 530e ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ 2.0 ਲੀਟਰ ਦਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 184 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 7.5 l/100 km ਸੀ — ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਸੀ, ਸੀਰੀਜ਼ 5 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ। (90 km/h) ਦੀ ਖਪਤ ਮਾਪੀ ਗਈ 5.3-5.4 l/100 km ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਟਾਪ-ਐਂਡ-ਗੋ ਵਿੱਚ ਜਾਓ, ਅਤੇ ਖਪਤ ਥੋੜੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰੋ...
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ 292 ਐਚਪੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਬੈਟਰੀ "ਜ਼ੀਰੋ" 'ਤੇ ਹੈ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹਨਾਂ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੁੰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ 109 hp ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕੇ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ 292 ਐਚਪੀ ਇੱਕ ਅਧਿਕਤਮ ਸੰਯੁਕਤ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ XtraBoost ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ 10s ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ; ਨਿਯਮਤ ਪਾਵਰ 252 ਐਚਪੀ ਹੈ.
ਅਤੇ "ਵਾਹ", ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ...
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 1900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ 530e ਬਰਲੀਨਾ ਜਾਂ 530e ਟੂਰਿੰਗ ਹੋਵੇ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਲਬਧ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਦਾਰ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ — ਇਹ' ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝੇ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ, ਨਵਿਆਈ ਗਈ 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅੰਤਰ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਭ ਕਿਉਂਕਿ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵੱਡੇ ਡਰਾਮੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਜਿਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ - ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਕੁਚਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਹੈ — ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਪਰ ਬੇਹੋਸ਼ ਬੁੜਬੁੜਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ 40-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ 35 ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ - ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ, ਦੋ 530e ਦੀ ਮੇਰੀ ਹਿਰਾਸਤ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਹਾਂ.
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਸੀਰੀਜ਼ 5 ਟੂਰਿੰਗ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਲਪ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ
ਸਿੱਧੀਆਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜੀਵਨ ਹੈ
ਇਹਨਾਂ ਦੋ BMW 530e ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਉਹਨਾਂ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕੀ ਯੋਧੇ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਸਰਾ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਆਰਾਮ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰਾਈਡਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੰਪਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ - ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਇੱਕ ਟ੍ਰੀਟ ਹੈ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਸੁਧਾਈ ਦੁਆਰਾ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ. ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀਅਰ BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ MX-5 ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੇਂ ਵਕਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਉਹ ਦ੍ਰਿੜ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕੋਗੇ ਕਿ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦੀ ਮਨਪਸੰਦ ਕਿਉਂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੰਬਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਬੈਲਸਟ 530e ਬਰਲੀਨਾ (ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਬਜਾਏ 530e ਟੂਰਿੰਗ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੈਲੂਨ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਦਸ ਕਿਲੋ ਭਾਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ, ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਪਹੀਆਂ ਕਾਰਨ: 18″ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ 19″ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ। .
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੋਨਾਂ ਦੀ ਇਹ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕੁਆਲਿਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਾਇਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਚੁਸਤੀ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਭਾਵੇਂ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਟੇਪ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 5.0 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 1.9 ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਹੈ।
ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੁਆਇੰਟ? ਦੋਵਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ M ਲੈਦਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ। ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕੁਝ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਚੋਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਜਕਾਰੀ? ਹਾਂ। ਜਾਣੂ? ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ
ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਸੁਮੇਲ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਭੰਡਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਇਹੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਕਈ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਟਰੀ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, 68 l ਤੋਂ 46 l ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਦੀ ਪੁਨਰ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਬਣਾਇਆ, ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। 530e ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਇਹ 530 l ਤੋਂ 410 l ਹੋ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 530e ਟੂਰਿੰਗ 'ਤੇ ਇਹ 560 l ਤੋਂ 430 l ਹੋ ਗਈ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਵੈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵੀ ਹਨ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ - BMW 530e ਟੂਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। t ਕੋਲ ਇੱਕ ਬੂਟ ਸਟੈਪ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਸੀਮਾ ਪਿਛਲੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਵੈਨ ਦੋਵੇਂ, ਸਾਰੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਹਨ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਸੈਂਟਰ ਸੀਟ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਦੂਜੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਮੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਦੋ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟੂਰਿੰਗ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਜਿਸਦੀ ਖਿਤਿਜੀ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਨਾਲ ਕੰਟੋਰਡ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼/ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਕਾਰ/ਵੈਨ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਜੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹਨ। ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ BMW 530e ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝ ਲੈਣਾ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਸ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹਨ। . 5 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਡੈਮੋਨਾਈਜ਼ਡ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।
ਸੀਰੀਜ਼ 5 ਦੇ ਅੰਦਰ: "ਆਮ ਵਾਂਗ ਕਾਰੋਬਾਰ"
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹਨਾਂ 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਦਲੀਲਾਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਤੁਹਾਡੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੁਧਾਈ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਪੁੰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਸੁਹਜ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।
530e ਟੂਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ 530e ਬਰਲੀਨਾ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸਦਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ, ਹਰੇਕ ਚਾਰਜ ਲਈ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੱਧ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦਾ ਕੁਝ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਘੱਟ।
ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, BMW 530e ਖਾਸ ਮੀਨੂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਡਿੰਗ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ।
BMW 530e ਬਰਲੀਨਾ: ਕੀਮਤ €65,700 ਤੋਂ; ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 76,212 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰੈਕਟ () ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ BMW 530e ਸੈਲੂਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।