ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ, ਉਰਫ ਐਲ.ਪੀ.ਜੀ , ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਣਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਐਲਪੀਜੀ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੰਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਿੱਥਾਂ ਹਨ ਜੋ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਐੱਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਕੇ ਅਤੇ ਮਿੱਥ ਹਨ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ — ਔਸਤਨ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੀ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ ਹੈ — ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਲੀਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਈਂਧਨ ਬਿੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਅਤੇ ਮਿੱਥਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗੇ: ਕੀ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਫਟਦਾ ਹੈ? ਕੀ LPG ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਚੋਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਉਹ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਐਲਪੀਜੀ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਗਲਤ।
ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਿੱਥ ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਫਟ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਐਲਪੀਜੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, LPG ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਬਹੁਤ ਮਜਬੂਤ ਹਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ - ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਫਟਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਐਲਪੀਜੀ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਐਲਪੀਜੀ ਕਿੱਟਾਂ ਫੈਕਟਰੀ-ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਫਿਰ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੀ LPG ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਾਵਰ "ਚੋਰੀ" ਕਰਦਾ ਹੈ? ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ…
ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਹਾਂ, ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ - 10% ਤੋਂ 20% - ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ LPG 'ਤੇ "ਚੱਲਦੇ" ਸਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਕਟੇਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ — 95 ਜਾਂ 98 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 100 ਓਕਟੇਨ — ਵਾਲੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਐਲਪੀਜੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਐਲਪੀਜੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਅਣਗੌਲਿਆ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਖੋਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ..
ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ? ਗਲਤ।
ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਸ਼ਹਿਰੀ" ਮਿੱਥ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਥੀਮ GPL ਆਟੋ ਹੈ। ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਲਪੀਜੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਧਾਓ। ਐੱਲ.ਪੀ.ਜੀ., ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ।ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਐਲਪੀਜੀ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਢਿੱਲੇ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ "ਛੁਪਾ" ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਐਲਪੀਜੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਅਸਲੀ।
ਐੱਲ.ਪੀ.ਜੀ. ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਭਾਵ, ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਸੇ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨਾਲੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ - ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੋ ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਦਰਸ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਦੋ ਈਂਧਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਖਰਚੇ ਗਏ ਯੂਰੋ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 40% ਦੀ ਬੱਚਤ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ LPG ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ? ਅਸਲੀ।
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਿਫਾਇੰਡ ਕਣਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਐਲਪੀਜੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਲਗਭਗ 50% ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 10% ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਉਤਸਰਜਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, LPG ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 15% ਦੀ ਔਸਤ ਕਮੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਪਲਾਈ। ਕੀ ਦਸਤਾਨੇ ਪਹਿਨਣੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ? ਝੂਠ, ਪਰ…
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ LPG ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 340 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਰਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਵਾਂਗ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਦਸਤਾਨੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੰਬੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਠੰਡ ਤੋਂ ਚਮੜੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਕੀ ਮੈਂ ਭੂਮੀਗਤ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ? ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ…
2013 ਤੋਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਐਲਪੀਜੀ ਵਾਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਗੈਰੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਲਪੀਜੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ 25 ਜੂਨ ਦੇ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਨੰਬਰ 207-ਏ/2013 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਬੰਦ ਪਾਰਕਾਂ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਉਲੰਘਣਾ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ 250 ਅਤੇ 1250 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਨੀਲਾ GPL ਬੈਜ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ? ਝੂਠ, ਪਰ…
2013 ਤੋਂ, ਅਸਲ ਐਲਪੀਜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੀਲੇ ਬੈਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੁਣ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਰੇ ਸਟਿੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ - ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸੱਜੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟਿੱਕਰ ਦੀ ਘਾਟ 60 ਅਤੇ 300 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੁਰਮਾਨਾ "ਰੈਂਡਰ" ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਜੇਕਰ ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ LPG ਵਾਹਨ 11 ਜੂਨ 2013 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਨੀਲਾ ਬੈਜ ਦਿਖਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਹਰੇ ਸਟਿੱਕਰ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ "ਅਪਲਾਈ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਹਰੇ ਸਟਿੱਕਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇੰਸਟਾਲਰ/ਰਿਪੇਅਰਰ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਈਪ ਬੀ ਨਿਰੀਖਣ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 110 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਈਪ B ਨਿਰੀਖਣ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ-ਪੱਤਰ IMTT ਨੂੰ ਭੇਜਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ “GPL — Reg. 67” ਐਨੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ।