ਨਵੇਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ SL R232 ਇਸ ਗਰਮੀਆਂ ਲਈ ਨਿਯਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅੰਤਮ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਪੂਰੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ SL, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ AMG ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ - ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-AMG GT ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗੀ - ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਣ ਗਈ ਸੀ। 50s: ਨੇਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਦੇਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ 2020 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਅਤੇ ਅਫਲਟਰਬਾਕ ਵਿੱਚ ਏਐਮਜੀ ਵਿਕਾਸ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਦੋ-ਸੀਟਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਸਲੀ ਅਨੁਸੂਚੀ.
ਪੂਰਵਜ
ਪਰ ਸਥਿਤੀ ਓਨੀ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, R231 2012 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਦੇਰ ਨਾਲ) ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣਾ ਮਾਡਲ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਲਿਆਇਆ ਸੀ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ, ਕੁੱਲ 170 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਫੁੱਟਵੇਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬਾਸ ਸਪੀਕਰ ਸਨ। SL…
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁਸਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਸਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ, ਔਸਤ ਉਮਰ 60 ਸਾਲ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਭਰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ AMG GT ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਸ ਨੇ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਭੁੱਲ ਵਿੱਚ SL.
ਸ਼ੁੱਧਤਾਵਾਦੀਆਂ ਲਈ, SL ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ 2002 ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਦੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਸਖ਼ਤ ਛੱਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੁਝਾਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਕੈਬਰੀਓ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਸੀ: ਬਿਹਤਰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ, ਵਧੀਆ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ। ਅਤੇ ਬਰਬਾਦੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ।
ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਧਾਤ ਦੇ ਹੁੱਡਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਨੂੰ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਛਲੇ ਸਪੈਨ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਚਲਾਨ ਦੇ ਨਾਲ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, SL ਦਾ ਵਜ਼ਨ 1.8 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਹੁਦਾ ਸੁਪਰ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਤੁਕਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ)।
ਕੈਨਵਸ ਹੁੱਡ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦਾ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਹਾਰਡਟੌਪ ਇਸ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ "ਫੈਂਸੀ" ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਅਤੀਤ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ SL R232 ਕਲਾਸਿਕ ਕੈਨਵਸ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਹੋਰ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। ਅਤੀਤ ਦੀ ਦੰਤਕਥਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - SLK/SLC ਅਤੇ S-ਕਲਾਸ ਕੈਬਰੀਓ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੀਂ C-ਕਲਾਸ ਕਨਵਰਟੀਬਲ - ਵੀ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਵੇਂ SL ਵੱਲ।
ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਹਾਂ। V12 ਨਹੀਂ?
ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਛੇ- ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੇ 48V ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ SLs ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਤ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ SL 600 ਅਤੇ SL 65 AMG ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ V12।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ SL ਨੂੰ ਜਾਣਾਂਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਪਹਿਲੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ SL 73 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੇ GT 73 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਭਾਵ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8।
ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਐਗਜ਼ੈਕਟਸ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ SL ਦੇ ਉੱਤਮ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ "ਧਰਤੀ" ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ 2.0L ਟਰਬੋ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ। SL ਰੇਂਜ, ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਛੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ (54 ਵਿੱਚ ਗੁੱਲ ਵਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੂਪੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 57 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ), 300 SL (ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਬਦ ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਕਦੇ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਪੋਰਟ ਲੀਚ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਲੀਚ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਸਪੋਰਟ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਸੁਪਰ ਲਾਈਟ) ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਆਪਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਜੋ ਅਕਸਰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਸਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਸ ਮੂਲ ਪੀੜ੍ਹੀ (W198) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ W121 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ 1963 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ W113 ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਾਲ ਬ੍ਰੈਕ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹਾਰਡਟੌਪ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਜੋ ਕਿ ਅਤਲ ਦੁਆਰਾ "ਪਗੋਡਾ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਛੱਤ ਲਾਈਨ.
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 300 SL "ਗੁਲਵਿੰਗ"
1971 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ R107 ਦੁਆਰਾ ਸਫਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਈਕਨ, ਜੋ ਕਿ 1989 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਲਾਸਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਰਜਾ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ।
1989 R129 ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੀ, ਇੱਕ ਰੋਲਓਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ 2001 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੀ।
ਇਸਨੂੰ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ SL, R230 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ। R231 ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੋ ਕਿ 2012 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਉਮਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਦੋ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਚੱਲੀਆਂ.