ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਆਲ-ਗਲਾਸ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (ਹਾਈਪਰਸਕ੍ਰੀਨ) ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ (EQA) ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, Ola Källenius, ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ 130 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੋਵਿਡ -19 ਨਾਮਕ ਇਸ ਭਿਆਨਕ ਸੁਪਨੇ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ?
Ola Källenius — ਮੇਰਾ ਇੱਕ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਨਜ਼ਰੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 2020 ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਸਾਲ ਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਪਰ ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੂਚਕ ਸਾਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 2020 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਝਿਆ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਬਾਦੀ ਵਿੱਚ ਟੀਕੇ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ?
Ola Källenius — ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ (ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ) ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਕਿ g/km CO2 ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਅੰਤਮ ਅੰਕੜਾ ਕੀ ਸੀ - ਭਾਵੇਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਕੜਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹੋ ਕਿ EQ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਨਿੱਘਾ ਸਵਾਗਤ ਮਿਲੇਗਾ? EQC ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀਆਂ...
Ola Källenius — ਖੈਰ... ਅਸੀਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕੈਦ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ EQC ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਪਰ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਦਲਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ xEVs (ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ: ਪਲੱਗ-ਇਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਲਈ।
ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 160 000 xEV ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੇਚੇ (30 000 ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ), ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਿਛਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ 2019 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2020 ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਸੰਚਿਤ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 2% ਤੋਂ 7.4% ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ 2021 ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਈ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲਹਿਰ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ EQA, EQS, EQB ਅਤੇ EQE ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਸਾਡੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਪਾ ਦਿੱਤੀਆਂ। EQS ਤੋਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ...
Ola Källenius — ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਝਦਾਰ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬਚੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਸਲਈ ਦੁਵੱਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਬਾਜ਼ੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ EQC, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਹਾਈਪਰਸਕ੍ਰੀਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇਗੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ EQS ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ।
ਕੀ ਹਾਈਪਰਸਕ੍ਰੀਨ ਸਿਲੀਕਾਨ ਵੈਲੀ ਸਟਾਰਟਅੱਪਸ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਬਦਲਾ" ਹੈ?
ਓਲਾ ਕੈਲੇਨੀਅਸ - ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ। ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰਵ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ OLED ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੈ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, MBUX ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਈਪਰਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਲ-ਗਲਾਸ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਇੱਕ "ਰਵਾਇਤੀ" ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ...
Ola Källenius — ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਡਿਜੀਟਲ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਹੱਬ ਬਣਾਏ ਹਨ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਵੈਲੀ ਤੋਂ ਬੀਜਿੰਗ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਹੈ… ਵੈਸੇ ਵੀ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਗੂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਉਦਯੋਗ.
ਪਰ ਵਾਪਸ 2018 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ CES ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ MBUX ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਅਸੀਂ ਭਰਵੱਟੇ ਉਠਾਏ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੇਵਾਂਗਾ: ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕੰਪੈਕਟ ਮਾਡਲ (MFA ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣੇ) ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਗਾਹਕ ਦੁਆਰਾ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਔਸਤ ਰਕਮ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣੀ (ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ… ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਖੇਤਰ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ EQS ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਾਹਰੀ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਸਦੀ ਅੰਤਮ ਲੜੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ) ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਬਾਹਰੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ?
Ola Källenius — ਅਸੀਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਜ਼ਿਊਮਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸ਼ੋਅ (CES) ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਅਸੀਂ EQS ਕੈਬਿਨ, ਸੀਟਾਂ, ਆਦਿ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ)। ਇਹੀ ਅਸੀਂ 2018 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ MBUX ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਹਾਈਪਰਸਕ੍ਰੀਨ ਲਈ ਉਸ ਫਾਰਮੂਲੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ CES ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜ਼ੋਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਤਰਜੀਹ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਕਰੀਨਾਂ ਦੇ ਵਧਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਭਟਕਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਕਲ, ਟੈਂਟਾਈਲ, ਜੈਸਚਰ ਅਤੇ ਆਈ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਕਮਾਂਡਾਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹਨ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਬਮੇਨਸ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਗਾਹਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹੋ?
Ola Källenius — ਅਸੀਂ ਕਈ ਹਾਈਪਰਸਕ੍ਰੀਨ ਜਨਰਲ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਭਟਕਣ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ: ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਟਰੈਕਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ: ਜੇਕਰ ਉਹ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਫਿਲਮ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਆਪਣੀ ਨਿਗਾਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸੜਕ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਭੇਜਦਾ। ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਨਿਗਾਹ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਏ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪਹਿਲੂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਲਈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੜੇ ਮੱਥੇ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦਾ ਬੱਚਾ ਜਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇ। .
ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ 10 ਮਿੰਟ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮੈਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹਾਈਪਰਸਕ੍ਰੀਨ "ਜ਼ੀਰੋ ਲੇਅਰ" ਸੰਕਲਪ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਐਨਾਲਾਗ ਤੋਂ ਡਿਜੀਟਲ ਤੱਕ ਇਹ ਛਾਲ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡੇ ਸੈੱਲ ਫੋਨਾਂ 'ਤੇ ਲਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਵੀਂ ਆਵਾਜ਼/ਬੋਲੀ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੰਨੀ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਕਾਰਜ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ ਤਾਂ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟਸ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਨਵਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਚ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁੰਗੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਹਨ?
Ola Källenius — ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਪਰਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਖਾਂਦੇ ਹਨ... ਪਰ ਡੀਲਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਪਰਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੱਪੜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਲਈ।
ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਇਸ ਚਾਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ?
Ola Källenius - ਕਾਰ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਉਤਪਾਦ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲੇ ਸਸਤੇ ਫਰਨੀਚਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖੋਗੇ। ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ.
ਇੱਕ ਹਾਈਪਰਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਵੈਂਟਸ ਜੋ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਜੌਹਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਐਨਾਲਾਗ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਦਾ ਫਿਊਜ਼ਨ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਰਗੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ, ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਵਾਤਾਵਰਨ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
MBUX ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕੀ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਉਸ ਕੀਮਤ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਜੋ ਗਾਹਕ ਇਸ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਅਦਾ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਡਿਜੀਟਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਮਾਲੀਏ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ?
ਓਲਾ ਕੈਲੇਨੀਅਸ - ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਾਂ ਕਿ ਆਵਰਤੀ ਆਮਦਨੀ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੁਝ ਡਿਜੀਟਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕੀਆਂ ਜਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮੌਕੇ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਆਮਦਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਪ ਕਰਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮੌਕੇ ਹੋਣਗੇ। . "ਡਿਜੀਟਲ ਆਵਰਤੀ ਮਾਲੀਆ" ਲਈ ਕੁੱਲ ਮਾਲੀਆ ਟੀਚਾ 2025 ਤੱਕ ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ €1 ਬਿਲੀਅਨ ਹੈ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਜ਼ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਐਪਲ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ, ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ, ਆਉਣ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਅਫਵਾਹਾਂ ਹਨ। ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ?
Ola Källenius — ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਪਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੇਰੇ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।
ਇਹ, ਅਜੇ ਵੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਆਦਿ. ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਡੋਮੇਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।