OE 2021 ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਿਵਾਦ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ Honda ਤੋਂ ਬਾਅਦ PAN – Animal People and Nature ਪਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਵਾਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ PSD, PCP ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ PS ਅਤੇ BE ਦੀਆਂ ਵੋਟਾਂ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। , CDS ਅਤੇ ਲਿਬਰਲ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ, ਅਤੇ ਚੇਗਾ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੋਲ ਹੁਣ ਵਹੀਕਲ ਟੈਕਸ (ISV) ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ 40% ਦੀ "ਛੂਟ" ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੂਰੇ ISV ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ CO2 ਨਿਕਾਸ 50 g/km ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ "ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ", ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੋਸ ਰਾਮੋਸ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਟਾਨੋ ਪੁਰਤਗਾਲਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿੱਤੀ ਵਿਤਕਰੇ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਮਾਪਦੰਡ ਬੇਤੁਕਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਪਣਯੋਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਘਟਾਈ ਗਈ ISV ਦਰ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਸੀ।
ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ
ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਕਿ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੀਮਾਵਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ"।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਉਪਾਅ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, 2050 ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੁਆਰਾ ਮੰਨੀ ਗਈ ਰਣਨੀਤੀ ਅਤੇ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ"।
ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ
ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇਹ ਯਾਦ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਪਾਅ "ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ 35% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ", ਜੋ "ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਝਟਕਾ" ਹੈ।
ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਟੋਇਟਾ 2021 ਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਬਜਟ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੇ ਪੰਜ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਵਿਚ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ 50% ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਨਿਕਾਸੀ-ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸੀ ਪੱਧਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ: 88 g/km CO2 ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ 1.5 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਨਾਮ ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰਿਸ 1.0 ਪੈਟਰੋਲ 128 g/km CO2 ਨਾਲ। ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ 1.8 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 111g/km CO2 ਬਨਾਮ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ 1.2 ਪੈਟਰੋਲ 151 g/km CO2 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਕਹੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਖਤ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ਸਮਰੂਪਤਾ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੈਕਸ ਦਾ ਬੋਝ ਹੈ। ਹੁਣ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਉਪਾਅ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਵਾਲੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਹ ਕਦਮ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਨ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਝਟਕਾ ਹੈ।
- ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਰੋਲਿੰਗ ਕਾਰ ਫਲੀਟ 13 ਸਾਲ ਦੀ ਔਸਤ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਪੁਰਾਣੀਆਂ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੱਲ ਹਨ।
- OE 2021 ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਯਾਤ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਰਤਾਰਾ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਪਾਰਕ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।