ਤੋਂ 4.0 V8 ਬਿਟੁਰਬੋ ਇੰਜਣ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਈ 63 ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 571 hp ਅਤੇ 750 Nm ਜਾਂ 612 hp ਅਤੇ 850 Nm ਦੀ ਉਪਜ ਜਾਰੀ ਹੈ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਈ 63 ਐੱਸ , ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਖਪਤ 12.0/12.1 ਤੋਂ 11.6 l/100 km ਤੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟ ਗਈ ਹੈ (ਨਿਕਾਸ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 272 g/km ਤੋਂ 265 g/km, ਅਤੇ 273 g/km ਤੋਂ 267 g/km, ਕ੍ਰਮਵਾਰ)।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ AMG, M ਜਾਂ RS ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੀ, ਅੱਜ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਬਾਕੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਣ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਲਈ ਭਾਰੀ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਧਮਕੀ ਹੈ - ਨਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ CO2 ਦੇ ਹਰੇਕ g/km ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਲਾਭ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ: 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ 3.4 s ਅਤੇ ਪੀਕ ਸਪੀਡ 300 km/h ਤੇਜ਼ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ.
ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਕੇਸ ਸੀ, "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੋਡ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੰਜਣ rpm ਵਿੱਚ 1000 ਅਤੇ 3250 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ.
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਹੁਣ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਲੈਕਰ ਫਲੈਪ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ "ਜੈੱਟ-ਵਿੰਗ" ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਉੱਤੇ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਐਪਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਉਹ ਤੱਤ ਜੋ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। … ਫੰਕਸ਼ਨਲ — ਅਤੇ ਗੋਲ ਆਊਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡਾਂ ਵੱਲ।
ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਨੇ ਵੀ 2.7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਚੌੜੇ ਟਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।
ਪੁਨਰ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਪਿਛਲਾ ਏਪਰੋਨ ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ 'ਤੇ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਕਾਲਾ ਲੈਕਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਰੀਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ… ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਨਹੀਂ
ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਖਿਤਿਜੀ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚੋਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਉੱਪਰਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਕ੍ਰੋਮ ਸਟ੍ਰਿਪ ਨਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ (ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰ) ਅੱਖ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਦੇ, ਜਿਸਦੇ ਉੱਪਰ ਬਾਰਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੂਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ AMG-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾ (ਜੋ ਵੱਡਾ ਵੀ ਹੋ ਗਿਆ)।
ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਹੇਠਲੇ ਹੈੱਡਲੈਂਪਾਂ ਅਤੇ ਬੌਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਊਂਡਰ ਬੋਨਟ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸੁਧਾਰੀ ਦਿੱਖ
ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਪੌਟਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ AMG ਨਾਈਟ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਲੈਕਚਰ ਇਨਸਰਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।AMG ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਐਕਸਟੀਰੀਅਰ ਪੈਕੇਜ I, 63 ਸੀਰੀਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਲਿਪ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇਨਸਰਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਐਕਸਟੀਰੀਅਰ ਪੈਕੇਜ II ਰੀਅਰਵਿਊ ਹੁੱਡਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬੂਟ ਲਿਡ ਸਪਾਇਲਰ (ਚਾਲੂ) ਨਾਲ ਡਰਾਮਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਸੇਡਾਨ).
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ
ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵੀ ਭੜਕ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਚਮੜਾ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੈਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਅਟੁੱਟ ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਮੀਨੂ, ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਖਾਸ AMG ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਟੱਚਪੈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮਸ਼ਹੂਰ MBUX ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸਕਰੀਨਾਂ, ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ 10.25" ਅਤੇ E 63 S 'ਤੇ 12.25" ਦਾ ਵਿਕਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਤਿੰਨ ਦੇਖਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: "ਆਧੁਨਿਕ ਕਲਾਸਿਕ", "ਸਪੋਰਟ" ਅਤੇ "ਸੁਪਰਪੋਰਟ", ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੋਲ ਕੇਂਦਰੀ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਲੇਟਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਰਿਪੇਖ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਡੂੰਘਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਸਥਾਨਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
AMG ਮੀਨੂ ਰਾਹੀਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਨ ਡੇਟਾ, ਰੇਵ ਇੰਡੀਕੇਟਰ, "ਜੀ" ਫੋਰਸ ਗੇਜ ਅਤੇ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੀਨੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਅਤੇ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਚਮੜੇ ਜਾਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕਾ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫਾਈਬਰ ਕੋਟਿੰਗ (ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ) ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ, ਛੋਟਾ, ਡਬਲ-ਆਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਨੌ-ਸਪੀਡ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਜੋ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ)।
ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ-ਨਹਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਕਲਚ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਹੱਲ ਜੋ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ
ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅੱਪਰਾਈਟਸ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ, ਮਲਟੀ-ਚੈਂਬਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਸਪਰਿੰਗ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡੈਂਪਿੰਗ (ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੀਅਰ ਬਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਤੱਤ ਹਨ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਈ 63 ਲਈ ਚਾਰ-ਪਾਸੜ AMG ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਐਡਵਾਂਸਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ ਜੋ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੋ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, E 63 S ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਡ੍ਰੀਫਟ" ਮੋਡ ("ਕਰਾਸਓਵਰ") ਦੇ ਮੂਲ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਰੇਸ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਪਲੱਬਧ ਛੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਤੇ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ), ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬੰਦ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਓਨਲੀ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਿਲੈਕਟ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਐਮਜੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ 4×4 ਸਿਸਟਮ, ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ (ਬੇਸਿਕ, ਐਡਵਾਂਸਡ, ਪ੍ਰੋ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ) ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
