"ਇਰਰਾ!", ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ (ਅਤੇ ਰੁਝਾਨ ਵਿਗੜਣ ਦਾ ਹੈ)

"ਮੈਂ ਗਲਤ ਦੇਖਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ... ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?" ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖੋਜ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਸਾਡੇ YouTube ਚੈਨਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਹਾਂ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ.

ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੁਣ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਵੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ - ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਅਤੇ "ਸਮਾਜਿਕ ਉੱਨਤੀ" ਲਈ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕਹਾਣੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, 15,000 ਯੂਰੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਲਈ ਉਹੀ ਅਭਿਆਸ? 20 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਾਂ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਉਦੇਸ਼ਿਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇ। "ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ" B-SUV 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰੋ? ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਹੋਰ ਜੋੜੋ — ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ "ਹਰਾ" ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਲਈ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਓਲੰਪਿਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ (ਹੁਣ ਲਈ) ਘੱਟੋ-ਘੱਟ

ਖੈਰ, ਕੁਝ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅੱਜ ਕੀਮਤਾਂ ਓਨੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੰਨੀਆਂ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦੇਣ ਵਰਗੀਆਂ ਰੂਪ-ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਖੁਦ ਦੀਆਂ ਸਬਸਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਟੈਲੀਫੋਨ ਆਪਰੇਟਰ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਸੀ।

ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਛੱਡਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਛੋਟ ਲਈ ਕੁਝ ਮਾਰਜਿਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਖਰੀਦ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ

ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਵਿਕਰੀ ਟੇਬਲਾਂ ਨੂੰ "ਕੰਚ" ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਸਿੱਟਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ — ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁੱਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ 60% ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਰੀ ਸਾਰਣੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਚਾਰਟ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ 2020 ਵਿੱਚ ਸਨ, ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਅਤੇ ਡਸਟਰ ਦੇਖਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਮਾਡਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ… ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ। ਸਵਾਲ ਬਾਕੀ ਹੈ…

ਕਾਰਾਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਿਉਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਉੱਪਰ ਜਾਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ?

ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਟੈਕਸਾਂ ਲਈ ਉਂਗਲੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ISV ਦਾ ਭਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਅੰਤਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੁਆਂਢੀ ਸਪੇਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ISV ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਟੈਕਸ ਦੀ ਰਕਮ 'ਤੇ 40% "ਛੂਟ" ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ 75% ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। .

ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਉਪਾਅ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਉਹ ਮੁੱਖ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਹਨ...

ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ? ਯਕੀਨਨ LED ਵਾਲੇ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ USB ਪੋਰਟ ਹੋਣਗੇ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਸਤੂਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। XPTO ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ I-can't-miss-have ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਚਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜੋੜਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

"ਗਰੀਨ" ਕਾਰ = ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ

ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਧ ਰਹੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਚੋਣਵੇਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ) ਦੁਆਰਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਮੀ). ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਜਣ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨੇ ਬਚੇ ਅਤੇ ਇੰਨੇ "ਸਾਫ਼" ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਰਿਕਾਰਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਰਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੱਗਰੀ/ਕੋਟਿੰਗਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਰਣਨੀਤੀਆਂ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। 10 ਤੋਂ ਵੱਧ। -15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ।

ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀਕਰਨ? ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਤ੍ਰਾਸਦੀ"। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡੀਕਰਨ, ਇੱਕ ਹਲਕੀ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ 500 ਅਤੇ 1000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਹੋਰ 3000-5000 ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਹਨ। ਅਤੇ ਕੀ ਜੇ ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ ਕਿ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਲਾ? ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ 9000 ਤੋਂ 11 000 ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਆਖਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਘੱਟ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਕੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਵੱਡੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੁਆਰਾ; ਜਾਂ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਤ "ਡਿਬੋਟਲਿੰਗ" ਦੇ ਕਾਰਨ। ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰ ਦੇਣਗੇ - ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ 2025 ਲਈ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਸਿਰਫ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਟੀ ਮਾਲਕ ਹੋਣਾ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇਕੱਲੇ

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜਿੰਨੀਆਂ ਉਹ ਅੱਜ ਹਨ ਅਤੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਚੈਪਟਰ (ਵਿਗਾੜ ਵਾਲੇ ਢਾਂਚੇ, ਏਅਰਬੈਗ, ਆਦਿ) ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਰਹੀ ਹੈ (ਭਾਵ, ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ। ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ। ਸਥਾਨ)। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ, ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਖਰਚੇ।

ਅਤੇ ਜੇਕਰ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਭਾਵੇਂ ਯੂਰੋ NCAP ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ "ਮਜ਼ਬੂਰ" ਕਰਦਾ ਹੈ - 2022 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV XL, ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਆਈਟਮਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਜੋੜ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ। ਸਹਾਇਕ.

ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੌਣ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਨਵੀਂ, ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਇੱਥੇ ਸੈਂਕੜੇ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯੂਰੋ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ, ਭਾਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ।

ਬਿਲਡਰਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤੀ ਛੋਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਾਂ ਉਹ ਵਾਧੂ (ਜਾਂ ਅੰਸ਼) ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ — ਜੋ ਕਿ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ —; ਜਾਂ ਗਾਹਕ ਤੋਂ ਉਹ ਲਾਗਤ ਵਸੂਲ ਕਰੋ।

ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। 15-20 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਈ-ਸਗਮੈਂਟ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ।

ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀ ਕਿਉਂ ਲਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਪੈਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਚ ਕੇ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਕਮਾਉਣਾ? ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਿਲਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਵੇਂ (ਸਸਤੀ) ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸਮਾਰਟ, ਜੋ ਕਿ ਕਦੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ - ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕਾਰਨ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਵਾਡਰੀਸਾਈਕਲ ਵਰਗੇ ਵਿਕਲਪ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਾਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਜਿੱਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਉਹ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਗੇ।

ਇਹਨਾਂ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ "ਮੁਕਤੀ" ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ SUV ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਕਿਉਂ? ਖੈਰ, ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਸ ਟਾਈਪੋਲੋਜੀ ਲਈ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਯੂਰੋ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ - ਵਿਕਰੀ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੱਥੋਂ ਉਹ ਲਏ ਗਏ ਹਨ। ਭਾਵ, ਸਾਰੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਸਤੂ

ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ। ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੋੜ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਹਨ... ਜੋੜ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਬੰਧਿਤ ਖਰਚੇ ਹਨ.

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਇੱਕ ਰੈਡੀਕਲ ਪੁਨਰ ਖੋਜ ਅਜੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਵਕਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਆਉਣੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਆਰਥਿਕਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਵਕਰ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਅਗਲਾ ਦਹਾਕਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੰਬਸ਼ਨ-ਇੰਜਣ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅੱਗੇ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਉਦਾਰ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ - ਅਤੇ ਇਹ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਜਰਤਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਔਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਲੋਸ ਟਵਾਰੇਸ, ਗਰੁੱਪ ਪੀਐਸਏ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ"। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਣਨ ਵਿਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।

ਕਾਰਾਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ।