ਫਿਲਮ ਕਲਾਸਿਕ "ਸਬਰੀਨਾ" ਵਿੱਚ ਲਾਰਬੀ ਭਰਾਵਾਂ ਵਾਂਗ, X1 xDrive25e ਅਤੇ X2 xDrive25e ਉਹ ਇੱਕੋ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ "ਸਿੱਖਿਆ" ਸੀ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਪਾਤਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ (ਅਤੇ ਸੰਜੀਦਾ) ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਘੱਟ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ) ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਭਰਾ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਵਿਹਾਰਕ ਭਾਗਾਂ ਦਾ "ਕੁਰਬਾਨੀ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਬਣਨਾ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ।
ਦੋਹਰੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ
ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ X1xDrive25e ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, X2 xDrive25e ਇੱਕ 95hp ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਅਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 125hp ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ "ਵਿਆਹ" ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਸੰਯੁਕਤ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ 220 hp ਹੈ ਜੋ BMW ਦੀ SUV (ਜਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ?) ਨੂੰ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਖਸੀਅਤਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬੱਚਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ (ਜਾਂ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਤਾਂ ਵਧੀਆ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ X2 ਦੀ "ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਾੜੀ" ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ "Sport" ਅਤੇ "Sport+" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੈੱਟ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਲ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.
ਸਭ ਕੁਝ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ X2 ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ 1800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਾਨੂੰ (ਬਹੁਤ) ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ ਉਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਡਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ "ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਾਂ" ਦੇ ਵਕਰਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ 9.5 ਤੋਂ 10 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਔਸਤ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚੇ ਹੋਣਗੇ।
ਅਤੇ ਅੰਦਰ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ?
ਇੱਕ ਵਾਰ BMW X2 xDrive25e ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਡੇ "ਭਰਾ" ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੰਤਰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉਹੀ ਹੈ, ਸਮਝੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੋਟਿੰਗਸ ਅਤੇ M ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਹੈ, ਉਹ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਗਭਗ X1 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਪੇਸ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਪਿੱਛੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੀ ਅੰਤਰ ਦੇਖ ਸਕਣਗੇ। ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ (ਇਸਦਾ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਲਈ, ਇਹ 410 ਲੀਟਰ ("ਆਮ" X2 ਨਾਲੋਂ 60 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਅਤੇ X1 xDrive25e ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ 450 ਤੋਂ 40 ਲੀਟਰ ਘੱਟ) 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।
X1 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੋਟੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ...
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ X1 xDrive25e ਦੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, X2 ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਆਪਣੇ "ਭਰਾ" ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੀ-ਪਿਲਰ 'ਤੇ ਲੋਗੋ ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜੋ X2 ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਇਹ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ X1 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਇਸ BMW X2 xDrive25e ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਪੁਰਾਣੇ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਭ ਇੱਕੋ ਹੀ ਯਕੀਨਨ ਖਪਤ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ।