ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗੁਪਤ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ (ਸਿਰਫ਼ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਨੇਵਾਡਾ (ਯੂਐਸਏ) ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਈ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮਾਈਕਲ ਕੇਲਜ਼ ਨੇ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਮੁੱਖ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਦੱਸਿਆ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ..
1946 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ 14 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ, ਈ-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਰੇਂਜ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹ C ਅਤੇ S ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। .
ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
2016 ਪੀੜ੍ਹੀ (W213) ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਉੱਨਤ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੱਕ; ਅਤੇ ਇਹ ਮੱਧ-ਜੀਵਨ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਬੋਨਟ (ਵਧੇਰੇ ਪਸਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ), "ਸਕ੍ਰੈਂਬਲਡ" ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਆਪਟਿਕਸ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ।
ਵੇਗਾਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, (ਨਹੀਂ) ਵੇਗਾਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ
ਸਿਰਫ ਜੇਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਤੋਂ ਅੱਗੇ, ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ, ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ, ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਭੇਸ" ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗਾਂ) ਵਿੱਚ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਟਵੀਕ" ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਜੋ ਇਹ ਜ਼ੋਨ.
ਇਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਲੈਵਲ 5) ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੂਰੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ (ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮਾਈਕਲ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੇਲਜ਼:
"ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਉਹੀ ਹੈ (ਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੱਡਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਛੂਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ "ਵੇਖਦਾ ਹੈ" ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਲਬਾਜੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਹ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਹੌਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ?
ਅੰਦਰ, ਨਵੇਂ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਵੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਰਿਮ ਹੈ (ਭਾਵ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਹੈ), ਭਾਵੇਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਜਾਂ AMG (ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਇੱਕੋ ਹੈ)।
ਦੂਸਰੀ ਨਵੀਨਤਾ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਸ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੇਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈ (ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੈ)।
ਚੱਕਰ 'ਤੇ? ਹਾਲੇ ਨਹੀ…
ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲਗਭਗ ਉਜਾੜ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਚੈਸਿਸ ਬਦਲਾਵ ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ Avantgarde ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ 15mm ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ (ਬੇਸ) ਹੈ। ਸੰਸਕਰਣ ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) — ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗੁਣਾਂਕ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਾ”।
ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮਾਈਕਲ ਕੇਲਜ਼ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਜਣ ਲਈ
ਸਭ ਨਵਾਂ 2.0 l ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸ "ਰਾਈਡ" ਨੂੰ ਲੈ ਰਹੇ ਹਾਂ (ਪਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ) ਉਸ ਆਦਮੀ ਨਾਲ ਜੋ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ ਈ-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। "ਇਸਨੂੰ M254 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ/ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਮੋਟਰ (ISG) ਹੈ ਜੋ 48 V ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਸਟਮ (M256) ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ CLS ਵਿੱਚ ਹੈ", ਕੇਲਜ਼ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ 272 ਐੱਚ.ਪੀ , ISG ਤੋਂ 20 hp ਹੋਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪੀਕ ਟਾਰਕ 400 Nm (2000-3000 rpm) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 180 Nm ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ "ਪੁਸ਼" ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਰਿਕਵਰੀ ਦੌਰਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਾਸਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਤਿਮ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਰੋਲਿੰਗ ਆਰਾਮ ਉਹ ਹੈ ਜੋ E 'ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮਾਪ (ਨਾ ਹੀ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ) ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਸੰਭਵ ਹੈ। -15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸਥਿਰਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ।
ਸੱਤ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੂਪਾਂ ਤੱਕ
ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਸੀ, ਈ ਅਤੇ ਐਸ ਕਲਾਸਾਂ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਸੀ।
50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ (13 kWh), ਪਰ ਨਵੇਂ E (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੱਤ PHEV ਰੂਪ ਹੋਣਗੇ) ਨੂੰ (ਆਪਣੇ) ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਈ-ਕਲਾਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਜੋ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ।
EQE, ਇਕ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV?
ਮੈਂ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ - EQ ਪਰਿਵਾਰ - ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਈਕਲ ਕੇਲਜ਼ ਵੀ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ E ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕੋਲ EQC (C ਸੀਮਾ) ਹੈ, ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ EQA (ਕਲਾਸ ਏ) ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੀ?
ਕੇਲਜ਼, ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਖੁਲਾਸੇ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਟਿਪ ਛੱਡਦਾ ਹੈ:
"ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲੋਬਲ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੈ ..."
ਅਨੁਵਾਦ: ਇਹ ਇੱਕ ਵੈਨ ਜਾਂ ਕੂਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਕਵਰੇਜ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ SUV ਜਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰ, ਜੋ "ਯੂਨਾਨੀ ਅਤੇ ਟਰੋਜਨ" ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ "EQE" ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ , ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮਾਈਕਲ ਕੇਲਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿਰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਅਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ EQC ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ, GLC ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਇਹ ਕੁਝ ਸਪੇਸ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੰਜ਼ਿਲ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਕੇਂਦਰੀ ਪੁਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਖੋਖਲੇ" ਢਾਂਚੇ ਹਨ। ਨਾ ਤਾਂ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਲੰਘਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ "ਗਲੂਡ" ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਵਾਲ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ EQS (ਐਸ-ਕਲਾਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ, 2021 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਵਰਗਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ, ਕੇਲਜ਼ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ "ਸਕੇਲੇਬਲ…" ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ। ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਹੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭਵਿੱਖੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ — ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ II ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ GLC I ਸੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਚੰਗੀ ਸਮਝ ਲਈ...
ਜਨੇਵਾ, ਉਹ ਪੜਾਅ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ
2020 ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਸਿਰਫ਼ "ਉਜਾਗਰ" ਕਰੇਗੀ, ਇਸਲਈ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ/ਮਾਰਚ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਵੈਨ/ਆਲਟਰੇਨ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਦਲਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ। -ਵੋਲਿਊਮ ਬਾਡੀਵਰਕ), ਜੋ ਕਿ ਸਿੰਡੇਲਫਿੰਗੇਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਫਿਰ ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦੀ ਵਾਰੀ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਰੀਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ।
