ਜੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਮਰੂਪਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 75 ਟਰਬੋ ਈਵੋਲੂਜ਼ੀਅਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ 500 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ 1987 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ: ਗਰੁੱਪ ਏ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਲਈ।
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 1.8 l ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 155 hp ਅਤੇ 226 Nm ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਫਾਈਵ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਭ ਨੇ 1150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 7.6 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਅਤੇ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।
ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 75 ਟਰਬੋ ਈਵੋਲੁਜ਼ਿਓਨ ਇਸ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਖਾਸ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਉਸ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਵੇਰਵੇ।
ਅੰਦਰ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਬਾਂਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੰਤਰੀ ਹੱਥ ਸਾਨੂੰ ਐਨਾਲਾਗ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਨਵਾਂ
ਸੋਗਨੋ ਦੁਆਰਾ ਇਤਾਲਵੀ ਸਟੈਂਡ ਰੂਓਟ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ 75 ਟਰਬੋ ਈਵੋਲੂਜ਼ਿਓਨ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਸ਼ੁੱਧ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। 1987 ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 73 945 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਉਦਾਹਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ "ਰੋਸੋ ਅਲਫ਼ਾ" ਪੇਂਟਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰਿਮਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਂ ਉੱਥੇ ਬੀਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਤੀਬਰ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਸਾਰੇ ਅਸਲੀ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਅਪਵਾਦ ਨਵਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਵੇਂ ਵਰਗਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ "ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਾਰਡ" ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਲਪਾਈਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇਹ ਉਦਾਹਰਣ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ $103,000 (ਲਗਭਗ 87,000 ਯੂਰੋ) ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਦੁਰਲੱਭ ਚੰਗੇ ਗਿਉਲੀਆ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ ਦੁਆਰਾ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ ਗਏ 112,785 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਿਆ ਹੈ? ਆਪਣਾ ਜਵਾਬ ਟਿੱਪਣੀ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਛੱਡੋ।