ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਵਾਨ ਕੋਇੰਗਸੇਗ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਖੁੰਝ ਗਈ ਸੀ… ਇਹ ਇੱਕ ਸੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਐਨ.ਏ 1992 ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ।
ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਕਰਨਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ। ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ... ਪਹਿਲੀ — ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਥਾਈ ਯਾਦਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
Koenigsegg ਦੇ Mazda MX-5 ਨੇ ਵੀ ਸਕੋਰ ਕੀਤੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ... ਬਸ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਲਪਨਿਕ Regera ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਉਸਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ MX-5 ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਈਸਾਈ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭੀ?
ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਬਦ ਕਿਸਮਤ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੈਨੇਜਰ, ਅੱਠ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਲਟਿਕ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਟਾਪੂ ਓਲੈਂਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਉੱਥੇ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਮਿਲਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਇਹ ਕ੍ਰਿਸਚੀਅਨ ਵਾਨ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਦੀ ਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਸੀ" ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਸੀ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇੱਕ ਕਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੁਦ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਰੋਡ ਐਂਡ ਟ੍ਰੈਕ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰਿਸਚੀਅਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਣ ਲਈ, ਉਸਨੂੰ ਪਰਸ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੇਜ਼ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੀ (ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ)।
ਇਹ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਵਾਨ ਕੋਇੰਗਸੇਗ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਆਨੰਦ ਕਿਵੇਂ ਮਾਣਿਆ। ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਓਨਾ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਉਸਨੂੰ ਯਾਦ ਸੀ।
MX-5 ਪ੍ਰਭਾਵ
ਇੱਕ ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਉਨ੍ਹਾਂ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜੋ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਪਣੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਦੂਸਰੇ ਆਪਣੇ ਮੈਗਾ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, MX-5 ਦੇ ਕੁਝ ਡੀਐਨਏ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗਸ ਨੂੰ "ਦੂਸ਼ਿਤ" ਕਰਦੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕ੍ਰਿਸਚੀਅਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਲੋਕ ਉਹਨਾਂ (ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ) ਨੂੰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਲਈ ਪਛਾਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ MX-5 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਸਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਾਲ। ਇੱਕ ਸਬਕ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਵੌਨ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਸੁਪਰ ਪਾਵਰਫੁੱਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: ਸੜਕ ਅਤੇ ਟਰੈਕ.