ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਦਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਰਹਿਤ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। 1929 ਵਿੱਚ ਫੇਲਿਕਸ ਵੈਂਕਲ ਦੁਆਰਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਸਿਰਫ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਰੋਟਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੇਖਾਂਗੇ।.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਜ਼ਦਾ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਆਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲੀਏ?
ਸ਼ਾਇਦ ਮਜ਼ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ C111 ਹੈ।
ਐਨ.ਐਸ.ਯੂ
ਅਸੀਂ NSU ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੀ।
NSU ਨੇ ਆਪਣੀ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਫੇਲਿਕਸ ਵੈਂਕੇਲ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨੇ 1957 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ "ਆਕਾਰ" ਲੱਭਿਆ। ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ - ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ, ਅਮਰੀਕਨ ਮੋਟਰਜ਼, ਸਿਟ੍ਰੋਨ, ਫੋਰਡ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਏ। , Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki and Toyota.
ਪਰ ਰੋਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ: the NSU ਸਪਾਈਡਰ . NSU ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਿੰਜ਼ ਕੂਪੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ, ਇਹ ਛੋਟਾ ਰੋਡਸਟਰ, 1964 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ 498 cm3 ਸਿੰਗਲ ਰੋਟਰ ਵੈਂਕਲ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਸੀ।
NSU ਸਪਾਈਡਰ
NSU ਸਪਾਈਡਰ : ਇੱਕ ਰੋਟਰ, 498 cm3, 5500 rpm 'ਤੇ 50 hp, 2500 rpm 'ਤੇ 72 Nm, 700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, 2375 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ।
ਦੂਜਾ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ NSU Ro80 1967 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੈਲੂਨ, ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਨਤ। 1968 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਟਰਾਫੀ ਜਿੱਤੀ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
Ro80 ਉਹ ਕਾਰ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ NSU ਦਾ ਅੰਤ ਕਰੇਗੀ। ਕਿਉਂ? ਉੱਚ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ। 50,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ ਆਮ ਸਨ - ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਰੋਟਰ ਵਰਟੇਕਸ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਲਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀਆਂ। ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਸੀ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ 1969 ਵਿੱਚ NSU ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲਵੇਗਾ, ਇਸਨੂੰ ਔਡੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ Ro80 ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ 1977 ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ।
NSU Ro80
NSU Ro80 : ਬਾਇ-ਰੋਟਰ, 995 cm3, 5500 rpm 'ਤੇ 115 hp, 4500 rpm 'ਤੇ 159 Nm, 1225 kg, 0-100 km/h ਤੋਂ 12.5s, 180 km/h ਟਾਪ ਸਪੀਡ, 37 398 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਿੰਬੂ
Citroën ਨੇ NSU ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੋਮੋਟਰ, ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਿਆ। ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਵੈਂਟਗਾਰਡ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਂਗ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਟ੍ਰੋਏਨ ਨੇ ਐਮੀ 8 ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੂਪੇ ਬਾਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਇਸਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੀਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਏ. M35 . ਇਹ 1969 ਅਤੇ 1971 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਮਤ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜੋ ਵੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 60,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ M35 ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਚੇ, ਅਤੇ ਇਹ "ਕੁਝ" ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਚੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ।
Citron M35
Citron M35 : ਇੱਕ ਰੋਟਰ, 995 cm3, 5500 rpm 'ਤੇ 50 ਹਾਰਸਪਾਵਰ, 2750 rpm 'ਤੇ 69 Nm, 267 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ।
M35 ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ ਜੀਐਸ ਬਿਰੋਟਰ . 1973 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਇ-ਰੋਟਰ ਵੈਂਕਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ NSU Ro80। Ro80 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਖਪਤ - 12 ਅਤੇ 20 l/100 km ਵਿਚਕਾਰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਲੋਚਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਕਿਆ ਅਤੇ M35 ਵਾਂਗ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ GS ਬਿਰੋਟਰ ਵਾਪਸ ਖਰੀਦੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਨਾ ਪਵੇ।
ਸਿਟਰੋਨ ਜੀਐਸ ਬਿਰੋਟਰ : ਬਾਇ-ਰੋਟਰ, 995 cm3, 6500 rpm 'ਤੇ 107 hp, 3000 rpm 'ਤੇ 140 Nm, 846 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
GM (ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼)
ਜੀਐਮ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਾਲ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. RC2-206 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਛੋਟੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਵੇਗਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਰੀਅਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਰਵੇਟ ਦੀ ਪਰਿਕਲਪਨਾ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜੋ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਦ XP-897 GT , 1972 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ 914 ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬੇਸ (ਸੋਧਿਆ) ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਖੇਪ ਮਾਪਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਸੀ।
Chevrolet XP-897 GT
Chevrolet XP-897 GT : ਬਾਇ-ਰੋਟਰ, 3.4 l, 6000 rpm 'ਤੇ 150 hp, 4000 rpm 'ਤੇ 169 Nm।
ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, 1973 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੀ XP-895 , ਅਤੇ XP-882, ਇੱਕ 1969 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਇੱਕ ਉਤਪੱਤੀ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ XP-897 GT ਦੇ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ।
70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਨੂੰ ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੇ GM 'ਤੇ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ XP-895
ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ XP-895 : ਟੈਟਰਾ-ਰੋਟਰ, 6.8 l, 420 ਹਾਰਸਪਾਵਰ।
AMC (ਅਮਰੀਕਨ ਮੋਟਰਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ)
AMC ਜਿਆਦਾਤਰ ਅਜੀਬ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤੇਜ਼ ਗੇਂਦਬਾਜ਼ , ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲਵਾਦ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਿਕਲਪ। 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ NSU ਅਤੇ ਕਰਟਿਸ-ਰਾਈਟ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ।
ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੀਐਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਏਐਮਸੀ ਨੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਵੈਂਕਲਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਜੀਐਮ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਸਰ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼
ਸ਼ਾਇਦ ਮਾਜ਼ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੋਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ ਹੈ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ C111 . C111 ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਭਿੰਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ, ਸਗੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ C111 ਦੇ ਚਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਣਗੇ। ਪਹਿਲੀ ਨੂੰ 1969 ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੂਜਾ 1970 ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੈਨਕਲ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਦਲੇਗਾ। ਤੀਜੇ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ V8 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ, V8 ਦੇ ਨਾਲ, 1979 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ C111/IV ਦੀ 403.78 km/h ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ C111, 1969
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ C111 : ਟ੍ਰਾਈ-ਰੋਟਰ, 1.8 l, 7000 rpm 'ਤੇ 280 hp, 5000 ਅਤੇ 6000 rpm ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਰ 294 Nm।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ C111, 1970
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ C111/II : ਟੈਟਰਾ-ਰੋਟਰ, 2.4 l, 7000 rpm 'ਤੇ 350 hp, 4000 ਅਤੇ 5500 rpm ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਰ 392 Nm, 290 km/h ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ।