ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਈ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪੋਰਸ਼ 911 GT3/RS ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫੇਰਾਰੀ 812 ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ Renault Mégane RS ਤੱਕ।
ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਨਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਪੈਸਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨਵੀਨਤਮ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੱਕ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਦਾ ਮਾਰਗ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ZF ਨੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕਾਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (2015 ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ 8ਵਾਂ ਖਿਤਾਬ), ZF, ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਕਾਸ, ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਲਈ ਸਰਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ।
ZF ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਨਾਮਕਰਨ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਅਸੀਂ ZF ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ AKC (ਐਕਟਿਵ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕਸ ਕੰਟਰੋਲ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੱਕ, ਇਹ ਨਾਮ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਉਹੀ ਸਿਸਟਮ ਹੋਵੇਗਾ.
ZF ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਨਾਮ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੁਰਾਗ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਨੇਮੈਟਿਕ ਬਲਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਬਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਪਲਾਈਡ ਫਿਜ਼ਿਕਸ ਜਾਂ ਕਲਾਸੀਕਲ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀਆਂ ਬੇਸਿਕਸ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨਾ ਕਰੋ…
ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ECS) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੋਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ - ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਟੋ-ਇਨ ਐਂਗਲ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ।
ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਦੇ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਇਹੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ 3º ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯਾਨੀ, ਇੱਕ ਨੈਗੇਟਿਵ ਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਪਰੋਂ ਦੇਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ V ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਕਨਵੈਕਸ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇਸੇ V ਦਾ ਸਿਰਾ 0° 'ਤੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਲਟ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਟੋ-ਇਨ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਇੱਕ Λ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ZF AKC ਸਿਸਟਮ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ 'ਤੇ ਟੋ-ਇਨ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਅਤੀਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਸਾਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ZF's ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪ ਹਨ: ਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕੇਂਦਰੀ ਜਾਂ ਡਬਲ ਐਕਟੁਏਟਰ . ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੋਹਰੇ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਉਪਰਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਮ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਰਾਸਲਿੰਕ ਆਰਮ ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਬਾਂਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ। ਐਕਚੂਏਟਰਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਈਸੀਐਸ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਪੁਟਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ZF AKC ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਟਰਨ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਜੋ ਇੰਪੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਈਸੀਐਸ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ (60 km/h ਤੋਂ) 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਰਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਨਾਮੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਵਾਂਗ ਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਹ ਮੰਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ZF ਦਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ "ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਨ ਡਿਮਾਂਡ" ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ "ਪਾਵਰ ਆਨ ਡਿਮਾਂਡ" ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ।
ZF ਨੂੰ ਇਸ ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜਮਹੂਰੀਅਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗੇ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ 2014 ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। 2015 ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋਣ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਉਸੇ ਮਾਰਗ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕੀਤਾ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਹ ZF ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਖੇਡ ਮਾਡਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।