Pojechaliśmy przetestować Renault Megane Coupé 1.6 dCi GT Line. Po tylu latach działalności francuski model wciąż nas zaskakuje. Zrzuć to na 130-konny silnik 1.6 dCi.
Z czystym obliczem, dzięki przyjęciu nowego designu marki i wyposażonym w nowy 130-konny silnik 1.6 dCi – niewątpliwie jeden z najlepszych w segmencie – nikt nie mówi, że obecna generacja Renault Megane jest z nami od tego czasu 2009.
Wiek nie wpłynął zbytnio na Renault Megane, ale dojrzałość dała się odczuć na przestrzeni lat. Każdy, kto zna ten model od 2009 roku, w drobiazgach dostrzeże, że od tego czasu niektóre krawędzie są piłowane. Drobne detale, które zdołały zachować obecny model i zgodne z konkurencją, która nie odpuszcza. Kolejny oddech w życiu tego francuskiego modelu.
W tej wersji Coupé z pakietem GT Line, skierowanej do młodszej i bardziej sportowej publiczności, owa radość osób pełnoletnich, ale posiadających obowiązki, jest ewidentna. Na przykład buntowniczość 130-konnego silnika 1.6 dCi znajduje swój kontrapunkt w racjonalności konsumpcji. Z pewnym umiarem (nie zajmuje dużo) średnio 5,5 litra/100km.
W zamian mamy bardzo dostępny silnik, bardzo dobrze dostarczony, który nadaje temu nadwoziu – najbardziej sportowemu w gamie Megane – bardzo żywe ruchy. Przy 1750 obr./min dostępny jest maksymalny moment obrotowy 320 Nm – poniżej tego reżimu zapotrzebowanie na silnik jest mniejsze.
Jeśli chodzi o prowadzenie, Renault Megane Coupé jest przede wszystkim bezpieczne. Bez entuzjazmu widać, że troska o wygodę przemawiała głośniej. Przynajmniej dla osób podróżujących na przednich siedzeniach, ponieważ kształt nadwozia i konstrukcja siedzeń z tyłu utrudniają życie pasażerom na dłuższych trasach. Wszystko w imię stylu.
Kontynuując wewnątrz, główną atrakcją jest staranna konstrukcja deski rozdzielczej, choć niektóre szczegóły już zdradzają wiek projektu. Nic specjalnego, bo ostatecznie liczy się to, że Renault Megane pozostaje ciekawym produktem, a jego nowy silnik 1.6 dCi jest cennym sojusznikiem.
Francuska marka prosi o ten model 28 800 euro (30 380 euro za testowaną jednostkę), cena niezbyt ładna, ale którą marka nadrabia wypełnieniem sprzętu, w którym niczego nie brakuje.
Fotografia: Diogo Teixeira
| SILNIK | 4 cylindry |
| CYLINDRAGE | 1598 ml |
| PRZESYŁANIE STRUMIENIOWE | Instrukcja 6 prędkości |
| TRAKCJA | Do przodu |
| WAGA | 1320 kg. |
| MOC | 130 KM / 4000 obr/min |
| DWÓJKOWY | 320 NM / 1750 obr/min |
| 0-100 KM/H | 9,8 s |
| PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNY | 200 km/h |
| KONSUMPCJA | 5,4 l/100 km |
| CENA | 30 360 € |