Poszliśmy przetestować jedną z najatrakcyjniejszych propozycji szwedzkiej marki, Volvo XC70 D4. Pomiędzy kilometrami autostrady, miasta i wsi pożegnanie się z nim nie było łatwe.
Wprowadzona na rynek w 2007 roku obecna generacja Volvo XC70 zawsze wyróżniała się na tle szarości krajowego parkingu. Jego duże wymiary, zabezpieczenia w całym nadwoziu i duży prześwit nigdy nie pozwalają szwedzkiemu vanowi pozostać niezauważonym.Scenariusz został gruntownie zmodernizowany od tego czasu, dzięki zastosowaniu bardziej wydajnych silników i nowych argumentów technologicznych: Volvo XC70 D4 nadal wyróżnia się wszędzie, gdzie się udaje. Projekt modeli szwedzkiego domu ma tę specyfikę, nie będąc paradygmatem nowoczesności, czas mu sprzyja.
Pierwsze wrażenia: przestrzeń i bezpieczeństwo
Wzięliśmy kluczyk do Volvo XC70 i opuściliśmy Twoją firmę dopiero 1000 km później. Pomimo swoich wymiarów i wagi, ten żądny przygód szwedzki van dość łatwo daje się ponieść emocjom. Szkoda tylko, że pomoc z kierunku jest w mieście zbyt ciężka. Może dlatego, że nie zapomnieliśmy o jego wymiarach.
Uwierzcie mi, mam wrażenie, że gdyby XC70 były nieco wyższe, moglibyśmy spojrzeć truckerom oko w oko (może przesadzam). Ale poczucie, jakie daje nam Volvo XC70, jest naprawdę takie: przestrzeni, wielkości i oczywiście bezpieczeństwa i izolacji od elementów zewnętrznych. Na koniec każdej wycieczki zawsze czułem się zobowiązany do sprawdzenia, czy w przedniej kratce nie utknęli mieszczanie. To się nigdy nie wydarzyło, przynajmniej nigdy nie zdawałem sobie sprawy...
Wnętrze to oda do życia rodzinnego. Przestronne, wygodne i dobrze zbudowane wnętrze XC70 czyni go idealnym towarzyszem długich podróży. Niektóre szczegóły już wskazują na wagę lat, ale najnowsza aktualizacja obsługiwana przez markę dobrze je ukrywa. W szczególności w pełni cyfrowy wyświetlacz, na którym możemy intuicyjnie sprawdzić wszystkie parametry auta. Dla najmłodszych, włączenie systemu multimedialnego będzie atutem, 1983 € to cena za milczenie najmłodszych podczas dłuższych podróży.
Za kierownicą: wygodnie i szybko
Po opuszczeniu miasta – mimo ograniczeń wielkości, byliśmy pod wrażeniem łatwości poruszania się w tym środowisku – skierowaliśmy się w stronę Sintry.
Pierwsze kilometry na IC19 wkrótce ujawniły jedno z najbardziej udanych małżeństw Volvo w ostatnich czasach: skojarzenie silnika D4 o mocy 181 KM z ośmiostopniową skrzynią biegów Geartronic.
Oprócz tego, że jest stosunkowo oszczędny (ostateczna średnia 7,7 litra na 100 km, bez obaw) ten silnik w połączeniu z tą skrzynią biegów ma bardzo przekonujące osiągi. Niezależnie od szybkości odpowiedź jest zawsze gotowa i stanowcza. To imponujące, jak silnik o pojemności zaledwie 2000 cm3 może rozpędzić tyle samochodów w tak krótkim czasie. Kiedy już się znajdujemy, już krążymy z prędkością znacznie przekraczającą dozwolony limit.
Tutaj nawet najbardziej widoczne wyboje na naszych drogach to tylko notatki. Czy to była dziura? Nie wyglądało na to.
Dynamicznie Volvo XC70 robi to, co obiecuje: jest bezpieczne, stabilne i przewidywalne w podejściu do zakrętów, ale nie lubi się spieszyć. Bardzo żywiołowe kroki na krętych drogach sprawiają, że poszerza swoją trajektorię i wykazuje skłonność do ozdabiania. Przy tak wysokim zawieszeniu i dużych oponach nie ma cudów. Z drugiej strony komfort jest absolutny.
W terenie i tylko z napędem na przednie koła – pomimo całego stroju Cross Country – to Volvo XC70 spełnia wymagania olimpijskie. Aby zapoznać się z minimami olimpijskimi, przeczytaj: przekraczanie małych cieków wodnych, kamienistych dróg, niewielkich zboczy lub dróg gruntowych. Wszystko więcej wymaga już napędu na wszystkie koła. Uważamy jednak, że dla 90% użytkowników ta wersja jest idealna na wycieczkę na farmę, na plażę lub na polowanie. Ponieważ oprócz rodzinnych wycieczek Volvo XC70 lubi tylko jedną rzecz: aktywność na świeżym powietrzu. Wewnątrz jest miejsce na wszelkiego rodzaju deski, rowery i sprzęt sportowy.
Wartość, o którą prosi Volvo za ten żądny przygód samochód dostawczy, wynosi 50 856 euro (54 002 euro za testowaną jednostkę). Wartość, za którą na rynku można znaleźć inne propozycje. Ale niewielu będzie w stanie zaoferować styl i wszechstronność tej propozycji szwedzkiej marki. Ostatecznie mierzenie wszystkich mocnych i słabych stron jest decyzją, która będzie zarówno racjonalna, jak i emocjonalna.
Fotografia: Diogo Teixeira
| SILNIK | 4 cylindry turbodiesla |
| CYLINDRAGE | 1964 cc |
| PRZESYŁANIE STRUMIENIOWE | Przekładnia 8V |
| TRAKCJA | Do przodu |
| WAGA | 1795 kg. |
| MOC | 181 KM / 4250 obr/min |
| DWÓJKOWY | 400 NM / 2500 obr/min |
| 0-100 KM/H | 8,8 s |
| PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNY | 210 km/h |
| KONSUMPCJA | 4,9 l/100 km |
| CENA | 54 002 € |