Po 25 latach w produkcji i trzech pokoleniach — ostatnia w produkcji przez 13 lat — i wielu sukcesach komercyjnych, Fiat Punto kończy produkcję. Mimo nazwy i długiej kariery okazuje się, że jest to nieco niechlubny koniec.
Ostatnia generacja, wprowadzona na rynek w 2005 roku, powinna zostać wymieniona już wiele lat temu — w tym samym okresie, 13 lat, widzieliśmy, jak konkurencja wypuszcza dwie generacje rywali. W Punto widzieliśmy kilka zmian nazw — Grande Punto, Punto Evo i wreszcie po prostu Punto — nowe wnętrze oraz mechaniczne i inne (jeśli drobne) aktualizacje estetyczne.
Ale przepaść z konkurencją była niezaprzeczalna, czego dowodem było to, że w zeszłym roku Euro NCAP testował weterana Punto, który wciąż jest na rynku, i stał się jedynym modelem, który do tej pory otrzymał zero gwiazdek . Wynik przewidywalny, biorąc pod uwagę długowieczność modelu bez istotnych zmian oraz postępujące zaostrzanie testów przeprowadzanych przez Euro NCAP, zwłaszcza związanych z bezpieczeństwem czynnym.
Dlaczego nie masz i nie masz substytutu?
Globalny kryzys finansowy (który wybuchł w 2008 roku) i niska rentowność segmentu w Europie (wysokie wolumeny, ale niskie marże) skłoniły Sergio Marchionne, nieudanego prezesa FCA, najpierw do odłożenia następcy po kryzysie okres, aby ostatecznie zdecydować się nie zastępować go w ogóle, ze względu na wspomniane względy opłacalności.
Kontrowersyjna i historyczna decyzja, polegająca na usunięciu Fiata z segmentu rynku, który przez większość jego istnienia stanowił istotę marki, jej główne źródło przychodów, a także jej największe sukcesy.
W czerwcu ubiegłego roku, podczas prezentacji planu grupy FCA inwestorom, Marchionne wspomniał już, że produkcja we Włoszech będzie poświęcona modelom o wartości dodanej — zwłaszcza nowym modelom dla Jeepa, Alfy Romeo i Maserati — co oznacza złe wieści dla Punto i Pandy , wyprodukowany „w domu”.
Ale jeśli Panda ma zapewnionego następcę, jej produkcja ma wrócić do Tichów w Polsce; Z kolei Punto nie ma planów na bezpośredniego następcę. Wraz z premierą Fiata Argo w Brazylii w 2017 r. — następcy sprzedawanych tam Punto i Palio — spekulowano, że będzie on mógł zostać przystosowany i wyprodukowany w Europie jako następca Punto, z Serbią jako zakładem produkcyjnym, gdzie 500L jest obecnie produkowany. Ale tak się nie stało — i o ile wiemy, do tej pory tak się nie stało…
I teraz?
W rzeczywistości Fiat nie ma już „konwencjonalnego” przedstawiciela w segmencie B; obecność włoskiej marki w segmencie odbywa się za pomocą MPV 500L i SUV 500X. Mike Manley, niedawno mianowany dyrektor generalny grupy FCA, jest jedynym, który może odwrócić decyzję Marchionne, by nie postawić na konwencjonalny pojazd użytkowy dla kontynentu europejskiego. Jeśli tak, będziemy musieli poczekać na przyszłe interwencje z Twojej strony.
Jeśli plan przedstawiony w czerwcu pozostanie niezmieniony, do końca dekady zobaczymy nowe generacje Fiata Pandy i Fiata 500. Potwierdza się, że Fiat 500 będzie miał nową wersję, 500 Giardiniera — model van, nawiązujący do oryginalnej Giardiniera, z przykładu z lat 60., który widzieliśmy w Mini, przy czym Clubman jest znacznie większy i należy do powyższego segmentu trzydrzwiowy Mini.
