Kilka tygodni temu poznaliśmy małego Jimny'ego, Suzuki, o którym wszyscy mówią. Cóż, wydaje się, że japońska marka nie chciała zostawić swojego „starszego brata” w tyle i właśnie zaprezentowała zmianę stylizacji Suzuki Vitara , model, który istnieje na rynku od 2015 roku.
W przeciwieństwie do Jimny'ego, Vitara przyjmuje bardziej nowoczesny design, od pewnego czasu zrezygnowano z podłużnego podwozia na rzecz bardziej konwencjonalnego monobloku. Jednak japońska marka nalega, aby ta nadal była w stanie uhonorować off-roadowe zwoje podbite przez poprzednie pokolenia.
Aby to pokazać, Suzuki postanowił zabrać nas na przedmieścia Madrytu. A mogę powiedzieć, że jeśli estetycznie niewiele się zmieniło, to już pod maską nie można powiedzieć tego samego.
Co zmieniło się na zewnątrz...
Cóż, na zewnątrz niewiele się zmieniło w SUV-ie Suzuki. Patrząc z przodu, wyróżnia się nowy chromowany grill z pionowymi listwami (zamiast dotychczasowych poziomych) oraz zestaw chromowanych ozdób obok świateł przeciwmgielnych.
Oglądając samochód, różnice są wciąż nieliczne, a bok pozostaje ten sam (jedyną nowością są nowe 17-calowe felgi aluminiowe). Dopiero gdy zobaczymy Vitarę z tyłu, natkniemy się na największe różnice, gdzie widzimy nowe tylne światła i przeprojektowaną dolną część zderzaka.
Z przodu główną różnicą jest nowa kratka.
I w środku?
Wewnątrz zachował się konserwatyzm. Główną innowacją w kabinie Vitary jest nowa deska rozdzielcza z 4,2-calowym kolorowym ekranem LCD, na którym można zobaczyć wybrany tryb jazdy (w wersjach 4WD), znaki drogowe odczytane przez system wykrywania sygnałów lub informacje z komputera pokładowego.
Używanie dwóch „pałeczek” umieszczonych na desce rozdzielczej do poruszania się po menu to zbyt lata 90-te, Suzuki.
Wewnątrz odnowionej Vitary wyróżniają się dwie rzeczy: intuicyjny design, w którym wszystko wydaje się być na swoim miejscu oraz twarde materiały. Jednak pomimo twardych tworzyw sztucznych konstrukcja jest solidna.
Pod względem wzornictwa wszystko pozostaje takie samo, z zabawnym szczegółem: analogowy zegar między dwoma centralnymi wylotami wentylacji (widzisz Suzuki, w tym przypadku działa duch lat 90-tych). Poza tym system informacyjno-rozrywkowy okazał się być intuicyjny w obsłudze, ale wymaga korekty graficznej i łatwo jest znaleźć wygodną pozycję do jazdy na elementach sterujących Vitary.
Główną innowacją we wnętrzu Vitary jest nowa deska rozdzielcza z kolorowym wyświetlaczem LCD o przekątnej 4,2 cala. Szkoda, że nawigacja między menu musi odbywać się za pomocą dwóch „drążków” zamiast przycisku na kierownicy lub drążka w kierownicy kolumna.
żegnaj diesel
Vitara jest napędzana dwoma turbodoładowanymi silnikami benzynowymi (diesel wypadł z drogi, jak już zapowiedział Suzuki). Najmniejszy to 1.0 Boosterjet o mocy 111 KM, nowy dodatek do gamy Vitara (był już używany w Swift i S-Cross). Jest dostępny z sześciobiegową automatyczną lub pięciobiegową manualną oraz w wersjach z napędem na dwa lub cztery koła.
Najmocniejsza wersja to 1.4 Boosterjet o mocy 140 KM, który jest wyposażony w manualną lub automatyczną sześciobiegową skrzynię biegów i napęd na przednie lub na wszystkie koła. Wspólną cechą wersji z automatyczną skrzynią biegów (zarówno 1,0 l, jak i 1,4 l) jest możliwość zmiany biegów za pomocą manetek umieszczonych za kierownicą.
Zastosowany przez Vitarę napęd na cztery koła ALLGRIP umożliwia wybór czterech trybów: Auto, Sport, Snow i Lock (ten tryb można aktywować dopiero po wybraniu trybu Snow). Radzę zawsze używać trybu Sport, ponieważ zapewnia Vitarze lepszą reakcję przepustnicy i sprawia, że jest o wiele przyjemniejszy niż nudny tryb Auto.
Suzuki ogłasza zużycie około 6,0 l/100 km dla 1.0 Boosterjet w wersji z napędem na wszystkie koła i manualną skrzynią biegów oraz 6,3 l/100 km dla 1.4 Boosterjet z systemem 4WD i manualną skrzynią biegów, ale w żadnym z testowanych samochodów , spalanie było zbliżone do tych wartości: 1,0 l wyniosło 7,2 l/100 km, a 1,4 l 7,6 l/100 km.
Nowy silnik 1.0 Boosterjet wytwarza 111 KM i może być sprzężony z manualną lub automatyczną skrzynią biegów.
na drodze
Wyruszył z Madrytu w kierunku górskiej drogi, gdzie można było zauważyć, że Vitara nie ma nic przeciwko wiciu się na zakrętach. W kategoriach dynamicznych zachowuje spokój na tego typu drogach, bardzo mało ozdobiąc zakręty lub wykazując zmęczenie podczas hamowania, będąc jedynym kierunkiem, który mógłby być bardziej komunikatywny.
W tym odcinku piły zastosowano Vitarę 1.0 Boosterjet z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. I jaką cudowną niespodzianką był ten silnik! Mimo małej pojemności silnika nigdy nie wydawał się mieć „zadyszki”. Wspina się z radością (zwłaszcza przy wybranym trybie Sport), ma moc z niskich obrotów i nie ma trudności z przestawieniem prędkościomierza na wyższe prędkości.
1.4 Boosterjet z manualną sześciobiegową skrzynią był testowany na autostradzie i mogę powiedzieć, że pomimo ponad 30 KM różnica dla małego 1,0 l nie jest tak duża, jak się spodziewałem. Czujesz, że masz większy moment obrotowy (oczywiście) i na autostradach możesz łatwiej utrzymać prędkość przelotową, ale w normalnym użytkowaniu różnice nie są aż tak duże.
Wspólne dla obu jest płynne działanie, a Vitara okazała się dość wygodna, dobrze poradziła sobie z kilkoma otworami, na które natrafiła.
i poza tym
W tej prezentacji Suzuki miał dostępne tylko wersje 4WD. Wszystko dlatego, że marka chciała pokazać, jak Vitara nie straciła swoich genów TT pomimo „udomowienia”. Tak więc przybywszy na farmę na obrzeżach Madrytu, nadszedł czas, aby przetestować Vitarę na ścieżkach, na których większość właścicieli nawet nie marzyłaby o tym, aby ją postawić.
W terenie mały SUV zawsze dobrze radził sobie z napotkanymi przeszkodami. Zarówno w trybie Auto, jak i Lock, system ALLGRIP zapewnia przyczepność Vitary w razie potrzeby, a systemy Hill Descent Control pomagają nabrać pewności podczas zjeżdżania ze wzniesień, które wydają się bardziej odpowiednie dla Jimny'ego.
Może nie jest to Jimny (i nie zamierza nim być), ale Vitara może zaoferować najbardziej radykalnemu człowiekowi z rodziny realną szansę na unik, wystarczy zwrócić uwagę na wysokość do ziemi (18,5 cm) i kąty ataku i wydajności, które choć nie są złe (odpowiednio 18. i 28.), również nie są benchmarkami.
Główne nowości są technologiczne
Suzuki skorzystało z aktualizacji, aby wzmocnić zawartość technologiczną, zwłaszcza w zakresie wyposażenia bezpieczeństwa. Oprócz autonomicznego systemu hamowania awaryjnego i adaptacyjnego tempomatu, Vitara oferuje teraz system DSBS (Dual Sensor BrakeSupport), alarm i asystent zmiany pasa ruchu oraz alarm zapobiegający zmęczeniu.
Nowością w Suzuki jest system rozpoznawania znaków drogowych, wykrywanie martwego pola i alert po ruchu (działający przy prędkościach poniżej 8 km/h na biegu wstecznym, ostrzegający kierowcę pojazdów zbliżających się z boków).
Te urządzenia bezpieczeństwa są standardem w wersjach GLE 4WD i GLX, a wszystkie Vitara mają system Start & Stop. Oprócz wersji GL konsola środkowa ma zawsze 7-calowy wielofunkcyjny ekran dotykowy. Wersja GLX posiada również system nawigacji.
W Portugalii
Gama Vitara w Portugalii rozpocznie się od 1.0 Boosterjet w wersji wyposażenia GL i napędu na przednie koła, a szczyt gamy zajmie Vitara w wersji GLX 4WD z silnikiem 1,4 l i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów .Wspólną cechą wszystkich Vitara jest pięcioletnia gwarancja i kampania promocyjna, która potrwa do końca roku i która obniża cenę o 1300 euro (jeśli wybierzesz finansowanie Suzuki, cena spadnie jeszcze bardziej o 1400 euro). Zarówno w wersjach z napędem na dwa, jak i cztery koła, Vitara płaci tylko za pierwszą klasę.
| Wersja | Cena (z kampanią) |
|---|---|
| 1,0 GL | 17 710 € |
| 1.0 GLE 2WD (ręcznie) | 19 559 € |
| 1.0 GLE 2WD (automatyczne) | 21 503 € |
| 1.0 GLE 4WD (ręczna) | 22 090 € |
| 1.0 GLE 4WD (automatyczny) | 23 908 |
| 1.4 GLE 2WD (ręczne) | 22 713 € |
| 1.4 GLX 2WD (ręczne) | 24 914 € |
| 1.4 GLX 4WD (ręczne) | 27 € 142 |
| 1.4 GLX 4WD (automatyczne) | 29 430 € |
Wniosek
Nie jest to może ani najbardziej efektowny SUV w swoim segmencie, ani najbardziej technologiczny, ale muszę przyznać, że Vitara pozytywnie mnie zaskoczyła. Zniknięcie Diesela z oferty jest dobrze skompensowane pojawieniem się nowego 1.0 Boosterjet, który nie pozostawia wiele do zawdzięczenia większemu 1,4 l. Kompetentna i wygodna na drodze i na uboczu, Vitara jest jednym z tych samochodów, które trzeba spróbować docenić.
Pomimo zmniejszonych wymiarów (mierzy około 4,17 m długości i ma bagażnik o pojemności 375 l) Vitara może być ciekawą alternatywą dla żądnych przygód rodzin.