Byliśmy już „oskarżani” o pisanie tylko o modelach hybrydowych i SUV-ów, ale faktem jest, że są one rzeczywistością dzisiejszego motoryzacji, występującą we wszystkich segmentach, od SUV-ów po samochody rodzinne, od SUV-ów po samochody sportowe.
W związku z tym rozprzestrzenianiem się modeli hybrydowych kilku czytelników zapytało nas, dlaczego łączna moc silników pojazdu hybrydowego (silnik spalinowy + silnik elektryczny) jest czasami mniejsza niż suma mocy maksymalnej każdej jednostki napędowej . To rzeczywiście dobre pytanie, wyjaśnimy...
To proste: chociaż oba silniki mogą działać jednocześnie, szczyty mocy i momentu obrotowego tych dwóch silników występują przy różnych obrotach.
Korzystając z niedawnego przykładu:
Hyundai Ioniq Hybrid posiada silnik spalinowy 1.6 GDI o maksymalnej mocy 108 KM przy 5700 obr/min oraz silnik elektryczny o maksymalnej mocy 44 KM przy 2500 obr/min. Łączna moc obu to jednak nie 152 KM (108 + 44), jak mogłoby się wydawać, ale raczej. 141 KM
Czemu?
Bo gdy silnik spalinowy osiąga 5700 obr/min, silnik elektryczny już traci.
Nie jest to jednak reguła, bo są wyjątki. Przykładem tego jest przypadek BMW i8. Jako samochód stworzony z myślą o osiągach, bawarska marka starała się, aby różne jednostki napędowe osiągały jednocześnie moc szczytową. Zatem łączna moc wynosi 365 KM — wynik sumy maksymalnej mocy silnika spalinowego (234 KM) z mocą silnika elektrycznego (131 KM). Proste, prawda?
Rezultatem jest zawsze maksymalna łączna moc, jaką oba silniki mogą osiągnąć jednocześnie na szczycie. Oświecony?
Czy ta informacja była dla Ciebie interesująca? Więc teraz podziel się tym — Reason Car korzysta z wyświetleń, aby nadal oferować wysokiej jakości treści. A jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o technologii motoryzacyjnej, więcej artykułów znajdziesz tutaj.