Są samochody, które w żaden sposób nie są genialne, ale wciąż podbijają nasze serca. Dobrym przykładem jest Dacia Duster 1,5 dci Prestige 4×4.
Historia motoryzacji pełna jest przykładów aut, które w swoim czasie nie były genialne (lub w ogóle…), ale które jednak, z często nieznanych przyczyn, odniosły wielkie sukcesy sprzedażowe lub późniejsze obiekty kultu. Dacia Duster mogłaby być częścią tej grupy. Nie jest to przykład pod względem komfortu, wzornictwa, technologii czy czegokolwiek innego, ale był tam ogromnym sukcesem sprzedażowym.Jak mogłoby być inaczej, musieliśmy jechać dowiedz się, dlaczego wszystkie emocje związane z tym SUV-em Rumuński, przecież 400 milionów ludzi nie może się mylić.
Dzień 1: Pierwsze uderzenie
Przejdźmy od razu do rzeczy: Dacia Duster ma mało sprzętu. Nie rozpieszcza nas miękkimi w dotyku materiałami, podgrzewanymi siedzeniami, ostrzeżeniami o zmianie pasa ruchu, nie parkuje ani nie hamuje samodzielnie, a gdy jest ciemno lub pada deszcz, nie włącza naszych reflektorów ani wycieraczek. Nawet w tej najwyższej wersji Prestige, która ma nawet siedzenia pokryte skórą.
Jeśli nie żyjesz bez tego sprzętu, nie czytaj dalej tego artykułu, ponieważ Dacia Duster zdecydowanie nie jest Twoim SUV-em. Z tym, że nie jest szczególnie piękny, ani z zewnątrz, ani w środku. Możliwości personalizacji sprowadzają się do koloru nadwozia i wnętrza, nawet nie tego. Katalog opcji jest bez przesady krótszy niż książka „Co mężczyźni wiedzą o kobietach”.
I to tyle, jak na razie kilka linijek później nadal jesteśmy tacy sami: nie wiedząc, po co tyle wody, że Dacii udało się sprzedać prawie pół miliona sztuk tego SUV-a. W rzeczywistości jest to Renault Kangoo, które z kolei jest w rzeczywistości Renault Clio… w każdym razie!
Dzień 2: pozornie obojętna Dacia Duster
Wróciłem do domu za kierownicą Dacii Duster, po całym dniu spędzonym w redakcji pisania o samochodach, które nas rozpieszczają i sprawiają, że czujemy się kochani, czego Duster najwyraźniej nam nie robi. Ciszę między nim a mną przerwał jedynie dźwięk radia i silnika, co jest wręcz dyskretne – o ile nie przekracza się 120 km/h. Wyszedłem z kabiny, ale gwizdkiem godnym budzika z lat 70. od razu przypomniało mi, że zostawiłem włączone reflektory. Duster zdecydowanie nie stara się być miły. Myślisz, że oświetlił mi drogę do drzwi? Nie ma mowy, który system «follow me home», który!
Dzień 3: Zaczynam rozumieć osobowość Dustera
Następnego dnia była sobota. Ponieważ mój samochód osobowy był w garażu i nie miałem żadnych pras do przetestowania, Dustera wziąłem niemal z zawodowego obowiązku i konieczności. Ale w przeciwieństwie do wczoraj był bardziej zrelaksowany. Weekendowe ciuchy, okulary przeciwsłoneczne i głowa bez problemów na "radarze". Innymi słowy, byłem bardziej dostępny na spotkanie z dotychczas „niekochaną” Dacią Duster.
Pierwszą niespodzianką był silnik, całkiem fajny. Nie mówiliśmy o dobrze znanej 1,5 dci 110 KM pochodzenia Renault. Silnik, który nadaje małemu Dusterowi bardzo radosny rytm, pomimo rozmiaru opon i aerodynamiki, która może wzbudzić zazdrość każdej „cegły”. Zachowanie na drodze również jest zdrowe. Pomimo tego, że podczas hamowania w podparciu czasami „zagłębienie” jest odczuwane z przodu zbyt wyraźnie. No biggie… w końcu to SUV.
Komfort, który tak, jest zaskakujący. Zawieszenia filtrują wszystko z pewnością kogoś, kto nie chce być samochodem sportowym. Coś, co dziś wydaje się być obsesją. Nawet najbardziej „anemiczne” SUV-y są wyposażone w sztywne zawieszenie i niskoprofilowe opony. Sport, mówią...
Podczas podróży śpiewałem i uderzałem w kierownicę w takt muzyki (nie chcę słyszeć, jak śpiewam…). Ta kierownica, mimo że nie miała przycisków do wszystkich funkcji i kilku innych, była właściwie przyjemna w dotyku. Nie zdając sobie z tego sprawy, ukończyłem już 10-kilometrową podróż do mojego domu w Alentejo. Czy mogę wejść w filozofię Dustera? Właśnie w tym momencie postanowiłem postawić kolejną hipotezę najbardziej lekceważącego modelu Dacii. W dobrym momencie to zrobiłem…
Dzień 4: Błoto, ziemia i przyroda
Czytałem już, że Dacia Duster 4×4 ma dobre umiejętności terenowe. Dacia Duster smakowała wszystkiego po trochu: wody, błota, piasku i żwiru. I tak naprawdę nie „odwrócił twarzy” do niczego.
Zestaw zawieszenia/przekładni pochodzący z „prawie premium” Nissana Qashqai w połączeniu z niską masą modelu, jak widać na zdjęciach, zachwycał na średnio wymagających trasach. Jedynym hamulcem w całej przygodzie był tylko mój zdrowy rozsądek, ponieważ w rzeczywistości Duster wydawał się gotowy na inne, bardziej techniczne loty. Nie posiada blokady mechanizmu różnicowego ani przerzutek – 1. bieg w tej wersji 4×4 jest krótszy – ale to w zupełności wystarczy, by przy odpowiedniej zręczności można było zawstydzić nawet „czyste i twarde” jeepy.
Dzień 5: Powrót do codziennego życia w Lizbonie
Po chwilach spędzonych z Dusterem w trybie „Lisboa-Dakar” – przepraszam „Lisboa-Grândola” i przyjemnych podróżach, które Duster mi zafundował, przestałem sugerować, że jest SUV-em pochodzenia francusko-rumuńskiego.
Tak to prawda, nadal nie włącza automatycznie reflektorów, nie jedzie 0-100km/h w mniej niż 10 sekund, materiały na desce rozdzielczej nadal tak twarde jak pierwszego dnia (ale montaż jest rygorystyczne), a ostrzeżenia dźwiękowe nadal są nieprzyjemne. Ale teraz jesteśmy „partnerami”, wspólnie przeżywaliśmy przygody. Wiem, że kiedy tylko chcę, jest gotów zejść z asfaltu i towarzyszyć mi w górach. I to w sposób, który jest pocieszający…
Duster z «unloved» stał się jednym z najlepszych przyjaciół na cztery koła, jakich kiedykolwiek miałem. Odpowiednik tych wieloletnich przyjaciół, którzy przychodzą do naszego domu, otwierają lodówkę i dołączają do nas na grillu , opowiedz dowcip i chodź z nami w piłkę nożną. Nie próbują ani nie starają się być mili. Już dawno zrezygnowaliśmy z ceremonii. Podobnie jak Duster, bez ceremonii.
Właśnie ta gotowość i pokora, by nie próbować być tym, kim nie jesteś, podbiła tak wielu ludzi w całej Europie i poza nią. Na rynkach wschodzących, takich jak Angola, modele Dustera można spotkać codziennie – z logo Renault… – wykonujące te same usługi, które jeszcze kilka lat temu były dostępne wyłącznie dla modeli pewnej japońskiej marki.
Wniosek: powrót do początków
Duster to SUV bez kompleksów. Przyznam się, że miałem pewne kompleksy, ale wkrótce sprawił, że przegraliśmy. Nie jest super wyposażony i co dalej? Czy naprawdę potrzebujemy tych wszystkich ton sprzętu?
Dacia Duster to podróż do początków. Mamy to, czego naprawdę potrzebujemy: klimatyzację, wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby, nowoczesny i zapasowy silnik, dużo miejsca, komfort, a nawet radio z odtwarzaczem MP3 i telefon. A wszystko to w cenach od 15 990 euro do 23 290 euro za testowany egzemplarz.
System 4×4, który sprawia, że cena tej jednostki poszybuje w górę – w 90% przypadków jest odrzucana. Zrobiłem nawet niektóre zdjęcia, które widzisz tylko z założonym przednim kołem. Ale kto może to kupić, kup, bo warto. Nawet jeśli to tylko z pogardą patrzeć na modne SUV-y, dwa i trzy razy droższe od Dustera, ale nawet po krawężniku trudno się wspinać.
Podsumowując, Dacia Duster to samochód bardziej zainteresowany „byciem” niż „posiadaniem” . Rodzaj dżinsów z czterema kółkami. Czy widzisz, gdzie chcę iść?
Jest to produkt „tanio” nie dlatego, że wykorzystuje tanie elementy, ale dlatego, że pominął wszystko, co zbędne i drogie. . Mam wrażenie, że Duster to w rzeczywistości bardzo solidny samochód, w którym prostota zawsze będzie atutem. Miła niespodzianka, za którą tęskniłam dostarczając ją do marki.
W międzyczasie wróciłem do małych luksusów nowoczesnych samochodów, które znów mnie podbiły i pozostawiły uczucie nieprzyzwyczajenia. Ale co jakiś czas, gdy widzę boczną drogę bez asfaltu, wciąż myślę: gdybym był tu z Dusterem!
| SILNIK | 4 cylindry |
| CYLINDRAGE | 1461 ml |
| PRZESYŁANIE STRUMIENIOWE | Ręczny, 6 prędkości |
| TRAKCJA | 4×4 |
| WAGA | 1294 kg. |
| MOC | 110 KM / 4000 obr/min |
| DWÓJKOWY | 240 NM / 1750 obr/min |
| 0-100 KM/H | 12,5 sek. |
| PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNY | 168 km/h |
| KONSUMPCJA | 5,3 l/100 km |
| CENA | 23 290 € |