Asortyment Renault w Indiach stale się powiększa, a po wprowadzeniu na rynek tam Tribera około dwa lata temu, francuska marka dała znać o sobie Renault Kiger.
Duża różnica między tymi dwoma modelami, poza siedmioma siedzeniami Tribera, polega na tym, że podczas gdy pierwszy jest przeznaczony wyłącznie na rynek indyjski, drugi ma obietnicę: trafić na rynki międzynarodowe.
Jednak ta obietnica niesie ze sobą pewne wątpliwości. Po pierwsze, na jakie rynki międzynarodowe dotrze Kiger? Czy dotrze do Europy? Jeśli tak się stanie, jak zajmie pozycję w gamie Renault? A może stanie się Dacią taką jak Renault K-ZE, którą spotkamy w Europie jako Dacia Spring?
Mały na zewnątrz, duży w środku
Przy długości 3,99 m, szerokości 1,75 m, wysokości 1,6 m i rozstawie osi 2,5 m Kiger jest mniejszy niż Captur (4,23 m długości, 1,79 m szerokości, 1,58 m wysokości i 2,64 m rozstawu osi).
Mimo to, nowy Gallic SUV oferuje obszerny bagażnik o pojemności 405 litrów (Captur waha się od 422 do 536 litrów) i wartości referencyjnej w podsegmencie miejskich SUV-ów.
Zobaczmy: z przodu Kiger oferuje najlepszą odległość między siedzeniami w segmencie (710 mm), a z tyłu największą przestrzeń na nogi (222 mm między tylnymi i przednimi siedzeniami) oraz na łokcie (1431 mm) w segment.
wyraźnie Renault
Estetycznie Renault Kiger nie ukrywa, że to… Renault. Z przodu widzimy typową dla Renault kratkę, a reflektory przywodzą na myśl K-ZE. Z tyłu tożsamość Renault jest nie do pomylenia. „Winy”? Reflektory w kształcie litery „C” stały się już łatwo rozpoznawalnym znakiem towarowym francuskiego producenta.
Jeśli chodzi o wnętrze, mimo że nie nawiązuje do języka stylistycznego modnego w modelach takich jak Clio czy Captur, ma typowo europejskie rozwiązania. W ten sposób mamy 8-calowy centralny ekran kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto; Porty USB i mamy też 7” ekran pełniący rolę tablicy przyrządów.
A mechanika?
Opracowany w oparciu o platformę CMFA+ (taką samą jak Triber), Kiger ma dwa silniki, oba o pojemności 1,0 l i trzech cylindrach.
Pierwszy, bez turbosprężarki, wytwarza 72 KM i 96 Nm przy 3500 obr./min. Drugi składa się z tego samego trzycylindrowego turbodoładowania o pojemności 1,0 l, które znamy już z Clio i Captur. Przy 100 KM i 160 Nm przy 3200 obr./min silnik ten będzie początkowo kojarzony z manualną skrzynią biegów z pięcioma relacjami. Oczekuje się, że skrzynka CVT dotrze później.
Wspólny dla wszystkich boksów jest system „MULTI-SENSE”, który pozwala wybrać trzy tryby jazdy — Normal, Eco i Sport — które zmieniają reakcję silnika i czułość układu kierowniczego.
Na razie wciąż nie wiemy, czy Renault Kiger dotrze do Europy. Powiedziawszy to, zostawiamy ci pytanie: czy chciałbyś go tutaj zobaczyć?