Dekarbonizacja nie jest równoznaczna z pojedynczym rozwiązaniem technologicznym, co uzasadnia wielorozwiązaniowe podejście Mazdy. Nic dziwnego, że jest to pierwszy producent samochodów, który dołączył do eFuel Alliance (Green Fuel Alliance), który chce „ustanowić i promować e-paliwa (zielone paliwa lub e-paliwa) oraz wodór, oba neutralne pod względem emisji CO2, jako wiarygodne podmioty i dla redukcja emisji w sektorze transportu”.
Nie oznacza to, że Mazda zapomniała o elektryfikacji. Jego pierwszy elektryczny, MX-30, jest już w sprzedaży, a do 2030 r. wszystkie jego pojazdy będą miały jakąś formę elektryfikacji: łagodne hybrydy, hybrydy typu plug-in, w 100% elektryczne i elektryczne z przedłużaczem zasięgu. Ale rozwiązań jest więcej.
Mazda odegrała ważną rolę w rozwoju rozwiązań poprawiających sprawność silników spalinowych, ale nadal istnieje ogromny niewykorzystany potencjał w zakresie redukcji emisji, które same w sobie są paliwami, które niekoniecznie muszą być pochodzenia kopalnego.
Mazda na eFuel Alliance
W tym kontekście Mazda dołączyła do sojuszu eFuel. Wraz z innymi członkami sojuszu, w czasie gdy Unia Europejska dokonuje przeglądu przepisów klimatycznych, japońska marka wspiera „wdrożenie mechanizmu, który uwzględnia wkład paliw odnawialnych i niskoemisyjnych w redukcję samochodów osobowych emisje”.
Zapisz się do naszego newslettera
Pojedynczy zakład na elektryfikację (akumulator) transportu nie będzie wystarczająco szybki, aby osiągnąć pożądaną neutralność klimatyczną. Wykorzystanie paliw odnawialnych (e-paliw i wodoru) neutralnych pod względem emisji CO2, równolegle z rosnącą elektryfikacją floty samochodowej, byłoby, zdaniem Mazdy, szybszym rozwiązaniem w tym celu.
Wojciech Halarewicz, Wiceprezes ds. Komunikacji i Public Relations, Mazda Motor Europe GmbH„Wierzymy, że dzięki niezbędnym inwestycjom e-paliwa i wodór, oba neutralne pod względem emisji CO2, w sposób wiarygodny i realny przyczynią się do zmniejszenia emisji nie tylko w nowych samochodach, ale także w istniejącej flocie samochodowej. Otworzyłoby to drugą, szybszą drogę do osiągnięcia neutralności klimatycznej w sektorze transportu, wraz z postępem elektryfikacji. Ponieważ jeszcze w tym roku UE dokona przeglądu swoich przepisów dotyczących norm emisji CO2 dla samochodów turystycznych i pojazdów użytkowych, jest to szansa na zapewnienie, że nowe przepisy umożliwią producentom samochodów zarówno pojazdy elektryczne, jak i pojazdy napędzane paliwami neutralnymi pod względem emisji CO2. „wysiłki na rzecz redukcji emisji”.
Ole von Beust, dyrektor generalny eFuel Alliance„Głównym celem eFuel Alliance jest wspieranie i zwiększanie zrozumienia polityk ochrony środowiska, które zapewniają uczciwą konkurencję między różnymi technologiami. Najbliższe dwa lata będą decydujące, ponieważ Komisja Europejska dokona przeglądu kluczowych regulacji w zakresie polityki klimatycznej. Powinny one obejmować mechanizm w prawodawstwie motoryzacyjnym, który uwzględnia wkład, jaki paliwa niskoemisyjne mogą wnieść w osiągnięcie celów redukcji emisji. Dlatego kluczowe będzie zgromadzenie grup i organizacji zainteresowanych wszystkimi zaangażowanymi sektorami”.