Bardzo szybki. To przymiotnik najlepiej opisuje Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - a mimo to musimy uciec się do jego syntetycznego absolutnego najwyższego stopnia, aby oddać to sprawiedliwość.
Bez względu na to, jak bardzo patrzę na twoją kartę techniczną, nie mogę stracić podziwu. Mówimy o samochodzie sportowym opracowanym z kompaktowego członka rodziny, którego… Dwulitrowy czterocylindrowy silnik jest w stanie dostarczyć 421 KM mocy.
Poziom mocy, który kilka lat temu – w rzeczywistości bardzo niewiele – był dostępny tylko dla samochodów sportowych z innych mistrzostw i silników… z większą liczbą cylindrów. Więc od tego zaczniemy.
M 139. Czterocylindrowy „super silnik”
Znacie już tajemnice silnika M 139 — o nim też pisaliśmy obszernie. Zapomnijmy więc dzisiaj o szczegółach technicznych najmocniejszego czterocylindrowego silnika na świecie i skupmy się na wrażeniach, jakie oferuje.
Czy przez długi czas jeździłeś bardzo mocnym samochodem? Czasami to, co kiedyś nas oszołomiło, staje się stosunkowo powszechne. W Mercedesie-AMG A 45 S 4MATIC+ nigdy tego nie czułem.
Nie tylko dlatego, że 421 koni mechanicznych i 500 Nm są w stanie rozpędzić nas od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy, ale głównie ze względu na sposób, w jaki to robi. Redline mamy tylko przy 7200 obr./min, a silnik wspina się na ostatnią trzecią część obrotomierza z niezwykłą radością w silniku turbo.
Nigdy nie brakuje siły ani impetu. Ani wtedy, gdy prędkościomierz wskazuje prędkości, których wartości nie można wymówić.
Zapisz się do naszego newslettera
Mimo to zmiażdżenie pedału gazu na każdym sygnale świetlnym szybko staje się intensywnie uprawianym sportem. To po prostu uzależnia. Zdolność M 139 do podwojenia szybkości ręki (która w tym przypadku jest cyfrowa) jest imponująca.
Wszystko to w podróży, która kończy się dopiero, gdy kwadrant przed nami pokazuje 270 km/h.
A kiedy pojawiają się krzywe?
Zapomnij o Mercedesie-Benz Klasy A. Ten A 45 S to gatunek sam w sobie. Został on w pełni zmieniony przez techników z Affalterbach.
Pomimo swojej wagi 1635 kg (w stanie gotowym do jazdy) A 45 S jest maszyną zjadającą narożniki. Mamy teraz aluminiowe dolne wahacze, sztywniejsze tuleje, drążek przeciwnajazdowy, zawieszenia adaptacyjne i napęd na wszystkie koła 4MATIC+.
Mając do dyspozycji kilka trybów jazdy, opowiem Wam tylko o tych najważniejszych. Tryb komfortu i tryb wyścigu.
W trybie Comfort mamy do czynienia z mocnym, ale nie suchym zwilżeniem. To najwygodniejszy ze wszystkich tryb i pozwala żyć z Mercedesem-AMG A 45 S 4MATIC+ bez ciągłego przypominania o problemach w kolumnie, które zbieramy z wiekiem.
W trybie Race nie ma czasu na narzekanie. Samochód jest w trybie „od noża do zębów”, od zawieszenia po układ kierowniczy, od silnika po skrzynię biegów. Prędkość, jaką możemy wydrukować na zakręconej drodze, jest imponująca.
Zawsze czujemy przewagę przedniej osi w sterowaniu wydarzeniami. A 45 S nie bawi się pokonywaniem zakrętów — wykorzystując bezwładność zmian kierunku lub nadużywając hamowania, aby zdjąć tylną oś — ponieważ wydaje się to obojętne na nasze dokuczanie. Robi wszystko bez dramatu szybko, bardzo szybko.
Tryb „drift” zwiększa zabawę
Pojawienie się systemu 4MATIC+ w Mercedesie-AMG A 45 S było dla mnie jednym z powodów największego zainteresowania tą nową generacją — nawet bardziej niż silnik, który już w wersji M 133 był fantastyczny.
Spodziewałem się znaleźć w trybie driftu A 45 S wrażenia z jazdy bliższe Fordowi Focus RS, który pozwalał na jazdę po asfalcie tak, jakbyśmy byli za kierownicą WRC: przód skierowany do wnętrza zakrętu, neutralne sterowanie i sterowanie dryfem za pomocą pedału gazu.
Jednak w A 45 S system wektorowania momentu obrotowego nigdy nie wysyła więcej niż 50% siły na tylną oś. Wynik? A 45 S jest bezsprzecznie bardziej interaktywny, ale smakuje jak jakiś czas temu — dopiero po powrocie do pedału gazu i przyjęciu niekonwencjonalnych trajektorii tylna oś emanuje wdziękiem.
Dlatego dopiero wtedy, gdy asfalt zapewnia przyczepność poniżej normalnych warunków, tryb driftu pokazuje swój pełny potencjał. A szkoda, bo jeśli chodzi o spalone gumy, to z Affalterbach zawsze mamy nadzieję na najlepsze.