Toyota zwraca uwagę na „niespójność między budżetem państwa 2021 a polityką środowiskową rządu”

Kontrowersje wokół OE 2021 są nadal dyskutowane i po Hondzie przyszła kolej Toyoty na skomentowanie propozycji przedstawionej przez partię PAN – Animal People and Nature, która została zatwierdzona głosami PS i BE, przy sprzeciwie PSD, PCP , CDS i Liberal Initiative oraz wstrzymanie się od Chegi.

Jeśli pamiętasz, po zatwierdzeniu tej propozycji hybrydy bez przedłużaczy zasięgu nie mają już stawki pośredniej w podatku od pojazdów (ISV), zaczynając płacić cały ISV zamiast cieszyć się „zniżką” w wysokości 40%.

Zgodnie z propozycją hybrydy plug-in i hybrydy muszą mieć autonomię w trybie elektrycznym przekraczającą 50 km i oficjalne emisje CO2 poniżej 50 g/km. Ponieważ jednak w konwencjonalnych hybrydach „nie ma danych dotyczących autonomii elektrycznej”, są one szczególnie poszkodowane.

Kryterium zdefiniowane przez rząd dla pozytywnej dyskryminacji podatkowej mniej zanieczyszczających pojazdów hybrydowych jest absurdalne. Ustalany jest parametr kwalifikowalności, który nie jest nawet mierzalny ani nie jest zawarty w aprobacie technicznej pojazdów. Rezultatem było wykluczenie wszystkich modeli hybrydowych bez wtyczki z obniżonej stawki ISV.

José Ramos, prezes i dyrektor generalny TOYOTA CAETANO PORTUGAL

Reakcja Toyoty

W świetle tego wszystkiego Toyota zaczyna od stwierdzenia, że „Niedawne ograniczenie zachęt podatkowych rządu dla hybryd i hybryd typu plug-in zniechęca sektor motoryzacyjny do umasowienia czystych technologii”.

Zapisz się do naszego newslettera

Ponadto dodaje, że „środek zatwierdzony przez rząd, który wcześniej nie konsultował się z przedstawicielami sektora, jest sprzeczny ze strategią i zobowiązaniem Portugalii do osiągnięcia neutralności węglowej w 2050 roku”.

Toyota Yaris

I wreszcie, korzystając z okazji, przypomina, że środek ten ma miejsce „w czasie, gdy sektor motoryzacyjny odnotowuje spadek sprzedaży o ponad 35%”, co jest „ciężkim ciosem dla całej branży”.

W świetle tego Toyota przedstawia zestaw pięciu powodów, dla których sprzeciwia się tej decyzji przyjętej do budżetu państwa na 2021 r.:

1. Samochód osobowy wyposażony w silnik hybrydowy łączy w sobie dwa silniki: silnik spalinowy (w przypadku Toyoty i Lexusa zawsze na benzynie) oraz silnik elektryczny, dzięki łatwemu przełączaniu między czystą mocą elektryczną a wydajnością benzynową podczas przyspieszania. Technologia ta nie tylko oszczędza paliwo, ale także zapewnia niższą emisję CO2 niż pojazd z konwencjonalnym silnikiem spalinowym. W przypadku pojazdów Toyoty pojazdy jeżdżą po miastach nawet przez 50% czasu w trybie elektrycznym, dzięki czemu są bezemisyjne i znacznie poprawiają ekologiczność pojazdu.
2. W porównaniu z pojazdami z konwencjonalnymi silnikami poziom emisji pojazdów hybrydowych jest znacznie niższy. Na przykładach: Toyota Yaris 1.5 Hybrid emitująca 88 g/km CO2 w porównaniu z Toyota Yaris 1.0 Benzynowa emitująca 128 g/km CO2. W przypadku Toyoty Corolla 1.8 Hybrid 111 g/km CO2 w porównaniu z Toyota Corolla 1.2 benzynowa 151 g/km CO2. Nie trzeba dodawać, że wszystkie pojazdy przechodzą rygorystyczne testy certyfikacyjne i homologacyjne na poziomie europejskim, które potwierdzają te wartości.
3. Portugalia ma obecnie jedno z najwyższych obciążeń podatkowych od samochodów. Zatwierdzony obecnie środek sprawia, że bardziej przyjazna dla środowiska technologia jest mniej konkurencyjna, co w konsekwencji prowadzi do wzrostu liczby pojazdów z konwencjonalnymi silnikami w obiegu o wyższej emisji CO2. W tym sensie ten środek jest przeszkodą w rządowej polityce środowiskowej.
4. Portugalska flota samochodów tocznych jest jedną z najstarszych w Europie, ze średnią wieku 13 lat. Uważamy, że pierwsze działania mające na celu zmniejszenie wpływu na środowisko powinny opierać się na strategii zachęcania do złomowania starych, zanieczyszczających środowisko i przestarzałych technologicznie samochodów, promującej ich wymianę na samochody bardziej zaawansowane technologicznie. Pojazdy zelektryfikowane technologią hybrydową i hybrydą plug-in są rozwiązaniem przyjaznym dla środowiska.
5. W OE 2021 nie ma żadnych zmian, które ograniczają import bardziej zanieczyszczających pojazdów używanych. Zjawisko, które trwa od kilku lat i prowadzi do starzenia się parku obiegowego i wzrostu emisji zanieczyszczeń.