Nissan chce pokazać, że jest w pełni zaangażowany w mobilność elektryczna i to stawia na Portugalię, że zrealizuje swoje strategie.
Ponz Pandikuthira, wiceprezes ds. planowania produktów w Nissan Europe, przyjrzał się, czym może być zelektryfikowany ekosystem przyszłości i uzasadnił, dlaczego jest to konieczne, pożądane i nieuniknione.
Jednym ze sposobów, aby na to spojrzeć, jest przyjrzenie się, jak przemysł samochodowy patrzy na ten rynek.
Nissan spodziewa się, że do 2020 r. w Europie będzie jeździć 300 000 samochodów elektrycznych, ale średnia prognoz z różnych źródeł mówi, że pięć lat później może to być dwa miliony (LMC: 600 000 Blombberg: 1,4 miliona, Prognoza Norwegia: 2,8 miliona COP21: 2,6 mln).
Biznes, biorąc pod uwagę możliwą technologię w tramwajach, jest gigantyczny. Tradycyjny pogląd na rynek motoryzacyjny mówi, że szansa na to wynosi 1,6 miliarda dolarów:
80 000 sprzedanych nowych samochodów × 20 000 dolarów/samochód = 1,6 miliarda dolarów
Ale bardziej aktualny pogląd mówi, że rynek samochodowy może być wart ponad 10 miliardów dolarów:
Miliard pojazdów × 10 000 mil rocznie × 1 dolar/milę = 10 miliardów dolarów
Ponieważ możliwość tworzenia usług podczas podróży pojazdami jest jeszcze większa:
10 miliardów mil/rok × 25 mph (40 km/h) = 400 miliardów godzin
Zintegrowany ekosystem mobilności będzie wtedy miał operatorów tak różnych, jak wypożyczalnie, biura podróży, platformy oprogramowania czy operatorzy transportu publicznego.
Od zera do 30 TB danych
Venian, który również był obecny na wydarzeniu, ma swój model biznesowy oparty na podobnej wizji. Celem firmy, która narodziła się w Porto, jest wykorzystanie wzrostu tych danych i zaoferowanie platformy zdolnej do zarządzania nimi.
Dziś na przykład na Ramblas w Barcelonie 400 osób wytwarza 330 MB/godz., ale 50 samochodów nie wytwarza nawet 0 MB. Do 2025 r. ten wolumen wzrośnie do 1,6 GB dla osób i 160 GB dla zaledwie 20 pojazdów!
A to dlatego, że zdolność generowania danych rośnie wraz ze złożonością udostępnianych informacji. Pojazd z systemem telemetrycznym emituje tylko 0,34 GB/miesiąc, ale model z Wi-Fi dla pasażerów może osiągnąć nawet 10 GB/miesiąc. Nowa generacja pojazdów z dodatkowymi usługami mobilności może osiągnąć 50 GB/miesiąc, a autonomiczne systemy jazdy mogą generować ruch na poziomie 30 TB/miesiąc.
Potrzebne są wielkie decyzje!
Nie zabrakło też miejsca na wiadomości pozostawione portugalskim władcom. Brice Fabry, dyrektor Zero Emissions Strategy and Ecosystem, skorzystał z debaty, w której był obecny, aby powiedzieć, że to „wielkie decyzje” przyspieszają rozwój mobilności elektrycznej.
José Gomes Mendes, przedstawiciel rządu, który dał największy wyraz tej sprawie, potwierdził, że jest to kwestia wsparcia i sposobu zainwestowania pieniędzy.
„Dwa lata temu wydarzyło się, że sieć ładowania elektrycznego musiała zostać wznowiona i część budżetu trafiła tam” – powiedział. I że przyszłe zachęty są na stole, w zależności od ograniczeń budżetowych.
Ale w przyszłości, podkreślając, że to jego własne zdanie, opodatkowanie skupi się na używaniu. Miarami będą przejechane kilometry i emisje CO2. Może istnieć system kredytowy, który przynosi korzyści użytkownikom, aby w coraz większym stopniu zachęcać do korzystania z tego typu pojazdu.
Ze strony Nissana program Liść4Drzewa , za pomocą którego zamierza sadzić dwa razy więcej drzew, które odpowiadają emisjom innym niż CO2.
W okresie od kwietnia 2017 do marca 2018 (rok fiskalny Nissana) szacuje się, że Nissan LEAF i e-NV200 przejechali w Portugalii bez emisji CO2 około 20 milionów kilometrów. Oznacza to brak emisji około 2 tysięcy ton CO2, w oparciu o średnie emisje Nissana w Portugalii w 2017 r. (oficjalne dane ACAP).
Innymi słowy, zeroemisyjne samochody Nissana poruszające się po Portugalii co roku mają pozytywny wpływ na środowisko, co odpowiada „pracy” w tym samym roku prawie 150 tysięcy drzew.
Więcej artykułów na temat rynku samochodowego na www.fleetmagazine.pt | Fleet Magazine jest partnerem Razão Automóvel od 2013 roku.