To przykład, który krzyżuje swoją historię z historią kraju. Rozmawiamy o Mercedes-Benz Typ 770 który należał do Państwowej Policji Nadzoru i Obrony i miał przewozić António de Oliveira Salazara, portugalskiego męża stanu, którego nie trzeba przedstawiać.
Rzadki model, to prawda, ale taki, który można by łatwo pomylić z innymi maszynami, które spoczywają w tej przestrzeni, gdyby nie jego osobliwa przeszłość.
W kolejnych wierszach poznaj szczegółowo historię tego pojazdu.
Cel: służyć postaciom państwowym
Kiedy Mercedes-Benz wprowadził go w 1930 roku, wyraźnie podkreślił swój główny cel: służyć jako pojazd dla postaci państwowych. Imponujący i luksusowy par excellence, Typ 770 był napędzany ośmiocylindrowym rzędowym silnikiem z górnymi zaworami i aluminiowymi tłokami o pojemności 7,7 l, dostarczającym 150 KM mocy przy 2800 obr./min.
Opcjonalnie klient mógł zamówić wersję 770K, wyposażoną w sprężarkę Rootsa, która zwiększyła moc do 200 KM przy 2800 obr/min , umożliwiając osiągnięcie prędkości maksymalnej 160 km/h.
Salazar, z którym nie skonsultowano się w sprawie nabycia tych samochodów, natychmiast wyraził swoje niezadowolenie, odmawiając korzystania z przydzielonego mu mercedesa.
Na zamówienie linia montażowa Type 770 produkowała również ekskluzywne wersje tego modelu, takie jak limuzyna Pullman czy samochód pancerny, przeznaczone dla najwyższych dygnitarzy i dla ich ochrony. Największe i najdroższe Mercedesy były produkowane w latach 1930-1938, 117 jednostek , w Untertürkheim, z których 42 jest opancerzonych w formie limuzyny Pullmann. Cesarz Japonii, Hiroito, nabył trzy, a dwa przybyły do państwa portugalskiego w 1938 roku.
Oprócz opancerzenia, karoseria Pullmansteel oferowała poziom komfortu i luksusu bezkonkurencyjny w serii W07. Przestronne wnętrze zostało ręcznie dopracowane przez wykwalifikowanych pracowników, aby zapewnić pasażerom podróż w najwyższym wyrafinowaniu.
Dostępny w różnych konfiguracjach z tyłu, z których najpopularniejszą jest „vis-a-vis”, w której dwa rzędy siedzeń zwrócone są do siebie i mogą pomieścić do sześciu osób. Limuzyna Pullman była wówczas punktem odniesienia, przeznaczonym do rywalizacji z podobnymi modelami Rolls-Royce.
Kolejność
Po nieznacznym zamachu bombowym przeprowadzonym w niedzielę 4 lipca 1937 r., kiedy Salazar był w drodze na poranną mszę na Avenida Barbosa du Bocage, Państwowa Policja Nadzoru i Obrony (PVDE) zorganizowała w dniu 27 października 1937 r. zamówienie dwóch Modele typu 770 Grosser z opancerzonym nadwoziem Pullmansteel. Formularz zamówienia został złożony za pośrednictwem agenta marki w Lizbonie, Sociedade Comercial Mattos Tavares, Lda., któremu udało się przenieść go do biur marki w Niemczech.
Biorąc pod uwagę specyfikę modelu, zamówienie zajęło dużo czasu i z tego powodu zakupiono Chrysler Imperial, również opancerzony, który wszedł do służby 22 listopada 1937 i był używany nie tylko jako pojazd Salazar, ale także jako środek transportu, z więzienia w Caxias uciekło ośmiu więźniów politycznych.
Według akt fabrycznych podwozie zostało zbudowane 18 stycznia 1938, a nadwozia Pullmansteel 9 marca. Oba samochody zostały wysłane do Lizbony 12 kwietnia. Obydwa zostały zarejestrowane w czerwcu 1938 r. w imieniu Państwowej Policji Dozoru i Obrony i są udostępnione Prezydentom RP i Radzie: gen. Oscarowi Carmona (AL-10-71, podwozie #182 067) i prof. Oliveira Salazar (DA-10-72, podwozie #182 066).
Salazar, z którym nie skonsultowano się w sprawie nabycia tych samochodów, natychmiast wyraził swoje niezadowolenie, odmawiając korzystania z przydzielonego mu mercedesa. Mercedes-Benz został użyty tylko raz, z okazji oficjalnej wizyty generalissima Franco, w 1949 roku.
Sprzedany do… złomu
Zwykle był używany przez kierowcę Raula do przewożenia gości do Palacete de S. Bento. Potem tylko oskarża 6000 km, gdy siedemnaście lat później zostaje sprzedany na aukcji publicznej przez Generalną Dyrekcję Finansów.
Został sprzedany za sześć conto przez handlarza złomem Alfredo Nunesa, który zarejestrował go 9 lutego 1955 na swoje nazwisko, a wkrótce potem sprzedany Bombeiros Voluntários do Beato e Olivais z przeznaczeniem do użycia w karetce pogotowia. Ponieważ koszty przekształcenia okazały się wysokie, postanowili sprzedać go 16 czerwca 1956 r. João de Lacerda, by pojawił się w Museu do Caramulo.
Obecnie na liczniku wskazuje tylko 12 949 km, które krążyły od 1956 z pewną częstotliwością dla konserwacji mechaniki. Nigdy nie było potrzeby odnawiania go w takim stanie, w jakim był, od lakieru po chrom i tapicerkę, nieskazitelny. Nawet opony są oryginalne, utrzymywane pod ciśnieniem 40 funtów, nie wykazują „pęknięć” po bokach, być może dlatego, że zostały wyprodukowane z syntetycznego kauczuku „typu Buna”.
Mercedes-Benz 770K Grosser
Dlatego jest uważany za najdoskonalszego i najlepiej utrzymanego Mercedesa 770K „Grosser” na świecie.
Źródło: Museu do Caramulo