Gdyby nie pandemia i trzecie pokolenie Nissan Qashqai Jest z nami od końca zeszłego roku — prace nad nowym modelem zostały opóźnione, podobnie jak rozpoczęcie produkcji, która powinna ruszyć na wiosnę. Aby złagodzić jego przedłużającą się nieobecność, Nissan stopniowo ją ujawnia: dziś jest dzień, w którym należy dowiedzieć się, jakie silniki zostaną wyposażone w nowego Qashqaia.
Jak wcześniej potwierdzono, bestseller Nissana nie będzie miał silników Diesla, a przyszły model będzie dostępny tylko z silnikami zelektryfikowanymi: benzyną z łagodną hybrydą i bezprecedensowym silnikiem hybrydowym e-Power.
Elektryfikacja samochodów jest na porządku dziennym i nic dziwnego, że Nissan chce, by do roku podatkowego 2023 (do końca 31 marca 2024 r.) 50% jego sprzedaży w Europie opierało się na modelach zelektryfikowanych.
Elektryczny, ale benzynowy
Aby osiągnąć ten cel, Nissan w dużym stopniu polega na dobrej akceptacji bezprecedensowego Silnik hybrydowy e-Power który zadebiutuje w Europie nowy Qashqai — Nissan Note sprzedawany w Japonii jako pierwszy został wyposażony w taki silnik i odniósł ogromny sukces, będąc tam najlepiej sprzedającym się autem w 2018 roku i drugim w 2019 roku.
Zapisz się do naszego newslettera
Silnik e-Power trafi jednak do Europy dopiero w 2022 r. , różniące się od tego, co widzieliśmy w Note and Kicks, ale zgodne z tą samą logiką działania — tematem, który już wcześniej omawialiśmy.
Bycie hybrydą oznacza, że mamy dwa różne silniki, jeden benzynowy, a drugi elektryczny, ale w przeciwieństwie do innych „konwencjonalnych” hybryd (w pełni hybrydowych) na rynku — na przykład Toyota Prius — silnik benzynowy pełni jedynie funkcję generatora, a nie połączony z wałem napędowym. Napęd wykorzystuje tylko silnik elektryczny!
Innymi słowy, przyszły Nissan Qashqai e-Power jest pod każdym względem pojazdem elektrycznym, ale energia potrzebna do silnika elektrycznego nie będzie pochodzić z dużego i drogiego akumulatora, ale z silnika benzynowego. Zgadza się, Qashqai e-Power to elektryczna… benzyna!
Łańcuch kinematyczny składa się z silnika elektrycznego o mocy 190 KM (140 kW), falownika, agregatu prądotwórczego, (małego) akumulatora i oczywiście silnika benzynowego, tutaj o pojemności 1,5 l i mocy 157 KM, czyli również absolutna nowość. Będzie to pierwszy w Europie silnik o zmiennym stopniu sprężania — marka od kilku lat sprzedaje go w Ameryce Północnej.
Ponieważ działa tylko jako generator prądu, silnik benzynowy pozostaje dłużej w idealnym zakresie użytkowania, co skutkuje niższym zużyciem i niższą emisją CO2. Nissan obiecuje większą ciszę silnika, wymagającą mniejszych obrotów. Obiecuje również lepsze połączenie z drogą podczas przyspieszania, z lepszym stosunkiem prędkości obrotowej silnika do prędkości — żegnaj, efekt „elastycznej taśmy”?
Qashqai e-Power obiecuje lepsze osiągi niż inne hybrydy — zawsze ma moc 190 KM i moment obrotowy 330 Nm — a ponieważ silnik elektryczny jest jedynym podłączonym do kół, wrażenia użytkownika powinny być identyczne jak w przypadku czystego pojazdu elektrycznego: zawsze dostępny moment obrotowy i natychmiastowa reakcja.
Jakby próbując zademonstrować, że ten e-Power ma więcej wspólnego z elektryką niż hybrydami, jest również wyposażony w system e-Pedal, który znaleźliśmy w 100% elektrycznym Leaf. Innymi słowy oznacza to, że możemy jeździć samym pedałem przyspieszenia, praktycznie eliminując pedał hamulca — podczas pracy hamowanie rekuperacyjne jest wystarczająco silne, aby zmobilizować pojazd, gwarantując opóźnienie do 0,2 g.
Silniki benzynowe nowego Qashqaia
Jeśli jednak Qashqai e-Power przyciągnie uwagę, gdy zacznie się sprzedawać, crossover Nissana będzie dostępny tylko z silnikami benzynowymi. A raczej z dwiema wersjami tego samego silnika, znanego 1.3 DIG-T.Nowość kojarzy się z łagodnym układem hybrydowym (tylko) 12 V. Dlaczego 12 V a nie 48 V jak widzimy w innych propozycjach?
Nissan twierdzi, że jego 12-woltowy układ łagodnej hybrydy ALiS (zaawansowany system akumulatorów litowo-jonowych) ma funkcje, jakich oczekuje się od tych systemów, takie jak wspomaganie momentu obrotowego, wydłużone zatrzymanie na biegu jałowym, szybki restart i wspomagane hamowanie (tylko CVT). Skutkuje to niższą emisją CO2 na poziomie 4 g/km, ale jest tańszy i lżejszy niż te 48 V — system waży zaledwie 22 kg.
Dodatkowa wydajność, jaką nowy Qashqai osiąga w stosunku do swojego poprzednika, wynika z mniejszej o 63 kg masy nowej generacji i bardziej wydajnej aerodynamiki, mówi Nissan.
Jak wspomniano, 1.3 DIG-T będzie dostępny w dwóch wersjach, podobnie jak obecna generacja: 140 KM (240 Nm) i 160 KM (260 Nm) . Wersja 140-konna powiązana jest z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, natomiast wersja 160-konna oprócz manualnej może być wyposażona w bezstopniową skrzynię biegów (CVT). Kiedy tak się dzieje, moment obrotowy 1.3 DIG-T wzrasta do 270 Nm i jest jedyną kombinacją silnika, która pozwala na napęd na cztery koła (4WD).
Matthew Wright, wiceprezes ds. projektowania i rozwoju układów napędowych w Nissan Technical Centre Europe."Od 2007 roku, kiedy wymyśliliśmy ten segment, nowy Qashqai zawsze był standardem w segmencie crossoverów. Dzięki Qashqai trzeciej generacji, nowi i obecni klienci pokochają dostępne dla nich innowacyjne opcje układu napędowego. Nasza oferta jest prosta. i innowacyjne, przy czym obie opcje układu napędowego są wydajne, ale nadal przyjemne w prowadzeniu. Nasze podejście do nowego zelektryfikowanego Qashqai jest bezkompromisowe, co jest wyraźnie widoczne w benzynie 1.3, technologii mild-hybrid i ekskluzywnej opcji e-Power”.