وروسته له هغه چې موږ د نوي سبارو امپریزا رسمي عکسونه افشا کړل ، د نوي WRX نسخې توضیحاتو پوه شئ.
دا په وروستي کلونو کې د جاپاني برانډ خورا انتظار شوی ماډل دی ، نو راځئ چې د نوي سبارو امپریزا WRX په اړه توضیحاتو ته ورسیږو. راځئ چې د دې نوي امپریزا ځانګړتیاو ته لاړ شو، کوم چې په خپل څلورم نسل کې یو پلیټ فارم د خپل مخکیني په پرتله 40٪ پیاوړی او ډیر ځیرک دی - په سباارو کې د بازار موندنې استادان وايي، د انجینرۍ څانګې لخوا هڅول شوي.
د دې کلونو په جریان کې، سبارو، سره له دې چې د ریلی نړۍ کې ویده شو، ستوري یې ونه لیدل. نوی سبارو امپریزا پدې نسل کې د نوي تورک ویکتورینګ سیسټم پیل کوي چې د ماډل انډرسټیر کموي.
د هغو کسانو لپاره چې د دې ټیکنالوژۍ سره لږ بلد دي، کوم چې موږ به ډیر ژر د آټوپیډیا برخه کې وپیژنو، د پخوانیو AWD سیسټمونو برعکس، چې د لیږد شوي بریښنا کمولو یا د بریکونو انفرادي کارولو سره د موټرو ضایعات اداره کړي، اوس هغه فعال توپیرونه چې دوی یې جوړوي. بریښنا هر څرخ ته لیږدول کیږي، کوم چې سیسټم د کرشن په توګه کشف کوي او دا توزیع کولی شي د یو واحد څرخ لپاره 100٪ ته لاړ شي، پرته له دې چې بریښنا پرې شي یا د بریکونو کارولو څخه.
لکه څنګه چې د انجن لپاره، د پخوانی EJ25 په اړه هیر کړئ- کوم چې ممکن له لاسه ورکړي، مګر FA20 ته ښه راغلاست، کوم چې د BRZ څخه راځي، چیرته چې سبارو د کور څخه د مستقیم انجیکشن سیسټم غوره کړی نه د ټویوټا څخه، د اضافي تغذیې اضافه کولو سره.
په سبارو امپریزا WRX کې، موږ د ټولو ذوقونو لپاره نوي ګیربکسونه لرو او دا ژمنه چې حتی خورا پاکونکي به پریږدي: موږ نوی 6 سرعت لارښود ګیربکس او نوی سپورت لاینټرونیک لرو، یو CVT اتومات ګیربکس، مګر د لومړي ځل لپاره. په سټیرینګ ویل کې لاسي حالت او پیډل شفټرونه.
اوس موږ بهرنۍ برخې ته ځو ، چیرې چې نوی بدن د ډیر عضلاتي شکلونو سره ، د سبارو امپریزا WRX سپورتي طبیعت تقویه کوي. د هود د هوا اخستلو ځانګړتیا اوس ژوره ځای په ځای شوي ترڅو د لید لید خنډ نشي. کله چې دا بهرنۍ ر lightingا ته راځي ، د سبارو امپریزا WRX LED څراغونه دواړه په مخکني مینیما او شاته آپټیکس کې لري.
نوي 17 انچه څرخونه هم ډیزاین شوي، د ایروډینامیک په ځانګړې پاملرنې سره، د 235/45ZR17 94W ټایرونو سره راځي، د Dunlop په واسطه، د SP Sport Maxx RT ماډل سره.
مګر دا نوی سبارو امپریزا WRX کوم انجن لري؟
لکه څنګه چې موږ مخکې یادونه وکړه، د دې نوي نسل په لوړو نقطو کې، د دې نوي WRX انجن د FA20 بلاک دی، کوم چې نور هیڅ شی نه دی، د 2.0 باکسر 4 سلنډر څخه کم نه دی، د مستقیم انجکشن او متغیر وخت سره (D-AVCS) )، یا یا د Subaru دوه اړخیز فعال والو کنټرول سیسټم، د ټربو دوه ګونی سکرول (دوه ګونی ان پټ) او یو انټرکولر سره.
په عمل کې موږ د 10.6:1 د کمپریشن تناسب سره یو بلاک لرو او دا موږ ته په 5600rpm کې 268 هارس پاور راکوي، د 350Nm د تورک لخوا ساتل کیږي، د 2000rpm سره سم د عمل لپاره چمتو کیږي او د 5200rpm ته نږدې پورې دوام لري، د لچک مثال، دا به امپریزا WRX د ټربو انحصار نه کړي. د فعالیت لپاره، لاسي نسخه 5.4s له 0 څخه تر 100km/h پورې اداره کوي او cvt 5.9s. اعظمي سرعت به د تیر نسل په پرتله ټیټ وي. مصرف د لاسي نسخې سره د 8.9L او 11.9L ترمنځ ارزښتونو ترلاسه کولو سره وده کوي ، پداسې حال کې چې cvt د 8L او 10.6L ترمینځ ارزښتونو ته رسي.
مګر ولې په امپریزا WRX کې د CVT بکس؟
ښه، لومړی، ځینې تعصبونه پریږدئ او په پیل کې د دې تخنیکي حل څخه انکار مه کوئ. برانډ باور لري چې دا حل د دواړو نړۍ غوره سره یوځای کوي ، د بیلګې په توګه متغیر دوامداره لیږد ، د مصرف کمولو او اسانه عملیاتو کې مرسته کوي ، او له بلې خوا په سپورتي موټر چلولو کې د غبرګون سرعت.
کله چې موږ په اتوماتیک حالت کې یو، سبارو موږ ته د 8 مخکې انتخاب وړ موډلونه وړاندې کوي، د مختلف تناسب سره، کله چې SI-Drive (د موټر کرکټر مدیریت سیسټم) د سپورت شارپ کې وي. کله چې موږ د موټر چلولو نوره انفلونسي غواړو، لاسي حالت موږ ته اجازه راکوي چې د 6 سرعت یا 8 سرعت ګیربکس تر مینځ غوره کړو چې په سټیرینګ ویل کې د پیډلونو لخوا کنټرول کیږي.
د سمیټریک آل ویل ډرایو سیسټم (سیمیټریکل AWD) ، کوم چې سباو ته دومره شهرت راوړی ، اوس ښه دی ، مګر اوس 2 مختلف ډولونه لري. په بل عبارت، کله چې WRX د 6 سرعت لاسي ګیربکس سره سمبال شي، د ویسکوس کوپلینګ مرکز توپیر، دا د محورونو ترمنځ 50:50 کرشن ویشوي او موږ د هرې پیښې لپاره VDC هم لرو.
مګر د CVT بکس سره، Subaru د Symmetrical AWD، VTD (متغیر تورک توزیع) ته ورته یو سیسټم غوره کړ، چیرې چې د مرکز توپیر د څو ډیسکونو د هیدرولیک کلچ لخوا بدل شوی، په بریښنایی ډول کنټرول شوی او کوم چې د محورونو ترمنځ د کرشن ویش مسولیت لري. په ټولو کې د هیلډیکس سیسټم سره ورته.
VTD د سټریشن توزیع لپاره د سټیرینګ زاویه، سلیپ زاویه او وروسته G- ځواک کاروي، د مخکینۍ او شا تر مینځ په 45:55 تناسب کې، د WRX چټکتیا غوره کوي.
دننه، ګټور ځای یو څو سانتي متره لوړ شوی او بریښنایی لمر روف د تیر په پرتله 25mm ډیر خلاصیږي.
مګر روښانه کول د نوي وسیلې پینل ته ځي ، چیرې چې موږ یوازې 2 انالوګ ډیلونه لرو چې د ټیکومیټر او سپیډومیټر څخه جوړ شوي ، د پاتې ډیجیټل معلوماتو سره په مرکز کې.
نوی سنټر کنسول د 4.3 انچ سکرین لري او فعالیتونه لکه شاته کیمره، د ټربو فشار شاخص، آډیو، بلوتوت او هوایی حالت او حتی د ساتنې خبرتیا، او همدارنګه د VDC کنټرول او دندو لپاره وقف شوی سکرین شاملوي. د لومړي ځل لپاره Subaru د 440W، 9 سپیکر هارمن/کارډون غږ سیسټم ترلاسه کوي، د نیویګیشن سیسټم د سمارټ فون ادغام ته اجازه ورکوي.
یو وړاندیز چې مینه وال به ژاړي پریږدي او لاهم د STI نسخې په اړه کوم کره معلومات شتون نلري ، د سپورت موټرو نړۍ کې ترټولو مطلوب د ریلی لیجنډز لخوا هڅول شوی. د امریکایانو لپاره، جمالیات نور د خوښۍ وړ نه دي، ځکه چې د ټویوټا کیمري سره ورته والی د پام وړ دی، د اروپایانو لپاره دا به د پام وړ نه وي ځکه چې د WRX نسخه د سرو زرو ډیر مینه وال له لاسه ورکوي. مګر امپریزا د قوي احساساتو سره موټر پاتې دی.
