د پنځوسمې لسیزې په لومړیو کې، د ډیزلو ټیټې بیې چې په اروپا کې دود شوې او د ګازو کمښت، په کوریا کې د جګړې له امله ووکس واګن د ډیزلو انجن ته د شرط کولو لامل شو. د پورش سره یوځای، دوی پروژې ته Typ 508 نوم ورکړ. پایله: یو ځانګړی انجن، چې د شور سره سره، خورا د قناعت وړ مصرف درلود. دا 25 هارس پاور وړاندې کوي (د دودیز بیټل 36 hp وړاندې کوي) او په یوه دقیقه کې اعظمي حد 3,300 انقلابونو ته رسیدلی. د 0-100 کیلومتره فی ساعت په دردناک 60 ثانیو کې سرته ورسیده ...
وروسته، د فولکس ویګن اوسنی ولسمشر هینز نورډوف دې پایلې ته ورسید چې موټر به په متحده ایالاتو کې ونه پلوري ځکه چې دا شور، ورو او ډیر ککړ و. پروژه په پای کې پریښودل شوه.
په 1981 کې، پورش، د خپلې 50 کلیزې په مناسبت، رابرټ بایندر ته 50,000 ډیز مارکونه وړاندیز کړل ترڅو د فولکس ویګن لومړی ډیزلي انجن بیا جوړ کړي. موخه یې دا وه چې هغه په 1951 بیټل کې واچول شي، یو داسې عملیات چې بریالي ثابت شي که څه هم دا خورا ستونزمن و.
نن ورځ، سره له دې چې فعاله ده، "Volkswagen Käfer Diesel" په طبیعي توګه د ککړتیا د اخراج ازموینې نه تیریږي. بیا هم، د یادولو وړ کسان کولی شي موټر په پورش میوزیم کې نندارې ته ومومي.
د AutoBild له لارې د انځور ګالري