د سټټګارټ برانډ د غیر فعال خوندیتوب شرایطو کې د نوښتونو سره راځي: د A-ستون لپاره نوی ایربګ.
پیټینټ د تیر کال په پای کې د پورش لخوا ورکړل شوی و، مګر اوس یوازې د USPTO (د متحده ایالاتو د پیټینټ او سوداګریزې نښې دفتر) لخوا تصویب شوی. دا یو نوی ایربګ دی چې په A-ستون کې نصب شوی، لکه څنګه چې په لاندې انځورونو کې ښودل شوي. په بل عبارت، د خوندیتوب یو غیر فعال میکانیزم چې په ځانګړې توګه د بدلون وړ ماډلونو کې ګټور کیدی شي.د دې ډول باډي کار کې د چت نشتوالی کولی شي بدلیدونکي توکي په ځینو پیښو کې لږ خوندي کړي، ځکه چې ستنې په ډیره اندازه راوتلی شي. کله چې ځای په ځای شي، هوایی بکس په بشپړه توګه د A-ستونونو پوښښ کوي، د احتمالي اغیزو څخه د اشغالګرو ساتنه کوي.
ویډیو: پورش پانامارا ټربو ایس ای هایبرډ. راتلونکی «د نوربرینګ پاچا»؟
البته دا میکانیزم به د دې وړتیا ولري چې نه یوازې د پورش بدلیدونکي تجهیزات بلکه د بدن تړل شوي کار هم. دا کیدی شي یو اغیزمن حل وي چې یو له خورا اړین ازموینې څخه بریالي شي کله چې دا د غیر فعال خوندیتوب خبره راځي: کوچنی اوورلیپ.
په متحده ایالاتو کې د لویې لارې خوندیتوب لپاره د بیمې انسټیټیوټ (IIHS) لخوا په عمل کې ، دا د 64 کیلومتره فی ساعت په سرعت سره مخکینۍ ټکر لري ، چیرې چې یوازې 25٪ د موټر مخکینۍ برخه له خنډ سره تماس کې راځي. دا یوه کوچنۍ سیمه ده چې د ټکر ټوله انرژي جذبوي، کوم چې په ساختماني کچه اضافي هڅو ته اړتیا لري.
په پرتله، په منظمه توګه د سر د حادثې په ازموینه کې، لکه څنګه چې په EuroNCAP کې، د سر 40٪ د خنډ سره مخ کیږي، هغه ساحه ډیروي چې د حادثې انرژی له لارې ضایع کیدی شي.
د ټکر په دې ډیر مطلوب ډول کې، د ډمي سر د مخکینۍ ایربګ په څنګ کې د غاړې په خوا کې تیریږي، چې د سر او A-ستون ترمنځ د تاوتریخوالی تماس خطر زیاتوي.
دا به لیدل کیږي چې ایا (او کله) دا حل به د تولید ماډلونو ته ورسیږي.